Ауди 80 температура 80

Обновлено: 09.01.2025

Постоянно мучаюсь из-за зашкаливающей температуры двигателя. Создается впечатление что не правильно работает вентилятор на радиаторе. Когда только завожу машину, она идеально работает, без провалов набирает скорость, но прогрев двигателя (стрелка на приборке) останавливается на 110 градусах и вентилятор срабатывает только на 115 градусах (и то не всегда срабатывает), из-за этого перегрева начинают гулять обороты и появляются провалы при разгоне. Уже поменял радиатор, датчик на радиаторе, помпу, термостат, залил розового антифриза и все равно ничего не помогает. Кто может сталкивался, помогите пожалуйста! AUDI 80 1988г, 1.8 JN инжектор (не моно впрыск).

Антифриз не уходит и газы не откуда не травит. Расход всех жидкостей в норме, даже масла (масло очень жидкое Castrol 5w40), при учете крайне высокой температуры.

Новые датчик и термостат не значит рабочие. Давай по порядку. 1. Машина прогрелась, радиатор и нижний патрубок горячие или холодные? 2. Клапан на пробке расширительного бачка срабатывает? Прокладку поменять успеешь всегда, начни с дешёвого варианта. Если нижний патрубок и радиатор чуть тёплые на горячей машине - не работает термостат. По этой же причине поздно включается вентилятор, т. к. ОЖ идёт по малому кругу и в радиатор её не гонит. Если радиатор и патрубок горячие и их немного раздувает попробуй ослабить крышку расширительного бачка, только не снимай а ослабь до появления шипения, возможно клапан не сбрасывает давление в системе охлаждения. Попробуй сначала это и отпишись что получилось. Если это не поможет будем думать дальше.

1. После прогрева горячее все. Даже водитель 2. Вот про крышку бочка надо проверить, так как я все посильнее люблю затягивать. Я кстати и когда с малым количеством антифриза ездил, та же беда была. Вот 4-й месяц мучаюсь уже.

Первая причина нерабочий клапан пробки, причём очень часто у новых крышек клапана или не работают, или быстро накрываются. Просто ослабь, чтоб давление стравливалось по резьбе и пусть помолотит. Если б был конец прокладке, за 4 месяца ты увидел бы это. Ну и если прокладке кранты и газы попадают в систему охлаждения, из бачка пахнет выхлопными газами. Если ОЖ попадает в цилиндры, из выхлопной будет ужасно вонять и парить.

Нет, такого нет, все работает нормально, за исключением вентилятора, очень заинтересовала крышка, пойду проверю, отпишусь.

А по поводу вентилятора, сходи в ВАЗ магазин и попробуй ради эксперимента датчик включения вентилятора в радиатор от 9-ки вкрутить, у него температура включения ниже, чем на AUDI.

Года 2 назад поменял термостат поставил WAHLER, с температурой 87 градусов, и забыл о нем надолго, стрелка на приборной панели показывала свою рабочую температуру 90 градусов вентилятор как положенно срабатывал на 95.Этим летом на трассе стрелка указателя температуры ОЖ приборной панели зашкалила, показав перегрев двигателя, остановился заглушил мотор открыл капот, поскольку моя работа связана с ремонтом машин, стою смотрю и удивляюсь)) при такой температуре бачок ОЖ явно бы был переполнен и пускал пары и пузыри во все стороны, да и патрубки бы наверняка были огненными, но ничего этого не наблюдалось, в бачке уровень, не шипит не парит, вобщем всё как всегда, сделал вывод умер датчик температуры ож на указатель приборной панели.Завел и поехал по своим делам, в ближайшем городе приобрел в экзисте новый датчик, там же на стоянке поставил, рабочая температура на стрелке стала 95 грешил на датчик. Приехал в свой город заказал датчик подороже, на нем температура показала 98

град. вентилятор срабатывает где то на 102-103.Ну думаю проблема засела или в указателе на приборке или снова купил плохой датчик.Поскольку у меня впрыск январь 5.1 и есть возможность диагностики по OBD2 подключился, снова удивление, компьютер показал ту же температуру ОЖ что и указатель на приборке.Вывод датчик под капотом и указатель ОЖ на приборке показывают верно.Пал взгляд на термостат, недавно перетряхивал весь отопитель, заодно махнул и термостат взял такой же WAHLER, и снова ничего не изменилось температура один в один такая же, разве что субъективно прогреваться автомобиль стал быстрее, вывод указатель температуры, датчик под капотом и термостат выходит не при делах.Да и интересно почему датчик на вентилятор не срабатыват на 95 как положено, а карлсон начинает крутить на 103.Вот собственно и вопрос с чего вдруг такие пироги, может помпа? Она не такая свежая, но года 3 работает уже.Были случаи на бочках проскальзывал ремень генератора который крутит и помпу и соответственно она толком не вращалась и температура росла, ремень новый натянут как положено.Понятно чудес не быват, а помпу пока менять не хочется может что то подобное случалось? В принципе то никак особо это на машине не отражается, но уж сильно охота разобраться где собака зарыта, может что где упустил, свежий взгляд он всегда нужен?

Всем привет! Ребята нужно Ваше мнение, СТО-шники чешут репу и внятного ответа так и не дали…
Начну по порядку, заодно и свои мысли в кучу соберу…
У машины был не рабочий термостат- двигатель медленно прогревался, при 50-70 и 80 С радиатор тоже грелся — то есть термостат заклиненный и гонит ОЖ по большому кругу…Сегодня решил поменять термостат…Мотаясь по городу…температура поднималась до 90 С в основном в стоячем режиме — как положено включался вентилятор радиатора…
Купил термостат фирмы WAHLER 4264.87D с температурой открытия 87 C…ОЖ использую ТОСОЛ, купил канистру с ним + герметик и на СТО. Заехал температура двигателя 90 С — вентилятор вертит…Подостыл, подняли на подъемник, отвентили ГУР — вытащили старый термостат- вердикт — полуоткрытый! Под замену! Герметик, прокладка новый термостат, завентили, опустили и залили Тосольчику… завели и тут понеслось…
Пробка в печке…авто греется свыше 90 С. Выгнали воздушную пробку…патрубки печки в норме, дует теплом…доливаем заводим-плохо держит система давление-вердикт сифонит мелкий шланг с радиатора в расширительный бачок, подтянули перестал пропускать, шланги стали упругими…
Заводим…температура ОЖ поднимается…90…92…(заглушил все бурлит в патрубках)…при 95 патрубок нижний теплеет-термостат открывается…температура 98 — радиатор уже горячий, но блин при 105 С срабатывает термовыключатель вентилятора и он начинает дуть-температура снижается до 98 — отключается!Что за фиг?! В грудь били, что он сначала то что новый — может открываться позже. Заводили, остужали, та же беда, в общем их вердикт:
— термовыключатель вентилятора полетел, НО буквально час назад он срабатывал при 90!
— Термодатчик, что от блока к приборе — не ту температуру показывает — опять же недавно все показывало как надо! и при свыше 90 к 100-ам — как бы жидкость подкипает
— Помпа не дает необходимую циркуляцию.
Выехал…температура 95-98 С — заехал на авторынок купил термовыключатель вентилятора на 92-тут же сам поменял…завел, та же история 90-92 С патрубок холодный-в малом кругу все бурлит в шлангах-смотрю уровень ОЖ упал-долил, греем дальше… 95-98 С горячеет, радиатор тоже, можно сказать рука не терпит-вентилятор не срабатывает…105 — включился…В чем проблема?
Катаюся на ней пол года и по -и весь этот период с неисправным термостатом…
---Может у нее рабочий режми такой?
---Иногда свистит ремень генератора-он связан как бы с помпой-и по видимому слабый его натяг-может это влиять на работу системы охлаждения?
---Датчик температуры в моем случае может врать?
Раньше когда ездил с нерабочим термостатом — жидкость от двигла с датчиком температуры до радиатора с термовыключателем вентилятора как бы прогревалась равномерно-так как ходила постоянно по большому кругу и посему — выдавало мне на приборку 90 С и само собой выключатель там в радиаторе срабатывал на 90 С…давления кстати в системе почти не было…
Сейчас вот пока что не понятно какого хрена термостат начинает открываться при 92! ОЖ в двигателе продолжает нагреваться 98 С- радиатор горячий, но видимо еще не 90 С, температура в двигателе 105 С — в радиаторе получается только прогрелось до 92 С и срабатывает вентилятор…
Так вообще должно быть? какой выход ребята не подскажите? промывать радиатор-но он как бы равномерно горячий, менять температурный датчик, что на двигле, промывать систему и заливать Антифриз-говорят у него якобы точка кипения выше, или ставить термостат или термовыключатель вентилятора с срабатыванием 82 градуса и ниже.

Ещё раз всем привет! :rjung2: подскажите, у кого какая температура двигателя? у меня что-то пока грееш доходит до 90, а как поедеш ,падает до 85 , и держится в районе от 85 до 90, это нормально? и ещё, печка не дула вообще, на жар шёл адский, поменял салонный фильтр, дует офигенно теперь, но в машине дубак..тосолом не пахнет,радиотор в норме вродь, что это такое,может знает кто-нибудь про температуру двигателя и печку? :oups:

У всех должно быть 90 у дизелей 87гр.
Сколоко греется до 90гр по времени ? Прогрей до 70 гр и потрогай нижний патрубок ,если теплый термостат поменяй.

у тебя тоже такая хрень.
у меня дизель ,а он тепла на много меньше выдает при сгорании топлива и температура на трасе 90 гр.

Serega_lv
Спасибо! А ещё вот вопрос..слышал есть термостаты на 87 градусов и 92 , какой лучше поставить? и надо ли при замене термостата менять прокладку под ним и сливать тосол? :hujasse:

У меня так заводишь в -10 греешь долго ели поднимется температура!! Минут 10 греешь! До 60 еще не дошла но дует из сопел тепловатый воздух! Начинаю ехать температура растет сильнее доходит до 85! Так и держит! Из сопел дует ни очень то и горячий! Стою на месте клима выключена нагревается до 90! Патрубок нижний холодный! только климу включаю температура падает! Думал на термостат! Может ли термостат пропускать немного жидкости в радиатор? Патрубок верхний горячий нижний холодный!! Дигностика климы ошибок не выдает! Неужели так этот двигатель сложно греется.

Думаиш что темик все время по большому кругу гоняет чтоли-а мне почемуто вот кажется что если чуть чуть радиатора картоночкой призакрыть то все ок будет.Ну а если проверять то типа если и верхний и нижний патрубок радиатора одновременно теплею то термик под замену так чтоли ?А ежели не менять и при 70 гонять ето для двигла плохо чтоли :hmm: ?

Ставил картонку не помогла! Все так же! Трогал радиатор холодный! ваще не знаю че и делать! Но до 90 дойдет горячий воздух из сопел дует! Но до 90 доходит при отключенном климате или самые низкие обороты маторчика климы!Один раз ехал изморозь на улице была! Еле доехал по трассе! Через каждые 5 км останавливался стекла от льда чистел! а из сопел еле теплый идет воздух там дует! Ваще че за херня такая! :hmm:

ставь 87гр,прокладка вместе с термостатом в комплекте идет,тосол конечно сливать ,но весь не сольешь останится в блоке(я ставил тазик под машину он почти весь туда попал)но долить всеравно придется,кстати у тебя должен быть залит антифриз G12 а не тосол.

Термостат может не закрываться полностью,конечно менять,а движок входит в базовые установки при 90 гр ,тоеть при 70 дудет больше расход топлива и износ движка.

Поменяй термостат,бензинка должна грется без проблем,я уже писал у меня по трассе при морозе -10 показывает 90гр.
конечто може и на помпа виновата ,но я бы махнул термостат

падать она может от того что датчик обдувается ледяным ветром и немного остывает Это фигня..
а радиатор может быть забит в печке от того мало воды через него проходит, а включенный вентилятор напрочь выдувает это тепль и не чувствуется совсем тепла.

sAn4es
т.е. надо вставить картонку перед радиаотором? т.к. вот сегодня ездил. днём по работе. буквально немного проехал..в машине жара но печка тёплая, но она стала плохо греться после замены салонного фильтра, слышал там какие-то патрубки есть? может с ними чего нетак? :oups:

Мужики о чем речь. ))))) У тебя какой двигатель. Что audi , что фольцванег их очень тяжело прогреть. )))) Че у вас всегда один ответ - термостат :cool:У тебя не дизель. Или надо обшивать весь двигатель ватником каким-нибудь полностью, чтоб двигло не терял температуру. У нас сейчас на улице -45 ..-49. Н ахолостых оборотах печка херачик холодным))) когда еду, дует теплым воздухом. Думал что-то с печкой, проверял. При -20 херачит горячим воздухом что аж не возможно сидеть. Чем выше градус уже двигатель теряет температуру. У меня температура двигателя в такие морозы вообще выше 70 не поднимаеться))) Дизель очень тяжело нагреть.. Хотя я не обшивал передок. Только снизу обшил, чтоб не поддувало. У тебя все норме! Не мешай машине ездить)))))))

И еще зависит от смеси в радиаторе ОЖ. У тебя антифриз или тосол? Если разбавлял 50 на 50, тогда попробуй больше воды влить, чтоб получилось антифриза 40, воды 60, чтоб смесь более жидкая стала. Я надеюсь у вас нет таких морозов, так что все будет в норме. Это я разбавлял ант 60, вода- 40. Этот фактор тоже влиеят прямым образом!

УАУ. сегодня -10 , машина прогрелась минут за 7 до 90 градусов, и всю дорогу держала 90-93 градуса..и печка чуть больше половины сделал, жалит кипятком, аш ногти плавятся,чё за фигня, заработало чтоли? :oups:

Доброго всем вечера, новая проблема - неработал температурный показатель на панели я приобрёл установил и вот рабочая температура где-то 111гр-115гр вентилятор включается то на 115гр охлождает до 111гр гдето, то на 119гр но при этом бачок открываю жидкость не кепит. Нормально ли это для этого двигателя. (у вентилятора только вторая скорость работает)

Ерундень какую то ты приобрёл и установил.

ЗЫ.Либо врёт датчик на самом двигле.

Спасибо буду пробовать.

мож в этом трабл?

меняй термореле на радиаторе (если проводка в норме)

Доброго времени суток! Тема очень похожая на обсуждаемую здесь, но ответ на вопрос не найден, а вопрос стоит в продаже авто. Греется двигатель АВТ. Поменяно все: ДТОЖ, датчик включения радиатора, антифриз 2 раза, помпа, термостат 2 раза, крышка на расширительном бачке, радиатор. Проверенны все предохранители - целые! Машину ставил под углом 45 градусов и заливал антифриз с открытой до конца печкой! Выставлял 2 раза зажигание. Поменял 3 заправки. Мешал 93 бензин 96-ым! Шлагни не дует, в антифризе масла нет, но он какой-то как мне кажется, слишком грязный. Помпа крутит, радиатор ВЕСЬ горячий с низу до верху, видно как кидает антифриз в расширительный бачок. Все равно ГРЕЕТСЯ СВОЛОЧЬ. С термостатом температура ниже 94 не опускается. Вентилятор заметил включается как положено в районе 94-95 градусов (одна скорость) ТОЛЬКО ПРИ ПЕРВОМ ЕГО ВКЛЮЧЕНИИ В ТЕЧЕНИЕ ПОЕЗДКИ. Но что потом интересно, температура не падает, а наоборот поднимается. Мистика какая-то. Все следующие разы он будет включатья как часики, но тепература уже в районе 100 градусов. Думал не в ту сторону крутится вентилятор - все верно с улицы под капот. Ну думал с нашим климатом это нормально, сейчас лето и на улице днем 30-35 жары. Но нифига! Когда ночью 10 градусов тепла - история та же. Сейчас езжу без термостата. Все то же самое, только греется дольше. При всем при это ОНА НЕ КИПИТ. Едешь по дороге - остывает, как только остановишься - начинает грется, и очень быстро греться. Зимой то проще, но сейчас лето! Не знаю что делать. Остается менять только сам бачок и вскрывать двигатель. Или окончательно разочароваться в автомобилях Ауди! Скажите есть ли разница между расширительными бачками от рядных и V образных двигателей? Как промыть и чем всю охлаждающую систему? И можно ли это делать вообще?

P.S. Началась данная проблема с замены термостата. год назад зимой он у меня открылся и не закрывался до конца. Машина не грелась и было холодно. Вот как поменял - так и не могу избавиться от этого геморроя. 3 термостат поменял с того времени - бестолку! Сейчас вот четвертый лежит. Ставил от китайских хреней до Wahler'a. Но езжу то сейчас вовсе без него. А до этого - все как положено не выше, но и не ниже 90 градусов. Заранее О Г Р О М Н О Е С П А С И Б О ! ! !

Читайте также: