Задние пружины шевроле кобальт от чего подходят
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Ravon R4 , ремонт карданных валов Ravon R4 , дифференциал Ravon R4 , приводной вал Chevrolet Cobalt , ремонт карданных валов Chevrolet Cobalt , дифференциал Chevrolet Cobalt
3. Задняя подвеска
Балка задней подвески
Снятие и установка
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Снять колеса с шинам в сборе.
3. Снять тросы стояночного тормоза из фиксаторов на задней оси.
Закройте крышками магистрали задних тормозов во избежание загрязнения гидравлической тормозной системы.
4. Снять магистраль заднего тормоза с заднего моста.
Сместите на бок задний тормоз в сборе, используя механические провода.
5. Снять подшипник/ступицу заднего колеса с заднего моста.
6. Установите под задний мост в сборе гидравлическую опору.
7. С помощью яркой краски нанесите маркировку(1)на наружную часть монтажного кронштейна для крепления заднего моста к ходовой части, чтобы правильно совместить задний мост с ходовой частью для установки.
Перед снятием пружины и изоляторов промаркируйте взаимное расположение пружины и изоляторов на кузове и заднем мосте.
8. Опустите задний мост и снимите задние пружины и изоляторы.
В этот раз НЕ снимайте монтажные болты заднего моста.
9. Ослабить болты(1)крепления заднего моста.
10. Вместе с помощником снимите монтажные болты.
11. После снятия монтажных болтов опустите задний мост в сборе(1).
1. Вместе с помощником установите на автомобиль задний мост в сборе(1), используя гидроподъемник.
2. Установите соосно монтажные точки на заднем мосту и маркировку(1)на ходовой части.
3. Установить монтажные болты заднего моста(1) и затянуть с моментом 175Н·м.
Убедитесь, что задние пружины и изоляторы правильно и соосно установлены в посадочных гнездах заднего моста.
4. Установите заднюю пружину и изоляторы.
5. Установить монтажные болты подшипника/ступицы заднего колеса на задний мост.
6. Установить тросы заднего стояночного тормоза.
7. Установить магистрали заднего тормоза на задний мост.
8. Прокачать гидравлическую тормозную систему.
9. Установить колесо и шину в сборе.
10. Снять опоры и опустить автомобиль.
Ступица задней колеса
Снятие и установка
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снять задний тормозной барабан.
4. Снять электрический разъем от датчика скорости заднего колеса.
5. Отвернуть 4 болта (1) крепления ступицы.
Момент затяжки болтов крепления задней колесной ступицы: 58 Н·м.
6. Снимите ступицу с подшипником в сборе (2).
7. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Убедитесь, что подшипник/ступица заднего колеса установлена соосно с задним мостом и открывает доступ к разъему датчика скорости вращения колеса.
Проверка технического состояния амортизатора
Амортизатор в сборе НЕ НУЖНО снимать с автомобиля для выполнения следующей процедуры осмотра.
Небольшая масляная пленка в верхней части нижней трубы амортизатора является нормой. НЕ заменяйте амортизатор при наличии этого состояния.
Маслянистый или жидкостный осадок на нижней или верхней части амортизатора, не являющийся следствием утечки из-под уплотнения вала, не относится к проблемам амортизатора. НЕ меняйте амортизатор, ищите другие наружные утечки.
Небольшая пленка или осадок примерно на1/3(а)или менее трубки амортизатора(А), которая появляется из-под уплотнения вала, относится к НОРМАЛЬНЫМ условиям. НЕ заменяйте амортизатор.
Капли масла или масляный след вниз по трубке амортизатора, появляющийся из-под уплотнения вала, относится к АНОМАЛЬНЫМ состояниям. Заменить амортизатор.
Крайне сильная пленка масла, покрывающая более1/3(b)нижней части трубки амортизатора, появляющаяся из-под уплотнения вала(В), относится к АНОМАЛЬНЫМ условиям. Заменить амортизатор.
1. Проверить, по-прежнему ли имеет место неполадка. Если неполадка сохранилась, перейти к следующему шагу. Если неполадка не сохранилась, автомобиль функционирует нормально.
Амортизатор в сборе НЕ НУЖНО снимать с автомобиля для выполнения следующей процедуры осмотра.
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Проведите визуальную проверку каждого амортизатора на наличие наружных утечек. Для проведения визуальной проверки см. следующие условия1, 2, 3и4.
- Если обнаружены условия 1 или 2 , перейти к шагу 4.
- Если обнаружены условия 3 или 4 , заменить амортизатор.
3. Если автомобиль оснащен системой электронного управления подвеской, убедитесь в правильности работы системы.
4. Нажать руками по3раза на каждом углу автомобиля, чтобы приподнять и опустить его. Убрать руки. Если угловое движение сохраняется более2раз, заменить амортизатор. Если работа амортизатора не превышает2циклов, в ремонте НЕТ необходимости.
Амортизатор задней подвески
Снятие и установка
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Вывесить задний мост при помощи гидроподъемника и отвернуть два верхних болта заднего амортизатора (1).
Момент затяжки верхних болтов заднего амортизатора: 58 Н·м.
4. Отвернуть нижний болт заднего амортизатора.
Момент затяжки нижнего болта заднего амортизатора: 120 Н·м.
5. Снять задний амортизатор в сборе (3).
6. Для разборки заднего амортизатора необходимо отвернуть гайку (4) и снять опору (5) и упор (6) с амортизатора (7).
Момент затяжки гайки амортизатора: 25 Н·м.
7. Сборка и установка производятся в порядке, обратном снятию.
Пружина задней подвески
Снятие и установка
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. При снятии задней пружины для обслуживания других компонентов подвески промаркируйте положение задней пружины по отношению к изоляторам.
3. Вывесить задний мост с помощью гидроподъемника.
4. Отвернуть нижний болт заднего амортизатора.
5. Снять пружину задней подвески (1).
6. Снять верхний и изолятор пружины задней подвески (2).
При установке убедитесь, что изолятор задней пружины правильно установлен в лонжероне задней рамы.
7. Снять нижний изолятор пружины задней подвески (3).
При установке убедитесь, что изолятор задней пружины правильно установлен в заднем мосте.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Ravon R4 , ремонт карданных валов Ravon R4 , дифференциал Ravon R4 , приводной вал Chevrolet Cobalt , ремонт карданных валов Chevrolet Cobalt , дифференциал Chevrolet Cobalt
3. Задняя подвеска
Балка задней подвески
Снятие и установка
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Снять колеса с шинам в сборе.
3. Снять тросы стояночного тормоза из фиксаторов на задней оси.
Закройте крышками магистрали задних тормозов во избежание загрязнения гидравлической тормозной системы.
4. Снять магистраль заднего тормоза с заднего моста.
Сместите на бок задний тормоз в сборе, используя механические провода.
5. Снять подшипник/ступицу заднего колеса с заднего моста.
6. Установите под задний мост в сборе гидравлическую опору.
7. С помощью яркой краски нанесите маркировку(1)на наружную часть монтажного кронштейна для крепления заднего моста к ходовой части, чтобы правильно совместить задний мост с ходовой частью для установки.
Перед снятием пружины и изоляторов промаркируйте взаимное расположение пружины и изоляторов на кузове и заднем мосте.
8. Опустите задний мост и снимите задние пружины и изоляторы.
В этот раз НЕ снимайте монтажные болты заднего моста.
9. Ослабить болты(1)крепления заднего моста.
10. Вместе с помощником снимите монтажные болты.
11. После снятия монтажных болтов опустите задний мост в сборе(1).
1. Вместе с помощником установите на автомобиль задний мост в сборе(1), используя гидроподъемник.
2. Установите соосно монтажные точки на заднем мосту и маркировку(1)на ходовой части.
3. Установить монтажные болты заднего моста(1) и затянуть с моментом 175Н·м.
Убедитесь, что задние пружины и изоляторы правильно и соосно установлены в посадочных гнездах заднего моста.
4. Установите заднюю пружину и изоляторы.
5. Установить монтажные болты подшипника/ступицы заднего колеса на задний мост.
6. Установить тросы заднего стояночного тормоза.
7. Установить магистрали заднего тормоза на задний мост.
8. Прокачать гидравлическую тормозную систему.
9. Установить колесо и шину в сборе.
10. Снять опоры и опустить автомобиль.
Ступица задней колеса
Снятие и установка
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снять задний тормозной барабан.
4. Снять электрический разъем от датчика скорости заднего колеса.
5. Отвернуть 4 болта (1) крепления ступицы.
Момент затяжки болтов крепления задней колесной ступицы: 58 Н·м.
6. Снимите ступицу с подшипником в сборе (2).
7. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Убедитесь, что подшипник/ступица заднего колеса установлена соосно с задним мостом и открывает доступ к разъему датчика скорости вращения колеса.
Проверка технического состояния амортизатора
Амортизатор в сборе НЕ НУЖНО снимать с автомобиля для выполнения следующей процедуры осмотра.
Небольшая масляная пленка в верхней части нижней трубы амортизатора является нормой. НЕ заменяйте амортизатор при наличии этого состояния.
Маслянистый или жидкостный осадок на нижней или верхней части амортизатора, не являющийся следствием утечки из-под уплотнения вала, не относится к проблемам амортизатора. НЕ меняйте амортизатор, ищите другие наружные утечки.
Небольшая пленка или осадок примерно на1/3(а)или менее трубки амортизатора(А), которая появляется из-под уплотнения вала, относится к НОРМАЛЬНЫМ условиям. НЕ заменяйте амортизатор.
Капли масла или масляный след вниз по трубке амортизатора, появляющийся из-под уплотнения вала, относится к АНОМАЛЬНЫМ состояниям. Заменить амортизатор.
Крайне сильная пленка масла, покрывающая более1/3(b)нижней части трубки амортизатора, появляющаяся из-под уплотнения вала(В), относится к АНОМАЛЬНЫМ условиям. Заменить амортизатор.
1. Проверить, по-прежнему ли имеет место неполадка. Если неполадка сохранилась, перейти к следующему шагу. Если неполадка не сохранилась, автомобиль функционирует нормально.
Амортизатор в сборе НЕ НУЖНО снимать с автомобиля для выполнения следующей процедуры осмотра.
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Проведите визуальную проверку каждого амортизатора на наличие наружных утечек. Для проведения визуальной проверки см. следующие условия1, 2, 3и4.
- Если обнаружены условия 1 или 2 , перейти к шагу 4.
- Если обнаружены условия 3 или 4 , заменить амортизатор.
3. Если автомобиль оснащен системой электронного управления подвеской, убедитесь в правильности работы системы.
4. Нажать руками по3раза на каждом углу автомобиля, чтобы приподнять и опустить его. Убрать руки. Если угловое движение сохраняется более2раз, заменить амортизатор. Если работа амортизатора не превышает2циклов, в ремонте НЕТ необходимости.
Амортизатор задней подвески
Снятие и установка
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Вывесить задний мост при помощи гидроподъемника и отвернуть два верхних болта заднего амортизатора (1).
Момент затяжки верхних болтов заднего амортизатора: 58 Н·м.
4. Отвернуть нижний болт заднего амортизатора.
Момент затяжки нижнего болта заднего амортизатора: 120 Н·м.
5. Снять задний амортизатор в сборе (3).
6. Для разборки заднего амортизатора необходимо отвернуть гайку (4) и снять опору (5) и упор (6) с амортизатора (7).
Момент затяжки гайки амортизатора: 25 Н·м.
7. Сборка и установка производятся в порядке, обратном снятию.
Пружина задней подвески
Снятие и установка
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. При снятии задней пружины для обслуживания других компонентов подвески промаркируйте положение задней пружины по отношению к изоляторам.
3. Вывесить задний мост с помощью гидроподъемника.
4. Отвернуть нижний болт заднего амортизатора.
5. Снять пружину задней подвески (1).
6. Снять верхний и изолятор пружины задней подвески (2).
При установке убедитесь, что изолятор задней пружины правильно установлен в лонжероне задней рамы.
7. Снять нижний изолятор пружины задней подвески (3).
При установке убедитесь, что изолятор задней пружины правильно установлен в заднем мосте.
Стоишь в автомобильном ряду супермаркета в надежде вспомнить цоколь лампочки поворотника. Пытаешься загуглить, но связь не пробивает через стены магазина. Знакомая ситуация? Вот и мне надоело по пять минут пытаться выяснить, какой именно расходник подходит для нашего автомобиля. Решился собрать все артикулы и типоразмеры одном месте.
Освещение
 | Ближний свет | H4 |
 | Дальний свет | H4 |
 | Противотуманные фары | H27/881 |
 | Передние габариты | W21/5W |
 | Стоп-сигнал | P21W |
 | Задние габариты | P21/5W |
 | Передние поворотники | PY21W |
 | Задние поворотники | PY21W |
 | Задний ход | P21W |
 | Подсветка номера | W5W |
 | Дневные ходовые огни | W21/5W |
 | Задний противотуманный фонарь | P21/5W |
 | Подсветка перчаточного ящика | C8W |
 | Подсветка багажника | W8W |
Щетки стеклоочистителя
Для крепления дворников используется крепления типа Hook (крючок):
| Водительская щетка | 650 мм (26 дюймов) |
| Пассажирская щетка | 400 мм (16 дюймов) |
Жидкости
| Жидкость | Объем | Тип |
|---|---|---|
| Масло для двигателя | 3.75 литров | GM Dexos SAE 5W30 |
| Масло для МКПП | 2.0 литра | Трансмиссионное масло 75W85, красного цвета |
| Масло для АКПП | 7.8 литра — полная заправка около 4.5−4.8 литров при частичной замене | Трансмиссионное масло Dexron VI |
| Тормозная жидкость | 0.67 литра — МКПП 0.62 литра — АКПП | Тормозная жидкость DOT 4 |
| Система гидроусилителя руля | 0.9 литра | Жидкость Dexron VI (аналогичная маслу АКПП) |
| Система охлаждения двигателя | 5.4 литра | Антифриз G12, красного цвета |
| Система кондиционирования воздуха салона | 450 грамм | Хладагент R134a |
| Жидкость омывателя стекла | 2 литра | Соответствующая температуре окружающей среды незамерзайка, простую воду использовать не рекомендуется |
Коды для очередного технического обслуживания
| Код | Фото | Наименование |
|---|---|---|
| 93165556 |  | Масло GM Dexos2 5W-30 SN/CF C3 4л |
| 226536481 |  | Трансмиссионное масло Chevron ATF Dexron VI |
| 132630 |  | Трансмиссионное масло ZIC ATF DEXRON 6 1л |
| 162630 |  | Трансмиссионное масло ZIC ATF DEXRON 6 4л |
| 96985730 |  | Фильтр масляный двигателя GM С недавних пор по данному коду стал приходить фильтр производства Узбекистан. Стоит подумать о целесообразности заказа данной позиции. |
| AP1099 |  | Фильтр воздушный FILTRON (аналог) |
| K1223 |  | Фильтр воздушный салонный FILTRON (аналог) |
| 3536966 |  | Уплотнительное кольцо (прокладка) на сливную пробку поддона. Рекомендуется к замене совместно с маслом. |
| DCPR8E |  | Свеча зажигания NGK 4339 DCPR8E (аналог, популярный среди кобальтоводов) |
| XU22TT |  | Свежа зажигания Denso XU22TT (аналог, чуть менее популярный среди владельцев Cobalt/R4) |
| 09594682 |  | Гайка колесная M14 GM (проблема этих гаек описана тут) |
| BG511 |  | Гайка колесная BANTAJ (аналог, но лучше оригинала за счет монолитного исполнения) |
| SP1481 |  | Колодки тормозные дисковые SANGSIN (аналог) (только для кобальтов с ABS и для всех равонов) |
| GDB3579 |  | Колодки тормозные LUCAS/TRW (аналог) (только для кобальтов с ABS и для всех равонов) |
| 13502353 |  | Крышка расширительного бачка (довольно распространенная болезнь) |
| 94749013 |  | Резинка подвеса глушителя (заводские ближе к 20–30 тысячам пробега провисают и появляется гул/грохот при разгоне) |
| 94749012 |  | Если гул ближе к двигателю, то нужны резинки грушевидной формы. |
Параметры колес
На автомобиле применяются следующие колеса (диски, шины):
Аккумуляторная батарея
В автомобиле используется АКБ с обратной полярностью (то есть сначала минус, затем плюс).
Размеры штатной АКБ: 207 мм в длину, 175 мм в ширину, 190 мм в высоту.
Ёмкость штатной АКБ: 50 А·ч
Ток холодного старта: 375 ампер
Технология: Ca/Ca (кальциевый аккумулятор)
При замене лучше обратить внимание на аккумуляторы большей ёмкости. Мой заводской был заменён на 60 амперный. По ширине он, разумеется, подходит идеально. А вот в длину придется подогнуть крепление. Но при этом на площадке под АКБ с завода размечено несколько отверстий для крепления, в одно из которых 60 амперник идеально вмещается.
Соответственно, размеры альтернативной АКБ — 242x175x190; ёмкость - 60 А·ч; пусковой ток — 640 ампер.
Спасибо, полезно.
Только вот с резинками под глушитель не соглашусь: был дребезг, заказал, как тут.
Но оказалось, что дребезг из-за других резинок, которые ближе к двигателю, и статистика отзывов по этой проблеме подтверждает это.
Нужны ГРУШЕВИДНЫЕ резинки.
94749012 — оригинал\
RG21081203073 — замена от Приоры.
Кстати, если уж менять резинки, что те, что другие, нужно покупать ПАРАМИ.
А есть аналоги резинок до глушителя? Оригиналов фиг найдёшь.
Мега полезный сайт для кобальтоводов
и равоноводов. Продолжайте дальше дополнять шпаргалку по расходникам.
какой пароль “Бразильский каталог запчастей”?
Для его просмотра пароль никакой не нужен. О чем именно речь?
Файлы для скачивания Бразильский каталог запчастей GM_ChevroletCobalt_RavonR4_Catalog просит пароль при распаковке.
Странно. Это ведь обычный PDF файл, открывается как документ и просматривается. Перепроверил — никаких паролей не просит.
В последние месяцы наш Кобальт наматывает пробег не так интенсивно, как раньше. А машина, как известно, должна ездить.
Замена шаровых? Давайте сначала смажем
Однажды, выгоняя седан после длительного простоя со стоянки, услышал скрип при вращении руля, особенно заметный в крайних положениях.
Наш Cobalt в этом смысле не уникален. Похожие проблемы возникают у многих, и большинство владельцев на время решает их, обрабатывая все резиновые элементы подвески проникающей смазкой. Если бездумно ринуться в сервис, то можно с ходу получить направление на замену шаровых опор. Не помогло? Пойдете далее по списку, а дело может быть в копеечной резинке.
А вот аккумулятор — под замену
Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.
Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.
На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.
Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.
Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.
Ржавеет? Увы, да
Потихоньку наступает коррозия. Покрыта ржавчиной выпускная система, заметны рыжие следы и на днище, но только в местах отслаивания заводского покрытия. При случае локально восстановим поврежденные участки. А вот на лакокрасочном покрытии следов ржавчины по-прежнему нет, в том числе и на местах сколов до грунта. За обработку металла зачет, а пластик и декор никуда не годятся. Чудом заметили упавший с двери багажника крест и посадили на двухсторонний скотч. Ручки дверей продолжают облезать, причем первые признаки обнаружились еще когда машине не было и двух лет. Слезает и пучится хром на решетке.
Пластик фар помутнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек нужна полировка. Попробую подобрать и новые лампы. С нынешним светом, особенно на фоне машин со светодиодной оптикой, на Кобальте чувствуешь себя полуслепым.
Салон не в силах скрыть возраст — пластик хоть и податливый, скрипы нет-нет, да и появляются. Ковролин подвыгорел, как и обивки сидений. Они хоть и потерлись, но не просижены, и каркас спиной не чувствуешь. Руль вообще как новый, так что если будете выбирать подержанный Cobalt, по баранке о пробеге судить не стоит.
Двигатель и коробка — ОК
По двигателю и коробке — никаких вопросов. Мотор работает тихо и ровно, масло практически не угорает. Автомат продолжает щелкать шесть передач без рывков и задержек. Претензия у меня лишь к приличному расходу топлива, особенно заметному на фоне недавно выбывшего из парка Фольксвагена Поло с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. В одинаковых условиях Cobalt расходует на литр-полтора больше.
Странно, что Cobalt позволяет заглушить мотор и вынуть ключ зажигания даже если селектор автомата в драйве, причем предательски не предупреждает об этом. Будьте внимательны, Кобальт может укатиться!
Пара вопросов к багажнику
Нет, с объемом все в порядке. А вот конденсат в нем водится. Закрывать крышку нужно осторожно — обивки и ручки нет, изнанка с острыми подштамповками. Неудобно и то, что багажник можно открыть только ключом с улицы или нажав кнопку на брелоке. Но если двигатель заведен, то кнопка не работает, а ключ торчит в замке зажигания.
Самые продвинутые владельцы устанавливают кнопку электропривода (подходит от Lacetti) в салоне, благо на замок багажника с завода заведены 12 В. Однако это не решает дополнительной проблемы: как и на большинстве бюджетников, крышка лишь отщелкивается на сантиметр. Выход — купить дверную пружину и дополнить ей торсионы. Так крышка поднимается даже под тяжестью снега.
Эти остроумные инженерные доработки лишь подчеркивают народную любовь к Кобальту, который на фоне многих конкурентов выглядит неубиваемой машиной вне времени.
Chevrolet Cobalt
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–121 000 км)*
- Расходы на содержание: 0–114 000 км 447 671 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 357 483 руб.
- Расходы на содержание: 114 000–121 000 км 30 130 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 30 130 руб.
- Общие расходы 477 801 руб.
- Стоимость 1 км пробега 3,95 руб.
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
Читайте также: