Стук при трогании с места форд транзит
Привет одноклубники! Стук при трогании сместа, думаю что внутреняя левая граната или шлицы прмежуточного вала с правой стороны коробки. Подскажите плиз. Может кто сталкивался с такой бедой.
Пока сам не полезешь и не "потрогаешь" подвеску никто не поможет. Просто вариантов накидают море. И всё. Не можешь сам, езжай в сервис. Это не дорого.
У меня, например, подобный звук был при выходе из строя упорного подшипника передней стойки. Потом такой же звук был когда открутился болт защиты картера двигателя. И в том и другом случае стучало.
А так, да верно подметил сергей1964, пока сам не полазишь, не локализуешь громыхание, на все что угодно можно думать.
У меня, например, подобный звук был при выходе из строя упорного подшипника передней стойки. Потом такой же звук был когда открутился болт защиты картера двигателя. И в том и другом случае стучало.
А так, да верно подметил сергей1964, пока сам не полазишь, не локализуешь громыхание, на все что угодно можно думать.
с опорными подшипниками все хорошо, недавно стойки менял и проверил их. меня смущает левая внутреняя граната.
какай должен быть люфт по оси внутренней гранаты?
если я держу за вал и пытаюсь крутить то назад то вперед, то люфт примерно 2-3 мм. Это нормально?
При трогании с места узлы ходовой части автомобиля изменяют своё положение из состояния покоя, что при наличии нештатных люфтов может вызвать стук. Но это не единственная причина. Динамической нагрузке во время ускорения, особенно резкого в самом начале движения, подвержены все части автомобиля, а также пассажиры и груз.
Основные причины появления стука во время начала движения
Общего в источниках стука мало, это лишь два фактора – когда что-то износилось или плохо закреплено. В остальном наблюдается разнообразие источников. Особенно трудно диагностируются как раз те, которые проявляют себя в момент старта с места, а не стучат постоянно.
Крепления и болты
Существует несколько способов крепления деталей между собой в автомобиле:
- сварные швы и точки;
- резьбовые соединения;
- склейка или закрепление липкой лентой (скотчем);
- прессовая посадка с натягом;
- свободное соединение с различного типа стопорами.
При эксплуатации возникают знакопеременные нагрузки, которым даже необязательно превышать предел прочности. Достаточно многократного повторения, чтобы металл начал уставать, то есть изменять свои свойства за счёт изменения микроструктуры. В результате неразъёмные соединения разрушаются, а все прочие ослабевают.
Как только между деталями нарушается связь, в простейшем случае это ослабшая резьба с частичным откручиванием болта или гайки, появляется зазор. При трогании с места детали смещаются, и зазор выбирается со стуком.
Поскольку в узле присутствует трение, то стук может быть однократным. На это надо обращать внимание, когда звук станет постоянным, то подтяжкой резьбы уже отделаться не всегда возможно, придётся заменять детали.
Для каждого резьбового соединения существует свой номинальный момент затяжки. Он изложен в ремонтной документации. Если затягивать слабее, то резьба ослабнет и начнётся самоотворачивание, а если сильнее – то крепёжные детали будут повреждены (срезана резьба).
Особенно это актуально в последнее время, когда не стало редкостью увидеть алюминиевые болты или пластиковые гайки. Затянуть такой крепёж интуитивно правильно почти невозможно, а в ряде случаев потребуется использовать резьбовой фиксатор разной степени прочности.
Что может стучать в коробке передач (АКПП и МКПП)
Агрегаты трансмиссии гораздо более надёжны, чем подвески, но и там есть слабые места. Проявляются они чаще при злоупотреблениях спортивной ездой.
- Одиночный удар может раздаваться со стороны сцепления механической КПП. Часто это означает начало износа демпфера ведомого диска или поломки его пружин.
- Щелчки издаёт начавший подклинивать выжимной подшипник. Приведёт это к износу лепестков нажимного диска.
- В коробках имеется несколько подшипников, на которых сидят вращающиеся валы. Износ их самих или стопорных деталей ведёт к перемещению деталей на старте с щелчком.
- Стучать может весь агрегат двигателя с коробкой, перемещаясь в изношенных или разрушенных подушках своего подвеса. Причём звук будет идти как от кронштейнов крепления, так и из любой другой точки контакта агрегатов с кузовом.
- В автоматических коробках стук могут издавать многочисленные шлицевые соединения, а также встроенный дифференциал. Но обычно у АКПП иные неисправности начинаются чаще.
- АКПП вариаторного типа содержит конические шкивы и металлический ремень. При износе эти детали перемещаются вдоль неровностей, что при резком нарастании момента в момент трогания вызовет однократный стук. Потребуется диагностика вариатора, ремонт его достаточно дорог, но можно существенно сэкономить на раннем обнаружении.
Выбирание зазоров между зубьями зацеплений шлицевого и шестерёнчатого типа при трогании с места выливается в один суммарный щелчок, который может и не иметь конкретного одного источника.
Люфтов на пути от двигателя к колёсам достаточно даже у нового автомобиля. Устранения же подобного звука в коробке обойдётся очень дорого, разумнее с этим смириться или менять агрегат в сборе. Остальных узлов трансмиссии это не касается.
ШРУСы и другие элементы ходовой
Основная тема стука здесь – шарниры приводных валов и крестовины карданов. Именно они являются классическими источниками одиночного щелчка. Со временем начинается хруст и скрип, вибрации и мощные удары. Шарниры с люфтом подлежат замене.
То же относится и к шарнирам подвески. Стучат изношенные сайлентблоки и шаровые соединения. Их много, проверке подлежат все. Найти источник люфта достаточно несложно. Используется подъёмник и рычаг (монтировка).
Подшипники ступицы
Одиночный щелчок возникает, когда ступичный подшипник перемещается по кулаку без натяга. Удар генерируется в момент перехода между крайними стопорящими элементами. В прочих случаях подшипники выходят из строя в сопровождении воя и хруста, что трудно не заметить.
Исключение составляют уже почти не применяющиеся регулируемые ступицы. В них может возникнуть нештатный зазор. Эффект исчезает после подтяжки ступицы.
Другие причины стука
Элементы системы выпуска имеют эластичный подвес, поэтому при износе креплений начинают задевать кузовные детали. Первые проявления будут именно при старте. Агрегат смещается на подушках, глушители, трубы и резонаторы выходят за пределы своего штатного перемещения.
Любой предмет в багажнике, если он не закреплён, может издавать угрожающий стук. Такие источники не всегда легко найти, придётся разгружать отсек и поднимать коврики.
Стук может издавать и исправный автомобиль. Возможно, следует просто более плавно трогаться с места. Гражданские машины не рассчитаны на жёсткую эксплуатацию.
Диагностика и устранение неисправностей
Поиск одиночного стука – один из самых сложных случаев диагностики. Опыт мастера может подсказать, на что именно и как обращать внимание в первую очередь, как трогаться и где прислушиваться. Но в общем случае придётся проводить полную диагностику автомобиля с проверкой всех узлов, что трудоёмко и дорого.
Можно ли ездить на авто, если при трогании слышен стук
Как правило, такое звуковое сопровождение относительно безопасно. Но надо помнить, что заплатить всё равно придётся. При ранней диагностике за долгий поиск причины, а при опоздании – за замену испорченных ездой в таком режиме деталей.
Спасает обращение в сервис, специализирующийся на конкретной модели автомобиля. Там знают статистику отказов, слабые места и особенности проявления.
В безопасных ситуациях могут порекомендовать продолжить эксплуатацию до определённого усиления звука и появления новых. После чего диагностика упростится, а ничего нового в перечне поломок не добавится.
В общем появился такой не приятный трабл, клиника такая:
В 80% случаев при трогании с места (на первой передачи) и очень редко при торможении появляется характерный звук где то в районе правого переднего колеса. Как будто камень попал где то между рабочих частей.
От выбранной передачи не зависит.
Полностью пропадает после набора скорости хотя бы 10 км/ч.
Руль крутится без посторонних шумов как во время движения так и на ровном месте.
Стоят свежие: стабилизаторы, рулевые тяги, наконечники, стойки, новая рейка.
Помогите, на что грешить?
P.S: Машине Ford fiesta, но собственно сути проблемы это не меняет
Какую Вы замечательную тему создали. У меня та же болячка.
При резком трогании с правой стороны раздается стук. Именно стук, а не хруст как от шруса.
Стукнет раз 3-4 и дальше тишина.
Если плавно трогаться то такого нет.
Склоняюсь что это пункт номер 2. Верхняя гидроопора.
Сейчас подтянуться гуру и поставят нам диагноз по фотографии
привет всем
такая же проблема кажется что колесо подпрыгивает с правой стороны
происходит при резком старте с места
причину я пока ещё не нашёл
раньше это было заметно только при начале движения с поворотом на право
сеичас и по прямой стучит.
Три вопроса в одной теме) что то к лету вылезли проблемы)
Ждём гуру, или едем уничтожать мозги ближайшему автотехнику)
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
А какой пробег?
Просто не могу понять если опоры двигателя, то почему она умирает у всех по разному? Я рву с места более чем часто и с буксами колёс, но под 140т на опоры и не жалуюсь.
maxs-vd писал(а): А какой пробег?
Просто не могу понять если опоры двигателя, то почему она умирает у всех по разному? Я рву с места более чем часто и с буксами колёс, но под 140т на опоры и не жалуюсь.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
fidel1970 писал(а): В первую очередь вывесить колесо и мониторить вертикальные и горизонтальные люфты.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Руками эти вещи не проверишь, совсем другие усилия нужны
Проверьте крепеж (по местам былых "сражений"). Все ведь заменили. все новое, а стук есть. Начните с крепления амортизаторов - 3 гайки на 13. Затяжка клеммного рычага амортизатора, шаровой опоры. Но не перетянуть. Стойки стабилизатора меняли?. Да, значит и там возможно есть слабина.
А сайленты "убитые" на рычагах не могут вызывать такой эффект?Наблюдал такое на Фольксе коллеги,машина трогается,а колесо как бы "отстает"при движении и подпрыгивает.
вечер добрый
сегодня днем я прокачивал тормоза и мониторил подвеску
на предмет тех самых стуков "подпрыгиваний колеса"
диагностику я проводил при помощи гвоздодера
гвоздодером я сжимал .расжимал .гнул элементы подвески в разны плоскостях но БЕЗ фанатизма
итог
1 подразбиты резинки стабилизатора поперечной устоичивости
2 изношены передние сайлентблоки рычагов
остальныё элементы в приемлемом состоянии
возможно есть и дугие причины которые я не нашёл.
Почему у всех одинаковый стук и у всех СПРАВА? Там что салент блоки слабее?
Я понимаю, что правая сторона всегда по идеи умирает первой, потому что правой стороне больше достается, но гугление по инету показало что на стук СЛЕВА нет жалоб вообще.
Да и стук лично у меня он как-то выше чем колесо. Ну мне так лично кажется на слух.
Пробег 105тыс в декабре 2014 официалы смотрели подвеску, заменили стойку стабилизатора, остальное сказали в норме.
Мне всё таки кажется это опора. Есть же на форуме люди кто менял верхнюю опору справа. Что там за симптомы были подскажите, она же тоже стучит.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Я на правых рулях 6 лет от ездил. Не тот это случай.
И еще, что либо убитое в подвеске обязательно будет издавать звуки при езде, при тех или иных условиях.
А тут звук исключительно при резком трогании и потом больше никогда не появляется.
В общем, кажется на отцовской машине все таки приехал мотор. Автомобиль Транзит 2008 года, движок указан в названии.
Симптомы.
Пока ехали по делам, на разгоне я слышал с пассажирского месте небольшое то ли цоканье, то ли позвякивание. Не понравился звук, но критичным не воспринимался.
По пути обратно (проехали примерно 30 ум) машина заглохла при трогании с места в пробке, запустить мотор удалось раза с третьего. Все вроде бы было в порядке. Спустя некоторое время также глохнет на перекрестке, заводится с третьего раза. Но теперь в звуке мотора появился непонятный стук, будто швейная машинка или примерно как звучит старый старый механический дизель, годы этак 80-х. Звук ритмичен и пропорционален оборотам мотора. Также, возникла неравномерность работу двигателя и будто бы пропала адекватная тяга, хотя до этого наваливал будь здоров и без проблем.
Спустя пару часов простоя завелся, подергался и заглох, со второго раза запустился, вышел на холостые обороты и успешно закатился в гараж.
Вот примерно так выглядел вчерашний вечер у нашего бусика. Может кто сталкивался с подобным? Что это может быть? В голову приходят лишь два варианта: форсунка стучит и что-то с цепью (перескочила или натяжителю кабзда).
А что Вы скажете?
Читайте также: