Аккумулятор не заряжается bmw f10 ошибка

Обновлено: 24.01.2025

Если АКБ +- 75А/ч сел почти в ноль за три недели То ситуация вполне возможная. В идеальном случае, если ток утечки не очень большой (какая-нибудь доп.сигнализация, иммобилайзер и ещё пара вещичек), то так оно и прозойдет.
Другое дело, он сел в ноль именно за 3 недели, или он сел в ноль за 1,5 недели, а 1,5 недели ещё пытался убиться и стоял, ожидая хозяина? Вот, если это второй случай, то АКБ в 95% можно смело выбрасывать, т.к. даже хорошая зарядка ему не поможет.
Если же, он все же был не совсем мертвый, то зарядка может помочь.

Заряжать АКБ можно как с помощью клем под капотом (почти на всех машинах есть), так и напрямую на сами клеммы АКБ. Для надежности, лучше не включать зажигания при зарядке. Если заряжаем под капотом, то капот будет открыт - поэтому, разумно поставить концевик капота (как правило, небольшая маленькая кнопочка) в сервисный режим (т.е. выдвинуть его вверх, на себя, так сигнализация будет видеть, что капот закрыт и можно будет поставить на охрану, несмотря на открытый капот).
Зарядка малым током и напряжением - напряжение в бортовой сети больше 14,5В подниматься не будет. Но, чтобы зарядить им почти севший АКБ, понадобится порядка 20-26 часов зарядки (не всегда можно обеспечить, особенно на улице, а также я не сторонник оставлять подобные электроприборы, как зарядка, подключенными к электросети на ночь, без присмотра). Но именно зарядка малым током - самое лучше, что может быть.

По идеи и по технике - ничего не будет Если напряжение будет давать зарядкой в пределах (допустим) до 16В. Вся электроника 12В рассчитана, что до 16В не должна сгореть.
То есть, если просто в сети при зарядке будет 14-14,5В (столько и выдает исправный генератор) - ничего не будет.

НО, я никогда не заряжал и не собираюсь заряжать АКБ на машине.
Однажды, давным давно, у меня после такой зарядки (первой и последней) ВНЕЗАПАНО перестал работать один блок DME и реле. аварийки. Как произошло и почему - технику себе не представляю, совпадение таким быть не может. Я до этого тоже думал, что ничего испортиться не может, ибо. (см.выше и ниже посты). Думал, что какая-то электроника может выйти только из строя в голове того, кто так думает (в интернетах очень давно обсуждается тема, может или нет что-то испортиться при такой зарядке).

Поэтому, я за снятие АКБ и его зарядку вне машины. Также и никого никогда не прикуриваю (если надо, проще переставить АКБ, хотя и собъется адаптация и ещё тысяча вещей). Если лень вытаскивать, можно отосединить его и оставить в машине и туда же поставить зарядку (в багажник).

BMW F-10 Fives-Series имеет множество моделей, включая седан, xDrive и универсал/универсал. Все они были представлены в 2010 модельном году и продолжают выпускаться и сегодня. Поскольку это более новые модели. Некоторые ошибки и общие проблемы только сейчас начинают появляться. Среди них 5-серийный F10 имеет проблемы с батареей для коротких поездок. Что вызывает серьезные неудобства для многих водителей.

Некоторые владельцы отмечали. Что их F-10 будет иметь разряженные батареи после вождения коротких поездок. Затем они должны будут запустить автомобиль с помощью доброго самаритянина или позвонив в Службу мобильности BMW.

Водители сказали, что это часто случается в коротких поездках, но не в более длительных поездках. Это может быть связано с тем, что двигатель заряжает аккумулятор во время движения. Поэтому более длинные диски. Как правило. Заряжают тесто достаточно. Чтобы начать снова позже. Более короткие поездки просто разряжают батарею.

Другие водители отметили. Что на дисплее их приборной панели будет отображаться надпись “повышенный разряд батареи во время движения автомобиля”. Даже если к автомобилю не подключены внешние электрические устройства. Такие как заряжающийся смартфон.

Вполне возможно, что в новом F-10 так много новой электроники, что батарея разряжается гораздо быстрее. Чем на менее технологичных моделях. Также возможно, что в автомобиле может быть неисправен генератор переменного тока. Который заряжает аккумулятор во время работы. Некоторые операторы даже сказали, что, оставив купол-свет включенным, вы разрядите всю батарею.

Покупка новой батареи не решит эту проблему. Это не связано с ошибкой водителя или привычками, это распространенная проблема. Встречающаяся во многих BMW F-10 пяти серий. Посетите местного немецкого специалиста по автосервису

, чтобы осмотреть автомобиль. Определить точную причину и выполнить необходимый ремонт.

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Группа: Real User

Сообщений: 596
Спасибо сказали: 51 раз

Группа: Real User

Сообщений: 768
Спасибо сказали: 177 раз

Группа: Real User

Сообщений: 596
Спасибо сказали: 51 раз

Группа: Real User

Сообщений: 768
Спасибо сказали: 177 раз

Сообщений: 3043
Спасибо сказали: 405 раз

Группа: Real User

Сообщений: 596
Спасибо сказали: 51 раз

Группа: Главные администраторы

Сообщений: 13086
Спасибо сказали: 1861 раз

Почетный друг форума

Сообщений: 965
Спасибо сказали: 469 раз

Группа: Real User

Сообщений: 500
Спасибо сказали: 88 раз

при дохлой батарее не должно валить за 16

Группа: Главные администраторы

Сообщений: 13086
Спасибо сказали: 1861 раз

Много чего не должно. Почему тогда другой генератор не помог?

Она не дохлая, она работает, но.. Дефект необычный, сразу и не поймешь. Это не значит, что тут именно так, но проверить нужно. Вобщем дефект выражается в том, что машина "не видит" батареи, как нагрузку и стабилизатор. Суть работы такой батареи следующая: на момент запуска, потребления сильного тока она работает как и должна, но через неопределенное время она как бы отключается от сети. Что-то внутри нее отходит, при этом на слабых или сильных токах она работает. Это реальные случаи, хотя и не частые.

Сообщений: 3043
Спасибо сказали: 405 раз

Группа: Real User

Сообщений: 596
Спасибо сказали: 51 раз

Сообщений: 5
Спасибо сказали: 1 раз

Группа: Real User

Сообщений: 596
Спасибо сказали: 51 раз

Группа: Главные администраторы

Сообщений: 13086
Спасибо сказали: 1861 раз

А это что-то страшное такое? Эта шина наверное, не поток TTL данных, а высоковольтная шина с 20 тысячами мегавольт?

А это как? Запустить гену без регулятора, чтобы выдавало в сеть 60 вольт?

Все верно. При отсутствии команд управления с DME, генератор должен работать и не выходить за допустимые рамки напряжений.

Тоже не вариант, что гена был абсолютно рабочий, но если все же рабочий, идем ниже.

Сканером читал, какая была ошибка? Возможно DME неверно сконфигурирован или выдает неверные параметры нагрузки для генератора, но тут возвращаемся к сказанному, проблема все же может быть и в аккумуляторе, если шина BSD исправна, а DME неверно из-за брака батареи определяет нагрузку (или сам генератор неверно определяет нагрузку).

Вобщем без машины и сканера лечить, только гадать. Проблема может быть та, которую не ожидали и не искали (например плохая масса двигателя). Хотя из всего сказанного, логически пока прихожу к тому, что неисправен регулятор/генератор, но чтобы точно сделать выводы, авто должно быть под рукой.

Рекомендуем

Аккумулятор не заряжается bmw f10 ошибка

Рекомендуем почитать на тему Горит лампа "Нет зарядки аккумулятора"

Рекомендуем почитать на тему Горит лампа "Нет зарядки аккумулятора"