22 01 ошибка honda civic
У меня при замыкании контакта 4 и 9 в ОБД2 выскакивает ошибка 22 и 23 следом за ней + 81 по АБС, хотя абс при резком торможении работает, что за беда?!
ну надо посмотреть расшифровку кодов ошибок и будет понятно что за беда)).
у абс помоему ошибки остаются в памяти даже после устранения неисправности. типа на память))). как сбрасывать где-то тут было описано, ищите.
81 - неисправность блока управления системы ABS
22 - неисправность ротора датчика частоты вращения переднего левого колеса
23 - неисправность ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса
81 - неисправность блока управления системы ABS
22 - неисправность ротора датчика частоты вращения переднего левого колеса
23 - неисправность ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса
81 - АБС работает, как новый
22 и 23 - где их найти? и как их отремонтировать или проверить неисправность (вдруг комп врет!)
ну надо посмотреть расшифровку кодов ошибок и будет понятно что за беда)).
у абс помоему ошибки остаются в памяти даже после устранения неисправности. типа на память))). как сбрасывать где-то тут было описано, ищите.
у меня ситуация следущая.Сегодня решил сделать диагностику. Взамкнул 4 и 9 контакты диагностического разъема, мигал чек и EPS. По номерам ошибок выявилось следущее:
ЧЕК 4 раза - неправильный сигнал или отсутсвие сигнала с датчика положения коленчатого вала.
EPS 22 - и вот тут саме интересное у меня в мануале написано, что это Несоответствие показания датчика скорости и датчика частоты положения коленчатого вала.
Ошибку ЧЕКа удалось сбросить простым вытаскивание предохранителя №15 в двигателе. А вот у EPS сбросить ошибку не получилось.
Меня мучает такой вопрос, почему EPS (электроусилитель руля) показывает ошибку датчиков которые к рулевому управлению не относятся?
у меня ситуация следущая.Сегодня решил сделать диагностику. Взамкнул 4 и 9 контакты диагностического разъема, мигал чек и EPS. По номерам ошибок выявилось следущее:
ЧЕК 4 раза - неправильный сигнал или отсутсвие сигнала с датчика положения коленчатого вала.
EPS 22 - и вот тут саме интересное у меня в мануале написано, что это Несоответствие показания датчика скорости и датчика частоты положения коленчатого вала.
Ошибку ЧЕКа удалось сбросить простым вытаскивание предохранителя №15 в двигателе. А вот у EPS сбросить ошибку не получилось.
Меня мучает такой вопрос, почему EPS (электроусилитель руля) показывает ошибку датчиков которые к рулевому управлению не относятся?
усилитель адаптивный, руль тяжелее на скорости и легче на парковке. отсюда видна связь датчика скорости и усилителя. про остальное хз
вчера удалось сбросить ошибку EPS. делал как написано в мануале. только когда надо было возвращать руль в исходное положение делал это не руками а просто отпускал руль.
У меня при замыкании контакта 4 и 9 в ОБД2 выскакивает ошибка 22 и 23 следом за ней + 81 по АБС, хотя абс при резком торможении работает, что за беда?!
ну надо посмотреть расшифровку кодов ошибок и будет понятно что за беда)).
у абс помоему ошибки остаются в памяти даже после устранения неисправности. типа на память))). как сбрасывать где-то тут было описано, ищите.
81 - неисправность блока управления системы ABS
22 - неисправность ротора датчика частоты вращения переднего левого колеса
23 - неисправность ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса
81 - неисправность блока управления системы ABS
22 - неисправность ротора датчика частоты вращения переднего левого колеса
23 - неисправность ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса
81 - АБС работает, как новый
22 и 23 - где их найти? и как их отремонтировать или проверить неисправность (вдруг комп врет!)
ну надо посмотреть расшифровку кодов ошибок и будет понятно что за беда)).
у абс помоему ошибки остаются в памяти даже после устранения неисправности. типа на память))). как сбрасывать где-то тут было описано, ищите.
у меня ситуация следущая.Сегодня решил сделать диагностику. Взамкнул 4 и 9 контакты диагностического разъема, мигал чек и EPS. По номерам ошибок выявилось следущее:
ЧЕК 4 раза - неправильный сигнал или отсутсвие сигнала с датчика положения коленчатого вала.
EPS 22 - и вот тут саме интересное у меня в мануале написано, что это Несоответствие показания датчика скорости и датчика частоты положения коленчатого вала.
Ошибку ЧЕКа удалось сбросить простым вытаскивание предохранителя №15 в двигателе. А вот у EPS сбросить ошибку не получилось.
Меня мучает такой вопрос, почему EPS (электроусилитель руля) показывает ошибку датчиков которые к рулевому управлению не относятся?
у меня ситуация следущая.Сегодня решил сделать диагностику. Взамкнул 4 и 9 контакты диагностического разъема, мигал чек и EPS. По номерам ошибок выявилось следущее:
ЧЕК 4 раза - неправильный сигнал или отсутсвие сигнала с датчика положения коленчатого вала.
EPS 22 - и вот тут саме интересное у меня в мануале написано, что это Несоответствие показания датчика скорости и датчика частоты положения коленчатого вала.
Ошибку ЧЕКа удалось сбросить простым вытаскивание предохранителя №15 в двигателе. А вот у EPS сбросить ошибку не получилось.
Меня мучает такой вопрос, почему EPS (электроусилитель руля) показывает ошибку датчиков которые к рулевому управлению не относятся?
усилитель адаптивный, руль тяжелее на скорости и легче на парковке. отсюда видна связь датчика скорости и усилителя. про остальное хз
вчера удалось сбросить ошибку EPS. делал как написано в мануале. только когда надо было возвращать руль в исходное положение делал это не руками а просто отпускал руль.
В нормальных условиях сигнализатор EPS загорается при установке зажигания в положение ON (II) и гаснет после запуска двигателя. Это означает, что датчик поворота рулевого колеса (LED) и его цепь исправны и работают нормально.
Если в системе электроусилителя имеется неисправность, сигнализатор после запуска двигателя продолжает гореть, а электроусилитель выключается.
При включении сигнализатора в компьютере рулевого управления запоминается код неисправности. В этом случае компьютер рулевого управления не будет включать электроусилитель при повторном запуске двигателя, а сигнализатор EPS будет продолжать оставаться включенным.
Когда коды DTC 51-01, 51-02 или 51-06 сохраняются в блоке управления, индикатор EPS останется включенным до момента стирания кода DTC. Если в процессе работы возникает неисправность и загорается сигнализатор EPS, то, в зависимости от характера неисправности, индикатор может погаснуть либо сразу после возвращения системы в работоспособное состояние (временная неисправность), либо лишь при выключении зажигания. Даже если система работает нормально, индикатор EPS может включиться в следующих случаях.
- При резком торможении со скоростью 20 км/ч до 1 км/ч или менее при частоте вращения вала двигателя не ниже 2 000 об/мин (мин -1 ), индикатор выключится через 5 секунд после торможения.
- Во время поворота рулевого колеса на скорости 1км/ч или менее в течение 20 секунд и скоростью вращения вала двигателя 2 000 об/мин (мин -1 ) не менее 10 секунд.
- Частоте вращения вала двигателя составляет не более 500 (мин -1 ), а автомобиль движется не менее 3 секунд со скоростью выше 10 км/ч.
Диагностический код неисправности (DTC)
- Если блок CPU не может быть включен или вышел из строя, сигнализатор EPS загорится, но код неисправности не будет занесен в память.
- В памяти может храниться любое количество кодов неисправностей (DTC). Однако, если одна и та же неисправность обнаруживается повторно, последний код записывается поверх предыдущего. Поэтому в памяти регистрируется только последняя из одинаковых неисправностей.
- Коды неисправностей выводятся на дисплей в порядке возрастания. Поэтому коды DTC располагаются не в порядке появления неисправностей, а по порядку их номеров.
- Коды заносятся в постоянную память EEPROM, поэтому информация с кодами не стирается при отключении аккумуляторной батареи. Для стирания кодов из памяти необходимо выполнить определенные операции.
Бортовая диагностика
Бортовая диагностика подразделяется на три категории:
- Первоначальная диагностика: выполняется сразу же после запуска двигателя, пока сигнализатор EPS не погаснет.
- Постоянная диагностика: выполняется после первоначальной диагностики, пока не будет выключено зажигание.
- Диагностика системы рулевого управления: Применяеться в случае обнаружения неисправности рулевого управления во время регулярной диагностики.
Ограничения, накладываемые на работу электроусилителя
Повторные интенсивные воздействия на рулевое управление, такие как длительное вращение рулевого колеса в одну и другую стороны при стоящем на месте автомобиле, вызывают увеличение расхода мощности электродвигателя рулевого управления. Увеличение нагрузки вызывает интенсивный нагрев электродвигателя рулевого управления. Компьютер следит за величиной тока электродвигателя, чтобы не допустить воздействия нагрева на систему рулевого управления.
Если компьютер регистрирует возрастание температуры электродвигателя, он, защищая систему, постепенно уменьшает силу тока в цепи электродвигателя и ограничивает эффективность электроусилителя. При этом сигнализатор рулевого управления остается выключенным.
При прекращении воздействия на рулевое колесо или при выключении зажигания копьютер по мере охлаждения электродвигателя восстанавливает функции электроусилителя. Полное восстановление функций происходит примерно через 8 минут.
Нейтральное положение датчика момента
Компьютер рулевого управления запоминает нейтральное положение датчика момента в памяти EEPROM. В памяти должно остаться нейтральное положение датчика момента не зависимо от того, были ли заменены коробка передач, электродвигатель или блок управления EPS.
ПРИМЕЧАНИЕ: Стирание кода неисправности (DTC) не влияет на занесенное в память нейтральное положение датчика момента.
ошибка 22-1
в наличии Сivic VII 2005 г. D17a, ВКПП. поставил сигнализацию Scher-Khan A в сервисе. Когда приехал забирать машину обратил внимание что на табло горит EPS, до этого момента соответственно не было этой ошибки. Парни в сервисе сказали что при установке бывают разные глюки, вылазят ошибки, но мол не страшно, надо сделать диагностику и стереть ошибку. пообещали устранить (уже месяц не могут стереть))
ошибка горит все время, глаза мазолит но самое интересное что все работает!!
короче делал диагностику в разных местах, показывает следущее
код 22-1
excessive change of the vehicle speed sensor signal
никто не может стереть. помогите, может как то по хитрому стирается!?
Ошибка переводится как "резкий скачок показаний сенсора скорости". Вряд ли что-то страшное, если все работает.
Как сбросить ошибки электроусилителя - цитата из мануала.
How to Clear EPS DTCs
With the ignition switch OFF, connect the DLC terminal box (A) to the 16P Data Link Connector (DLC) (B) located under the dash on the driver's side of the dashboard.
With the vehicle on the ground, set the front wheels in the straight ahead driving position.
Connect the DLC terminal box terminals No. 4 and No. 9 with a jumper wire (C), then push the switch (D).
All model:
Turn the steering wheel 45 degrees to the left from the straight ahead driving position, and hold the steering wheel in that position.
Turn the ignition switch ON (II). The EPS indicator comes on, then it goes off after 4 seconds.
Within 4 seconds after the EPS indicator goes off, return the steering wheel to the straight ahead driving position and release the steering wheel.
The EPS indicator comes on again 4 seconds after releasing the steering wheel.
Within 4 seconds after the EPS indicator comes on, turn the steering wheel 45 degrees to the left again and hold it in that position.
The EPS indicator goes off after 4 seconds.
Within 4 seconds after the EPS indicator goes off, return the steering wheel to the straight ahead driving position again and release the steering wheel. The EPS indicator blinks twice 4 seconds after releasing the steering wheel, indicating that the DTC was erased.
NOTE: If the EPS indicator does not blink twice, an error was made in the procedure and the DTC was not erased. Turn the ignition switch OFF, and repeat the operation from the step 3.
Turn the ignition switch OFF after the EPS indicator blinks twice.
Disconnect the DLC terminal box or SCS short connector from the DLC.
Perform the DTC code output operation, and be sure that the code has been erased.
1-2 Замыкаем контакты 4 и 9 на диагностическом разъеме
3 Ставим тачку на ровную землю, колеса ставим ровно.
4-5 не про нас
6 Поворачиваем руль на 45 градусов влево от прямого положения.
7 Врубаем зажигание(Ставим ключ на ON). Лампочка EPS загорится и погаснет через 4 секунды
8 В течение 4х секунд после того как лампочка EPS погасла возвращаем в прямое положение и убираем от него руки. Лампочка EPS должна загореться.
9 Как только лампочка зажглась и в течение 4х секунд снова поворачиваем руль налево на 45 градусов и держим. Лампочка гаснет
10 В течение 4х секунд после того как лампочка погасла возвращаем руль в ровное положение. Лампочка EPS мигает два раза - ошибки стерты
11. Выключаем зажигание и вытаскиваем скрепку из разъема
перевод вольный
з.ы. лево-право не перепутаны - два раза вертеть влево.
На картинке. ON и OFF - включена или выключена лампочка. Верхняя надпись - руль повернут на 45 градусов и держится. Нижняя - руль прямо и отпущен
Читайте также: