B2286 ошибка форд фокус 2
| цитата: |
| Не прошло и дня, как после очередного падения температуры до -28 и обратно к -5 вылез новый глюк: при заводе машины горят стояночный тормоз и аккумулятор, включается сам по себе подогрев лобового и заднего стекла и отсутствует температура, при включении света и дворников фары светят ярче и дворники работают быстрее; через 5 минут прогрева аккумулятор пропадает и начинаются приколы с педалью газа - нажимаешь педаль газа и загорается стояночный тормоз, отпускаешь педаль газа - пропадает стояночный тормоз и включается подогрев стекол. |
Бортовой компьютер в тестовом режиме показывает
1) напряжение батареи 12,9 а при заведенном двигателе от 14,5 В до 17,8 В, причем 14,5 это на низких оборотах и при самопроизвольно включенных обогревах всего и вся, т.е. если поднять обороты то и поднимается и напряжение до 17,8, а если отключатся обогревы то напряжение и при низких оборотах взлетает до 17,4 В
2) ошибки регистрирует:
D900 (U1900) - неисправность CAN-шины
E510 (U2510) - ошибка иммобилайзера
5750 - ошибка положения педали газа
9681 - неисправность трансивера или не получен сигнал модуля приемопередатчика
9202 - обрыв цепи датчика уровня
A286 - дефект в блоке предохранителей в моторном отсеке
Есть ощущение что все эти ошибки вытекают из высокого напряжения в сети.
Подскажите что теперь проверить?
Всем доброго времени суток! Ребята, подскажите как расшифровать коды ошибок, высвечивающиеся при тесте БК. D900, A286 , E510. Про первую то есть, то нет. Вроде бы ни на что не влияет. Про остальные кто, что скажет. В кодах неисправностей такого не нашел. Спасибо заранее)))
Это транслируется в:
U1400 - .
B2103 - Antenna Not Connected
B1318 - Battery Voltage Low
B1602 - PATS Received Invalid Format Of Key-Code From Ignition Key Transponder
B1681 - PATS Transceiver Module Signal Is Not Received
B2286 - .
Я б начал смотреть в сторону батарейки - поставил бы заведомо нормальный аккумулятор и посмотрел, ушли ошибки или нет.
Сделал тест, получил следующие коды ошибок:
я бы сказал набор джентльмена!! ))
что делать, с чем его есть!
всем привет. сел аккумулятор, снял, заредил, пставил, завел все ок.проехал 250 км. зашел в тестовый режим, выдало такие ошибки
9681 - модуль иммобилайзера не определил ключ
9318 - низкий заряд аккумулятора
D900 - ошибка передачи данных по CAN
A286 - замыкание БК на массу.
5750 - ошибка датчика позиции акселератора
подскажите, это серьезно, и как их убрать, зарание спасибо.
12 фев раля 2013
Помогите вылечить ошибки. после дтп (в котором погиб pcm) загорелся индикатор подушек безопасности и вылезло несколько ошибок, естественно pcm новый. Машина заводится едет, мясорубка не горит. Чпокус 1,8, 2008, рестайл.
При ремонте после аварии менял все навесное оборудование двигателя, включая дроссельную заслонку и моторную проводку. Моторная проводка менялась целым жгутом. Кроме того, менялась и подкапотная проводка, но частично, монтажный блок и передняя часть, жгуты на моторном щите остались свои. Для этого я вручную разбирал подкапотный монтажный блок, ибо разъемов на нем нет, вытаскивал по одному проводку прямо из монтажного блока, отмечал и потом собирал это все с нужными частями проводки на новый монтажный блок. И собственно напрашивается ответ что именно там я и напутал, но я на 90% уверен, что собрал все правильно, уж больно скурпулезно я это делал, потратил 3 вечера .
Также прочитал на форуме, что подобные косяки могут быть из-за плохой пайки в приборке. Быстренько ее снял, разобрал, но ничего криминального не увидел - вся пайка ровненькая и без намеков на трещины . Протер спиртом и собрал, поставил, эффекта разумеется нет.
Побрызгал монтажный блок, разъем мозгов двигателя влаговытяесняющим окислоуничтожающим составом для проводов - эффекта нет.
Проверил все предохранители во обоих монтажных блоках, все целые.
Разобрал салонный монтажный блок - на вид все чисто. Протер спиртом, собрал, поставил - эффекта тоже ноль.
Начал думать что же еще может быть не так. В принципе машина была довольно сильно бита в перед - замкнувшей перегоревшей проводки было много. Могло ли это вывести из строя мозги двигателя и автомата - вопрос. Но вот что заметил. После выключения зажигания дроссельная заслонка калибруется и двигается, на центральном контакте катушки зажигания есть напряжение, значит получается мозги двигателя целые?
Подумывал что тупит сигналка, но на вид все целое, просмотрел соединения, вроде как все на месте, на брелок реагирует, и даже пытается автозапуск сделать, но получается то же самое, что с ключа - включено зажигание, БК пишет неисправна коробка, запуск блокируется .
Теперь об интересных деталях, которые я заметил. Почему-то перестали работать стеклоподъемники и регулировка зеркал, хотя когда машина была битой, все это работало. Машина не отдает ключ зажигания из замка, только когда отсоединишь аккумулятор, ключ можно достать.
Вот уже и не знаю где чего еще проверить, подергать, посмотреть, где с бубном сплясать, чтобы машина завелась. Ехать к дилеру пока что связано с некоторыми организационными сложностями, да и по деньгам выйдет прилично, ибо в моем городе дилера нет, да и не уверен что там мне помогут.
Добрые люди обещали диагностику где-то в конце недели.
В общем буду Очень признателен, если кто-то подскажет что и как можно еще проверить, где что посмотреть. Также был бы очень благодарен, если бы кто-то дал мозги автомата и двигателя для проверки на недельку, у кого есть лишние. Разумеется не за спасибо и с залогом, если пожелаете. Бываю часто в Москве, так что сам отвезу-привезу и скажу спасибо.
Спасибо всем кто дочитал мою тему до конца, всем желаю удачи! Добрый юмор и доля флуда приветствуются!
3 года
Примерно раз в неделю наблюдаю следующую ситуацию: после включения зажигания и запуска двигателя лампочка иммобилайзера не гаснет, а продолжает мигать с равными интервалами около 1 минуты, затем она мигает с разными интервалами. При этом двигатель работает, машина едет. В инструкции (на стр.89) такой случай описан как "неисправность иммобилайзера". Если зажигание выкл-вкл снова, всё нормально - лампочка гаснет.
У кого-нить похожие случаи были?
9 мар та 2019 mobile
Доброго дня! ФФ2 МКПП 1.6(100 ЛС), 2008 года рестайлинг.
Пишет ошибки 9600, е510, 9681, d900.
При повороте ключа не реагирует ни насос, ни стартер, в GEMe внутри корпуса щелкает какое-то реле. Иммобилайзер показывает ошибку 11, диагностический разъем - питание есть, но к ЭБУ подключения нет.
Где копать?
Porewit
И насос и стартер включает ЭБУ. А раз он не выходит на связь по диагностическому разъёму, то скорей всего на нём питания нет.
Стоит проверить целы ли предохранители F30, F36 и F138.
electromexanik
Проверил все. Полностью рабочие.
До этого была проблема с приборкой и замком зажигания, не реагировали вообще. Проверял разъем, с которого питание идёт, он, как оказалось в GEM не приходит, а соединяется с колодкой от блока из под капота и встречаются под изоляцией в районе основания правой двери. Переткнул этот разъем и все стало реагировать, замок реагировать на повороты, панель - отображать инфу. Но выскочили как раз эти ошибки.
Есть какие данные какие конкретно провода надо проверять. Будь где то каратыш навернул считаю бы предохранитель - так?
9 мар та 2019 mobile
Porewit
Этот разъём - С112 тоже частый виновник подобных безобразий. Через него КАНшина от приборки и диагностического разъёма, проходит до ЭБУ. Контакты 11 и 12, провода голубой и серый с красными полосками. Если не будет контакта в этих пинах то и ЭБУ на связь не выйдет и не увидит от приборки разрешения на запуск движка.
Спасибо огромное, начну поиски отсюда.
11 мар та 2019 mobile
electromexanik
Начинаю плясать от диагразьема, нашел эту витую пару в два провода, серый и голубой, уходят на ГЕМ на "FLOOR-2"и на мое удивление они между собой прозваниваются - это нормально? Вынимаю оранжевую маленькую колодку с "floor-2" и прозвона нет, значит есть соединение после прихода в ГЕМ.
Porewit
Голубой и серый это среднескоростная шина, а ЭБУ подключён к высокоскоростной.
Провода обеих шин прозванивается между собой. В норме сопротивление 60 Ом.
electromexanik
А высокоскоростная шина это какие цвета?
Голубой с серым прозвонил до GEMa, куда они потом идут - не понял.
11 мар та 2019 mobile
1 июня 2019
Ребят здравствуйте! Появилась такая проблема (непостоянная), каждый 4й,5й запуск двигателя не успешный из-за блокировки иммо, прописываются ошибки Р1260 и В2139, при самодиагностике иммо выдает код 23
Оба ключа пробовал. Куда рыть, что проверять, в сети совсем нет похожих случаев, а про ошибку B2139 вообще мало кто что знает
Авто ФФ2+ 1.8L Ghia
electromexanik
Добрый день
Подскажите пожалуйста, что сделать, чтобы штатный брелок закрывал авто при заведенном двигателе?
Пока косвенно нашёл, что нужно блоку штатного ЦЗ (или иммобилайзера) запретить видеть включеное зажигание.
Но вот как это сделать грамотно и нормальный ли этот метод в принципе - не знаю.
Нужно это все для сигнализации с автозапуском, которая может работать со штатным брелоком.
(так называемый режим Slave)
После автозапуска авто закрыто с работающим двигателем. На штатный брелок уже не реагирует.
Приходится перед посадкой или глушить авто и открывать ЦЗ, или открывать дверь ключем.
П.С.: пишу здесь, а не в лс, так как это может оказаться полезным для других
Всем привет ! Проблема такова : в брелок ключа встроена сигналка . При нажатии на кнопку запирания дверей срабатывает центральный замок , два раза моргают поворотники , но на сигналку машина не ставится и не издаётся одноразово звуковой сигнал . Так же при нажатии на эту кнопку срабатывает ЦЗ и двери открываются , но без звукового сигнала . Я так понял срабатывает лишь ЦЗ , а машиноместом сигналку не ставится . В чем может быть проблема ? Заранеее благодарен . Может кто сталкивался
Ребят здравствуйте! Появилась такая проблема (непостоянная), каждый 4й,5й запуск двигателя не успешный из-за блокировки иммо, прописываются ошибки Р1260 и В2139, при самодиагностике иммо выдает код 23
Всем привет! Проблема такая, машина Фокус2 2.0 2006г.в не заводится код ошибки иммо 16! Все что рекомендуется в интернете перепробовал! Приборку пропаял, сопротивления в норме, провода от приборки до ЭБУ звоняться. Если я правильно понимаю то не выходит ЭБУ на связь?! Помогите разобраться по какому проводу идёт питание от блока предков до ЭБУ
16 дек абря 2019 mobile
Здравствуйте. Может кто подскажет? После запуска стала появляться ошибка 1260 ( попытка угона) . Приборку пропали. Куда копать дальше? Ошибка временная. Машина заводится.
serega612
Привет. Решил проблему? У меня стала появляться та же фигня. НО ошибка 1260 появляется не после запуска двигателя, а после неудачного запуска двигателя.
У меня происходит так: Завожу двигатель, поворачиваю в положение стартер, двигатель заводится и нет проблем. Но иногда включаю зажигание, затем стартер и тишина. Со второго раза двигатель запускается без проблем. И это хоть и подбешивает, но всё же не смертельно.
Раздражает другое. У меня автозапуск и ранее он работал безупречно. А сейчас я из приложения запускаю двигатель, и начинает орать штатная сигнализация. Орёт она секунд 20-30 и после этого двигатель запускается.
pinoepte
Решил проблему? Двигатель не заводится?
8 лет
Многие счастливые (не побоюсь этого слова) обладатели штатного ППП (Пред Пускового Подогревателя) от фирмы "Эберспехер" рано или поздно сталкиваются в проблемами в работе этого замечательного девайса. Официальные фордовские дилеры могут предложить только "агрегатную замену" - т.е. весь блок в сборе за немалые деньги.
Однако, львиную часть проблем можно устранить самостоятельно и в весьма скромный бюджет.
Информация по пропайке контактов вентилятора на "мозгах" ППП:
лично от себя добавлю: если уж решитесь на операцию по извлечению платы путем отковыривания герметика-компаунда - будьте ОЧЕНЬ осторожны!
в моем случае одно неловкое движение инструментом привело к отколотому с платы элементу (типа транзистора), невозможности даже определить что это было - и к замене всего блока в конечном итоге.
альтернативный вариант доступа к контактам тут:
Если считаете нужным дополнить или добавить особо ценные посты в шапку - присылайте мне в личку, я сделаю. Будет своего рода мини-FAQ.
Темка то шикарная. приветсвую форумчане! Не сочтите за наглость, но всю темку не осилю. буду краток, был у дилера, приговорили мозги, цена кусачая, но деваться некуда слишком много "ошибок" навыдовал мне мастер-диагност, пропаивать мозги просто лень.
Дык вопрос в чем, мона ли мозги не от форда поставить, а отдельные? Во-как? Что бы с пульта запускаться, да и может "понадежнее" будут? Или какие нибудь от ЕВРО-4 "мозги" заказать? Может Они "производитель" уже учли все недочеты и в новых мозгах всё "пропаяно"?
22 нояб ря 2011
У меня Happy End. Выяснилась причина и следствие моей поломки. Выгорел диод по причине клина лопостей вентилятора (кстати предохранитель в общем блоке тоже 2 раза в клине горел). Сегодня купил новый диод, убрал под старым нагар и припаял его. Поставил SR506 BL (5А, 60В). Теперь все работает, более равномерно, а главное полный цикл - как нужно. Кусочек схемы для диода прозвонил, получилось так. Теперь без дыма в салоне и с теплом, спасибо за помощь!
я все платы после очистки от желе промываю в растворителе с зубной щёткой. попеременно в 646 и 650. после сушка и они паяются как миленькие. как нибудь фотки выложу.
доброго времени суток! у меня такая проблема с ппп: ставлю на авто, завожу машину утром и когда включается ппп все лампочки в авто начинают мерцать немного,а иногда все нормально завел и он работает без мерцания лампочек. может кто сталкивался с такой проблемой?
Всем добрый день.
теперь и моя очередь мучений с ППП
эксплуатировал по настоящему три зимы. в прошлом году пришлось ехать на разблокировку к дилеру в Сургуте (от общения сделал вывод: никто там ничего не знает по ППП)
После чего разбирал и чистил. ППП поработал, но как то неустойчиво (хотит работает, а хотит нет)
нынешней зимой ППП окончательно прекратил потуги работать как положено
один раз запустился при движении автомобиля, проработал 5 мин и баста..
второй раз запустился опять при движении авто, отработал 3 мин и усе.
как и у многих тут симптомы такие: при ручном запуске лампочка загорается через две сек. гаснет, потом снова загорается и опять через пару сек. гаснет. Иногда слышны "подозрительные" звуки (видимо воздушный нагнетатель пытается шебуршить). Так было много раз, и что любопытно, ППП не заблокировался.
Неделю назад опять разобрал ППП, помыл внутренности очистителем карбюратора, вентилятор покрутил пальчиками (в принципе слышно что есть внутри песок, но не критично)
Часть первая
на этих выходных я поехал к дилеру Форда.
Пацан с железякой продиагностировал ППП и глубокомысленно сообщил. что нужно менять ППП, после чего я ему плюнул на клавиатуру за столь мудрые предложения, и затребовал с него распечатку ошибок:
ошибки были следующие:
В2454 - размыкание сети дутьевого вентилятора
В2455 - скорость вращения вентилятора слишком мала
В2460 короткое замыкание на землю датчика пламени
2462 - исчезновение пламени
2454-24 - размыкание цепи дутьевого вентилятора
2455-68 скорость вращения вентилятора мала
2460-62 короткое замыкание на землю цепи датчика пламени
2462 исчезновение пламени
в принципе я был готов к ошибкам по вентилятору, но ошибки по датчику пламени меня смутили.
заставил пацана провести несколько раз тестовый запуск ППП
стали накапливаться ошибки: 2455 и 2460(((
стерли. и я покинул гостеприимные чертоги дилера Форд.
Часть вторая
общение с дилером Эбспахера не принесло мне ни малейшего удовлетворения
для решения проблемы с ППП пацан предложил следующий алгоритм:
1) замена нагнетателя (8 т.р.)
2) замена датчика пламени (2 т.р)
на мой вопрос что будет если не поможет вышеперечисленное, пацан сообщил, что в этом случае будет замена ЭБУ (12 т.р.)
Естественно все за мой счет .
я ему посоветовал умерить свой пыл с заменами агрегатов, а начать с диагностики оных. (оказалось что у них нет оборудования )
Часть третья
по ошибке 2455
изучив материалы на форуме, я внутренне приготовился чинить ЭБУ путем пропайки контактов
считаю, что вынимать плату опасно и хлопотно
как я понял необходимо пропаять два контакта, расположенных рядом. Думаю обойтись тем, что высверлю отверстие в крышке. (расстояние от платы до крышки 4-5 мм правильно. )
а вот, что делать с ошибкой 2460 . изоляция проводов. или как проверить датчик пламени?
прошу совета у уважаемой аудитории
23 нояб ря 2011
Каждый сложный механизм, а особенно такой, как современный автомобиль, состоит из множества систем, узлов и агрегатов. Большинство из них постоянно находятся под нагрузкой и воздействием различных сил, способных постепенно разрушать материалы, из которых изготовлены детали. Ни один самый качественный механизм пока не вечен и не гарантирован от периодических поломок. Очень удобно, если такую поломку можно быстро найти и устранить.
Ford Focus 2 оборудован современным бортовым компьютером, который по наборам симптомов способен определять наличие поломок и распознавать их причины. О выявленных проблемах компьютер сообщает водителю посредством специальных коротких кодов, каждый из которых обозначает определенную неисправность или ошибку в работе той или иной системы автомобиля. Поэтому крайне важно знать, что обозначают эти коды, чтобы вовремя отреагировать и устранить появившуюся проблему.
Определить поломку
Правильно расшифровать коды – залог скорого выявления причины проблемы и ее устранения. При появлении на экране компьютера кода ошибки можно обратиться в специализированный сервисный автомобильный центр, где профессиональные мастера, используя специализированное оборудование, проведут необходимые процедуры по диагностике вашего Ford Focus 2. Комплексная диагностика поможет выявить настоящие причины проблемы. Дело в том, что нельзя исключать, что появившиеся проблемы с электроникой могут провоцировать также ошибки работы компьютера.
Данная процедура, однако, весьма дорогостояща. Есть несколько рекомендаций, которые помогут сэкономить, проведя диагностику самостоятельно. Стоит также отметить, что самостоятельная диагностика не обладает такой точностью, как профессиональная.
Итак, чтобы выявить причины обнаруженных в вашем Форд Фокус 2 проблем:
Для прерывания самодиагностики Ford Focus 2 нужно отключить зажигание и выжать кнопку, сбрасывающей показания, на табло одометра дольше 3-х секунд.
В результате самодиагностики бортовой компьютер выдаст шифры-коды, согласно которым можно определить, как компьютер распознает появившиеся поломки или неполадки в работе автомобиля. Специалисты утверждают, что не стоит ожидать высокоточных результатов. Таким образом, если у владельца Форд Фокус 2 возникает опасение, что с автомобилем случились значительные неполадки, все-таки стоит прибегнуть к помощи профессионалов, которые смогут на специальном оборудовании корректно считать информацию об ошибках.
Описание кодов ошибок
Без специальной помощи сложно расшифровать появляющиеся коды. Для помощи владельцу FordFocus 2 предлагается таблица с объяснением значений шифров на русском языке, сообщающих о неполадках вашего автомобиля.
Все ошибки, коды которых выдает бортовой компьютер вашего Форда Фокус 2, можно условно подразделить на 4 группы:
- ошибки датчиков;
- неполадки двигателя автомобиля;
- проблемы в электрической цепи;
- другие поломки.
Далее, приведены расшифровки самых популярных ошибок, коды которых представляет борткомпьютер в Ford Focus 2.
Ошибки, определяющие неисправности датчиков разных систем
Коды ошибок, свидетельствующих о проблемах с двигателем
Проблемы в электрической цепи
Следующие коды ошибок свидетельствуют о проблемах в электросетях, управляющих работой различных узлов и агрегатов:
- Р0200 – Р0212 – форсунками.
- Р0213 – первой или второй форсунками холодного старта.
- Р0230 – Р0233 – бензонасосом.
- Р0320 – Р0323 – распределителя зажигания.
- Р0325 – первого датчика детонации.
- Р251А – устройства переключения доступа к РТО.
Другие проблемы, определяемые бортовым компьютером
Бортовой компьютер Форд Фокус 2 может определять также ряд других поломок, о чем сообщает владельцу автомобиля или мастеру автосервиса специальными кодами. Среди наиболее распространенных проблем или неполадок:
- Р1000 – работа без проверки системы EOBD. Как правило, возникает после сбрасывания памяти ввиду перепрошивки блока управления. Со временем, после автоматической калибровки системы ошибка, скорее всего, пропадет самостоятельно.
- Р2008 – впускной коллектор или электрическая цепь им управляющая проявляют перебои в работе.
- Р1131 – замыкание на лямбда-зонде.
- Р2303 – код, соответствующий неполадки в катушке зажигания FordFocus 2. Скорее всего, шифр говорит о том, что перетерт кабель питания.
- U0001 – шина для трансляции CAN данных не работает.
- U1900 – проблемы с соединением по CAN шине.
- U0401 – получение некорректных данных от ECM/PCM.
Хочется напомнить, что точность самодиагностики невысокая. Для определения конкретной проблемы или тщательной диагностики рекомендуется обратиться к специалистам.
Читайте также: