P1063 ошибка фольксваген туарег

Обновлено: 21.04.2025

Подскажите, пожалуйста, что это за беда такая. Заводится легко на холодную, дыма нет на холодную. Начинает нагреваться, появляется серосизый густоватый дымок, который по мере нагрева слегка уменьшается, но все-равно остается. Запах недожженой солярки. На горячую заводится с трудом, в зависимости от температуры двигателя, иногда 2-3 секунды кручу, иногда 6-8. Холостые обороты держит идеально. В группе 13/14 все значения в пределах +-0,5. В группах 72-77 от 0 до 22. На педаль газа реагирует не так отзывчиво, как раньше. Когда стоишь набирает обороты спокойно до 3500, начинаешь ехать, через некоторое время входит в аварийный режим. Масло не уходит, расход вырос раза в два. что за хрень, мужики, подскажите.

Thursday,13,February,2014,18:12:36:10463
VCDS Версия: RUS 12.10.1R
Версия данных: 20121216

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 059-907-401-CAT1.clb
Номер блока управления: 7L0 907 401 AB HW: 7L0 907 401 H
Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17G100AG 0050
Кодировка: 04210002591F0568
Код мастерской: WSC 00102 935 182968
VCID: 6BDE3BB549AD2F464D3
5 Найдены неисправности:

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 003 - - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100011
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 254
Пробег: 101644 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.01.21
Время: 22:40:28

Стоп-кадр:
Об/мин: 2016 /min
Скорость: 13.4 km/h
Возд. масса: 27.0 мг/ул
Температура: 25.2°C
Давление: 575.1 bar
(нет узла): 5.0
Бин.биты: 00110100

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 004 - - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 9
Пробег: 101644 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.01.21
Время: 22:40:36

Стоп-кадр:
Об/мин: 1890 /min
Скорость: 19.0 km/h
Возд. масса: 25.0 мг/ул
Температура: 25.2°C
Давление: 589.3 bar
(нет узла): 5.0
Бин.биты: 00110100

004197 - Диапазон регулирования давления топлива
P1065 - 001 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 9
Пробег: 101759 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.13
Время: 10:00:47

Стоп-кадр:
Об/мин: 1659 /min
Скорость: 66.1 km/h
Лямбда: 43.8 %
Давление: 930.1 bar
(нет узла): 4.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 14.44 V

000136 - Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 - 009 -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 101804 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.13
Время: 18:04:01

Стоп-кадр:
Об/мин: 966 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 0.0 bar
Температура: 18.9°C
Давление: 589.3 bar
(нет узла): 15.0
Бин.биты: 00110100

000136 - Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 - 002 -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 101803 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.13
Время: 12:48:57

Стоп-кадр:
Об/мин: 1512 /min
Скорость: 20.2 km/h
Возд. масса: 11.0 мг/ул
Температура: 35.1°C
Давление: 901.7 bar
(нет узла): 5.0
Бин.биты: 00110100

Здравствуйте господа, очень нужна ваша помощь как эспертов. На ходу заглох дизельный Туарег 2007 года, вот какие ошибки я с него снял.
Номер блока управления: 7L0 907 401 F
Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI G000AG 0040
Кодировка: 0011775
Код мастерской: WSC 31414
8 Найденные ошибки:
012597 - Заслонки впускных каналов: не достигнут нижний предел
P3135 - 001 - Превышен верхний предел
004120 - Заслонки 2 впускных каналов: не достигнут нижний предел
P1018 - 001 - Превышен верхний предел - Периодически
001681 - Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу
P0691 - 001 - Превышен верхний предел
001025 - Система рециркуляции ОГ: слишком низкая пропускная способность
P0401 - 002 - Превышен нижний предел - Периодически
004195 - Регулятор давления топлива: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P1063 - 001 - Превышен верхний предел
004195 - Регулятор давления топлива: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P1063 - 003 - Механическая неисправность
004195 - Регулятор давления топлива: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P1063 - 010 - Обрыв или замыкание на плюс
004195 - Регулятор давления топлива: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P1063 - 006 - замыкание на плюс

Помогите господа советом, я так понимаю что накрылся регулятор давления топлива, как его грамотно менять, говорят что его надо менять вместе с ТНВД, так ли это, помогите пожалуйста советом, а то у нас тут нет вообще знающих людей по Туарегам, а уж подавно и сервиса, жалко машину.:frown:

1-2 впускные коллектора по всей видимости, 4 скорее всего просто сильно загрезнена принимающий с ЕГР впускной коллектор, там слишком маленькие отверстия и очень сильно закосовываються. Все предположения точно не могу сказать. А по опливу так же выскакивали такие же, просто сбросил больше не появлялись. Всё это мнение не проффесианала.

а то у нас тут нет вообще знающих людей по Туарегам, а уж подавно

На аватаре какая то новая модель туарега?:rolleyes:

- Слетели тяги с моторчиков на заслонки, замена заслонок.

- Клапан рециркуляции ОГ можно снять и почистить, снимается не очень приятно =)

- Не приятная ошибка, похоже на стружку в насосе ТНВД. Можете сами снять регулятор давления (два болта) и посмотреть под ним на наличие мелкой металлической стружки, если есть это замена насоса, в худшем случае в добавок рампы и шесть форсунок.

Камрады нужна помощь:helpz:
Подскажите где находится регулятор давления топлива на BKS?

На насосе, на него одевается разъем.

на правом, по ходу движения, распределителе топлива с задней стороны стоит редукционный клапан. выкручивай его и внимательно смотри на наличие мелкой стружки. если таковая есть, то тнвд, распределители топлива, обратку, топливный фильтр и форсунки(может не все, надо проверять какие сливают в обратку) менять. проблема изъезжена до дыр.
ЗЫ обе заслонки впускных каналов в топку.

Регулятор топлива снимать для проверки нельзя, т.к. под ним одноразовая шайба, которая при затяжке плющиться, давление в рампе достичает 1500 бар, а это не шутки. Шайбу точно надо менять, но нужно покурить эльзу

На ремонте стоит сейчас Q7 с такими же симптомами и ошибками. Порядок действий следующий. 1.Замер давления топливоподающего насоса,можно измерить на входе в топливный фильтр,должно быть не менее 0.56 бар при включении зажигания,если давления нет или меньше 0.4,то лезем в бак и выбрасываем насос подкачки.2 если давление в норме снимаем разъем с ТНВД,откручиваем два болтика и смотрим стружку,если есть замена форсунок +ТНВД+промывка всей магистрали+промывка бака и топливоподающего насоса.3 эти два действия можно совершить в любом сервисе или самостоятельно,все остальные манипуляции,типа открути регулятор на рампе ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ,регулятор назад не прикрутишь. 4 лучше отдать авто на диагностику ОД,будет быстрей и дешевле,стоимость точной диагностики 1 нормочас.:hi:

PARAVOZZ, а кто сказал, что его надо обратно прикручивать. надо распределитель менять(вместе с остальным списком), а регулятор уже на нем. 100% там стружка, проблема изъезжена, список утвержден.
а вот на счет ОД, эта правда. качественный ремонт, с прописыванием форсунок в бу двс, провести лучше там. оп з/ч, думаю на форуме помочь смогут, надо кинуть клич. сам смогу помочь с форсунками.

Привет всем. помогите с ошибкой. только надавил газ и сразу спираль.

паулито, не подскажу, у меня другой мотор. Может кто из владельцев 3,0 TDI подскажет

Вы представляете допуски на изготовление и сборку деталей топливной автоматики? Поинтересуйтесь. Промыть/продуть в большинстве случаев вопроса не решит. Только замена. А старый можете разобрать и провести всеобьемлюющее его исследование с использованием микроскопа.

По опыту работы с цехом топливной автоматики могу сказать, что выйти из диапазона работы пара может по причине микроскопического налипания конгломератов полимероа. Был случай с гидроавтоматикой, когда диаметр золотников увеличивался и они клинили по причине внедрения радикалов масла в метал с последующей их полимеризацией, скандал вылился после того, как массово клинить стало на всех 5 станциях и тема ушла в спец.лабораторию. Причина- поверхность золотников оказалось пористой в результате отсутствия стадии обработки упрочнения поверхности.

Поэтому я лично, это мое мнение, никакого не призываю, не занимаюсь в условиях гаража чисткой/продувкой золотниковых пар, ибо это бесполезное занятие.
Но, если такое произошло, то это сигнал о том, что рабочая среда грязная. Причина может быть рпзная. От отсутствия фильтров (как в системе акпп) до металлической стружки.

Всем привет Комрады. Может у кого было такое, корочи у меня Тур 2012 года 3.6 249л бензин пробег 53000км уже как неделя горит чек, сначало не придавал значение думал погорит погорит и перестанет, но увы не хочет так как ОД от меня за 130км находится решил сначала спросить у Вас такая фигня у кого была? И если думаю клейму с АКБ снять поможет или нет? И стоит ли вообще к простым диагностам заезжать?

С клемой ты загнул проще реально до ОД доехать)

А так это может быть что угодно, тут тебе каждый расскажет свою историю, а их может быть мильён

С клемой ты загнул проще реально до ОД доехать)

А так это может быть что угодно, тут тебе каждый расскажет свою историю, а их может быть мильён

Я в курсе что их очень много но на этом форуме искал и не нашел про 3.6 249л ничего связаное с чеком поэтому и создал эту тему. Про дизель есть и то в старом кузове.

Да как вариант могли, но после второго ТО я к ним больше и не ездил то есть третье ТО делал у себя в городе и старые свечи они мне отдали до сих пор в багажнике катаю(хотя они могли мне туда и овно положить).И вот после второго ТО я имею ввиду 30000км я уже накатал 53000 не было никаких проблем.

Или тупо с бензином не повезло, залили какую-нибудь гадость.
Попробуйте сменить заправку и залить качественное топливо.

Всем привет! У меня почти аналогичная ситуация с чеком случилась позавчера. Но до этого 2 дня подряд при каждом пуске двигателя, на 10 сек. примерно включался какой-то посторонний гул. Звук как будто вентилятор охлаждения двигателя срабатывает, но намного громче. На 3-й день загорелся чек. В четверг к ОД.

Так в том то и дело что заправлялся всегда на одной и той же заправке с первого дня как Тур взял. Раньше почему то не загорался если только г. но привезли бензин. И всегда лил 95 может 98 попробывать залить как считаете?

Вообще шнурок есть? Ошибку надо смотреть, что это. Варианто вмиллион - либо подсос воздуха где-то, либо свечки, либо клапана, либо кат окочуривается либо еще хрен знает что.

[QUOTE=TOUAREG13rus;1875845]Так в том то и дело что заправлялся всегда на одной и той же заправке с первого дня как Тур взял. Раньше почему то не загорался если только г. но привезли бензин. И всегда лил 95 может 98 попробывать залить как считаете?

У меня чек часто загорался на пассатах, и в 90% случаев оказывалось виновато топливо. Исправно при этом ездил к ОД, они считывали ошибки - то спорадические ошибки, то неисправность катализатора, но при этом он цел и т.п.
Рекомендовали менять топливо. Рекомендовали не заправлять машину, если на заправке стоит бензовоз. FSI капризные к топливу движки. Несколько раз специально просил не сбрасывать чек, менял топливо, через день чек пропадал сам по себе. В итоге заправлялся последние несколько лет только на Лукойле и на БП. После этих заправок чек из-за топлива не загорался ни разу.
Разумеется, как написал камрад Dolph, вариантов может быть миллион, но машина у Вас свежая, катализатор не может так сразу навернуться, свечи Вы меняли, подсасывать воздух с чего бы?
Учитывая, что с топливом мудрят у нас все, кому не лень, проверить можно. Необязательно 98, просто хороший 95.

При высоких наружных температурах разогретый двигатель глохнет по время движения и сразу же запускается. Загорается индикатор отработавших газов, а в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируется исключительно только одна из следующих ошибок:

04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования

08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность

Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.

Применение узла подачи топлива с эжекторным насосом (номер детали: 1K0 919 051 BH).

В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:

1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.

2. Актуализация версии программного обеспечения.

3. Проверка/замена узла подачи топлива.

Проверить момент затяжки гайки регулировочного клапана давления топлива -N276 (см. рис. A). Заданное значение составляет 50 Нм.

Операции по п.п. 2 и 3 требуется проводить только в случае, если момент затяжки гайки был достаточен и накидную гайку подтягивать не было необходимости.

Проверить версию ПО блока управления двигателя по следующей таблице и произвести при необходимости обновление ПО.

CD с программным обеспечением

Онлайн с календарной недели*

- Golf, Jetta, Golf Plus / BLG

8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766

8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776

7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774

- Golf, Jetta, Golf Plus / BMY

0090, 0126, 0515, 0736, 1062

9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777

- Touran / BLG

0086, 0130, 0514, 0741, 1064

0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100

0089, 0513, 0738, 1063, 1101

7953, 8128, 8817, 9403, 9775

Указание

Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:

Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше.

Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно проведение обновления блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями программного обеспечения (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой доступно онлайн-обновление ПО, см. в колонке Онлайн.

Кроме того, все пользователи диагностического тестера VAS 5051 получают новое программное обеспечение с диском обновления 'Настройка программного обеспечения блоков управления'. Начиная с какого CD имеется необходимое ПО, см. раздел Software CD.

Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей , раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.

Проверить номер оригинальной детали узла подачи топлива по следующей таблице и установить новый узел подачи топлива с эжекторным насосом.

Читайте также: