Шевроле блейзер включение переднего моста
Уточьни вопрос.Что у тебя неполучается,зачем доставать полуоси,есле воет мост,скорее нарушен зазор в главной паре,но при тчательном просмотре бывает поразному.Есть возможность,немалый опыт в таких проблемах,спрашевай подскажем.
Уточьни вопрос.Что у тебя неполучается,зачем доставать полуоси,есле воет мост,скорее нарушен зазор в главной паре,но при тчательном просмотре бывает поразному.Есть возможность,немалый опыт в таких проблемах,спрашевай подскажем.
у меня появился какой-то звук .люфтов продольных и вертикальных нет но за 100 начинает выть и появляется вибрация
Сливная пробка есть в мосту? Вобщим тазик под мост поставить нужно. Снять крышку с редуктора. Полуоси фиксируются в редукторе стопорными кольцами. Снять это кольцо и всё. С противоположной стороны снимаем колесо, суппорт, тормозной диск. Полуось свободна. Подшипники без внутренней обоймы, плотно посажены прямо в чулок.
Полуоси фиксируются в редукторе стопорными кольцами. Снять это кольцо и всё.
А вот что-бы снять эти кольца нужно открутить на корпусе диффа стопорный болт,вытянуть ось сателлитов,снять сателлиты(осторожно,не потерять под ними шайбы-прокладки),полуоси утопить чуток внутрь моста и вот тогда можно снять стопорные полукольца.
Но это справедливо к РЭМу 1500,у блайзера точно такая-же конструкция моста?
Все правильно описал и Дима и Валера. Но на америкосах очень большая редкость выхода из строя пар. А вот подшипники летят довольно таки частенько. Проблема именно чаще всего в подшипниках полуосей. Да и крайне рекомендую брать именно ремкомплекты под это авто. Сам удивился когда брал на чирок. Подшибник вроде койо япония .Но выбито койо сша. И не забудь продавить перед установкой крышки подшибников
Являясь владельцем этого замечательного авто я себе позволил разместить на сайте отчёт некого Вадима с которым я полностью согласен.
Где-то во второй половине 60-х годов мне, совсем ещё мальчишке, который только начал интересоваться автомобилями, попал в руки рекламный проспект с американской выставки, состоявшейся за несколько лет до этого в Сокольниках. Содержание того альбомчика я практически не помню. В памяти остались лишь потрясающие по своей красоте и фантастичности линий автомобили, имевшие спереди и сзади удивительные выгнутой формы стёкла, заходившие далеко на бока кузова.
Последние двадцать лет в жизни нашего государства изменили не только наши представления об автомобилях как таковых, но и дали (пусть во многом чисто гипотетически) возможность каждому приобрести любое транспортное средство. За это время сформировались мои взгляды на то, каким именно должен быть мой автомобиль. В первую очередь, он должен сочетать в себе такие качества, как надёжность конструкции, отменные динамико-силовые показатели двигателя при относительной умеренности в расходе топлива, динамичность при движении по дороге с твёрдым покрытием и проходимость вне её, достаточную вместимость салона и практичность вариантов его трансформации при максимуме комфорта. К тому же мой автомобиль должен обладать собственной индивидуальностью, которая, кроме всего прочего, заметно снижала бы риск угона. Наряду со всем сказанным представлялось, что будущий автомобиль должен выходить за границы, так называемого, класса чисто утилитарных транспортных средств.
Все перечисленные требования родились не из слепого следования моде нуворишей периода зачатия в России капитализма, а как результат вполне осознанной позиции, которая предполагает, что подрастающие дети должны привыкать к приличным, в прямом смысле слова, условиям жизни, среди которых главенствует разумная достаточность и добротность окружающих их вещей и предметов. И здесь автомобилю пусть отводится не самое первое, но и далеко не последнее место.
Казалось бы, взаимоисключающие требования к автомобилю. Но, взяв за основу, как одно из исходных составляющих, расчёт возможных вариантов затрат на приобретение будущего автомобиля, я приступил к исследованию и оценке имевшихся предложений автомобильного рынка лета-осени 1998 года, памятного финансовыми потрясениями в экономике страны.
Подвеска, используемая на полноприводном варианте Blazer, типичная для американских автомобилей подобного класса: спереди работает система торсионов, а сзади — рессоры. Такое сочетание, казалось бы, не совсем отвечающее духу времени, как нельзя лучше подходит для отечественных условий эксплуатации. Более того, передняя подвеска и рулевое управление отчасти напоминают известную схему, используемую на легковых автомобилях из Нижнего Новгорода.
Тормозная система сочетает в себе вентилируемые диски спереди и стандартные барабанные сзади. Несмотря на то, что задние тормоза снабжены антиблокировочной системой, общее впечатление от эффективности работы всей системы целиком достаточно неоднозначное: усилие на педали дозируется достаточно хорошо, а скорость замедления автомобиля могла бы быть и лучше.
Отсутствие в бразильско-российском варианте Blazer столь почитаемого американцами аксессуара в виде кожаного убранства сидений и деталей интерьера вряд ли можно отнести к разряду отрицательных характеристик, так как многие коже предпочитают качественный велюр, который и используется в данном случае. В отделке панели приборов и деталей интерьера дверей используется жёсткий, но достаточно качественный пластик нейтрально серого цвета, который гармонирует с велюром сидений и аналогичных вставок в обшивке дверей.
Заводские регулировки степени предварительного натяжения инерционных ремней безопасности не досаждают своим давлением на туловище и позволяют водителю и пассажирам чувствовать себя достаточно свободно. Кроме того, задние ремни безопасности имеют специальные устройства для их перенастройки, если на заднем сидении располагается ребёнок. Заботясь о безопасности маленьких пассажиров, конструкторы предусмотрели специальные блокировки задних дверей салона от возможного, несанкционированного взрослыми, открытия. А вот на подушках безопасности, к сожалению, в этом варианте Blazer сэкономили.
Покрытый натуральной кожей рычаг селектора четырёхдиапазонной автоматической коробки передач, расположенный на полу тоннеля трансмиссии, удобно ложится в руку. Ложится так, что ладонь остаётся там надолго, чему, отчасти, потворствует в меру мягкий подлокотник, образуемый крышкой дополнительного и весьма ёмкого вещевого бокса, расположенного между передними сиденьями.
В задней части салона имеется выдвижная шторка, призванная укрыть от посторонних глаз, либо лучей палящего солнца, перевозимый груз. Там же имеется специальный отсек, в котором аккуратно размещены домкрат и баллонный ключ и куда, при желании, можно положить компактный автомобильный компрессор для подкачки шин и небольшой набор инструмента, а также — перчатки и салфетки для рук.
Дополняют положительный образ автомобиля двери салона, которые, несмотря на внешнюю массивность, без излишнего напряжения открываются и также легко захлопываются с первого раза, лаская слух солидным звуком хлопка.
Продолжением потребительских качеств любого автомобиля является удобство ремонта и умеренная стоимость запасных частей и работ по ремонту. Здесь Blazer, как и большинство американских автомобилей, предпочтительней европейских и японских аналогов. И пусть те выигрывают у Blazer в большем межсервисном пробеге (у которого таковой составляет 5000—10000 километров), зато стоимость расходных материалов, запасных частей и самих работ намного ниже.
Более того, если имеются навыки обслуживания отечественных автомобилей, то ряд операций технического обслуживания Blazer можно проводить самостоятельно. В первую очередь это касается рулевой трапеции, где предусмотрено для смазки отдельных деталей одиннадцать пресс-маслёнок. Затруднений не должно вызвать проведение работ по замене масла в картере двигателя с одновременной заменой масляного фильтра. Особых проблем не вызовет работа по обновлению сменного элемента фильтра очистки воздуха, поступающего в двигатель. В дополнение к этому самостоятельно можно провести и замену топливного фильтра.
Много раз доводилось слышать, что именно эта модификация Blazer, в силу специфики своего происхождения, не отличается надёжностью и требует специфических запасных частей. Здесь следует отметить, что на территории несостоявшегося тракторного завода-гиганта в городе Елабуге как такового производства не было: автомобили приходили в Россию практически собранными, и в специально оборудованных цехах на стапелях в течение семи часов рабочие вынимали из салонов бампера, блок-фары и задние фонари, пассажирские сиденья и крепили их на свои места. Двигатель и его оборудование, автоматическая коробка передач и трансмиссия, рама и задний мост, задняя подвеска, а также многое-многое другое соответствует аналогичным узлам и деталям американского донора.
Как и любой автомобиль иностранного производства, Blazer требует к себе уважительного отношения в части периодичности и полноты проведения всех предусмотренных регламентом работ по техническому обслуживанию. Таким образом, выполнение мероприятий по обслуживанию, а тем более ремонту Blazer, лучше всего доверить мастерам, в качестве специализации выбравших автомобили производства General Motors, число которых в последнее время неуклонно увеличивается.
Таким образом, Chevrolet Blazer DLX 4,3 представляет собой достойный образец типичного американского автомобиля, со всеми присущими детищу заокеанского автомобилестроения плюсами и минусами. Причём, плюсов во много раз больше.
Управляя автомобилем Chevrolet Blazer становишься членом своеобразного братства единомышленников и невольно начинаешь проникаться лучшими чертами американского уклада жизни, когда ты полностью независим и сам для себя выбираешь время и направление движения.
Chevrolet TrailBlazer: много автомобиля за очень недорого плюс мелкие неполадки. Семейство SUV, к которому относится TrailBlazer, – одно из самых популярных у General Motors (GM). Большие внедорожники под этой маркой выпускаются аж с 70-х годов.
Запуская в 2001 году производство модели Chevrolet TrailBlazer, корпорация GM стремилась подчеркнуть – автомобиль совершенно новый и к предшественнику, Blazer S-серии, имеет лишь формальное отношение. Дескать, он, конечно, продолжатель и наследник, но выступает на другом уровне.
РЕКОРДСМЕН ПО ПОПЕРЕЧИНАМ
При постройке Chevrolet TrailBlazer корпорация GM не стала отступать от традиций. Модель получила мощную раму лестничного типа, неразрезную балку заднего моста, жесткоподключаемый передний привод, понижающую передачу, АКПП и мощный тяговитый мотор. Интересно, что рама с восемью поперечными балками. Это число – своеобразный рекорд для внедорожников: обычно балок четыре, реже 6. При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который заключается в использовании высокого давления воды для придания поверхностям нужных форм. Это позволяет избежать существенной разницы напряжений в деформируемом металле (то есть лонжероны оказываются более прочными и жесткими), а также снижает вес рамы. К тому же прочная рама гарантирует высокий уровень безопасности. Кстати, последней в этой машине уделено повышенное внимание: стальные защитные брусья в дверях, подушки безопасности с двумя степенями наполнения, дисковые тормоза всех колес, ABS, технология лазерной сварки кузова, повышающая его жесткость, – все эти меры позволяют ощущать себя в крепости на колесах.
ЧАСТО, НО МЕЛКО
Как и большинство внедорожников GM, TrailBlazer ломается частенько, но в основном по мелочам. Например, вечная болезнь – стойки и втулки переднего стабилизатора. Детали копеечные, но стучать начинают быстро. При этом на ходовые качества они практически не влияют, машина как ездила, так и ездит. Из фирменных болячек остался электрический активатор управления раздаточной коробкой. Соль и грязь постепенно выводят его из строя. Передний мост – отдельная песня! Уже упомянутая система автоматического подключения переднего моста обеспечивает постоянные рывки в переднем мосту, который то включается, то выключается. Разумеется, это быстро и надежно выводит мост из строя. И при том что детали самого моста и его ремонт не так уж и дороги, цена его демонтажа и установки на место вызывает у покупателя настоящий шок – от 22 500 рублей! Связано это с тем, что правая полуось переднего моста проходит насквозь через картер двигателя.
МАТЧАСТЬ: CHEVROLET TRAILBLAZER
НА СХОД-РАЗВАЛЕ НЕ ЭКОНОМИМ
Передняя подвеска традиционно слаба шаровыми опорами, а также амортизаторами и подшипниками ступиц. При этом надо помнить, что при замене шаровых опор или рычагов подвески необходимо регулировать углы установки передних колес. И если эту работу вам берутся выполнить за 1500 рублей, бегите оттуда, потому что за эти деньги отрегулируют только схождение. Регулировка развала на этих машинах довольно сложная и трудоемкая, и цена за полную регулировку составит порядка 4500 рублей.
Еще регулярная проблема, связанная исключительно с качеством топлива, – на приборной панели загорается желтая лампочка Service Engine Soon. Не стоит пугаться, машина с этим может ездить. На сервисе вам лампочку погасят при помощи диагностического компьютера. Это стоит недорого. Проблема вызвана пропусками сгорания топлива в цилиндрах из-за присадок, повышающих октановое число бензина.
МНОГО ВНЕДОРОЖНИКА ЗАДЕШЕВО
Если вы соберетесь самостоятельно пригнать машину из США, то трехгодовалый TrailBlazer обойдется примерно в 34–36 тыс. долларов. Трехлетний TrailBlazer в России можно найти за 28–31 тысячи, и это на 3–4 тысячи дешевле, чем если привозить автомобиль из-за океана.
История
Второе поколение Chevrolet Blazer S10 1991-1994 г. в.
1994 Старт третьей генерации Chevrolet Blazer
Рестайлинг: Chevrolet Blazer c 1998 г.
КУЗОВ
По типу полного привода это традиционный внедорожник, где основным является задний мост, а передний можно подключать только на бездорожье или скользких дорогах. Однако в последние годы выпуска некоторые экземпляры стали оснащать современной электронной системой распределения крутящего момента по осям. Соответственно появилась возможность использования режима 4×4 на твердом покрытии без нежелательных последствий для трансмиссии. Однако вне зависимости от типа полного пришла надо помнить, что эта модель не предназначена для эксплуатации в тяжелом бездорожье, и последствия подобного использования проявляются быстро, а их устранение стоит дорого.
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
А еще в машине есть ряд мелких проблемных сильных узлов и систем, например, дворник задней двери нечасто доживает до своего семилетия, то же можно сказать и о моторчике печки. Как у большинства машин, оснащенных кондиционером, возраст в 5—7 лет критичен для радиатора-испарителя и трубок этой системы.
В общем же это довольно удачная модель универсального транспортного средства, популярность которой возникла не на пустом месте, что подтверждаете я код им еством прохишных экземпляров. перевалившим за два миллиона.
Плюсы и минусы
+ вместительный салон, достаточная надежность, доступность запчастей
— средние ходовые качества, высокий расход топлива (у 4,3-литровых моторов), возможны дефекты полного привода
добрый день, у меня Рено с мотором 1.9 дти. проблема такая, машина часто еле разгоняется, иногда нормально, бывают у неё психи, что по советует е?
на холодном работающем моторе вентилятор можно остановить газетой свергнутой в несколько раз, а на прогретом газету будет рвать и вентилятор не остановится.
Да ни чего нет когда масло заливаешь в фильтр, при каждой заводке ведь его не рвёт. Вот когда он пустой, то при первой заводке воздух резко может уйти через сухую бумагу, а масло ударить по бумаге. Да же если не залить, а просто смочить бумагу, то воздух уйдёт медленнее, а масло плавнее наполнит фильтр. Так что я по старинке, заливаю масельца.
зря говорите, что женщинам не понравиться, очень нравится, ездила 20 лет на седанах, появилась нужда в пикапе, впечатления отличные! б владею месяц, не работает абс, проблемы с датчиком топлива, кушает многовато, шаманят, надеюсь, что приведут в норму
Пока я лил mobil 3000(рекомендованое офицалами), у меня стучали гидрики на холодном моторе, перешел на motul 8100, и тысячи через 2-3 гидрики стучать перестали(ну как минимум гараздо тише стали).
Охренительный мастер, диагност просто от бога, не замерев блок, в расточку, не измеряв компрессию, натянул цепь, не дай бог к такому попасть!!
Очень похоже на стук шатуна, нарушение зазоров кривошипно шатунной группы. Вскрытие покажет но ездить не советую. Поршень либо шатун может натворить беды.
У кей каров, есть всего 2 плюса. 1.Если на нем приехать в клуб 'голубая устрица', то все сразу поймут 20 см не меньше 2. Маленький налог Остальное сплошное недоразумение и вранье лохов попавших на удочку продаванов и самих барыг
Здравствуйте хотел узнать я меня проблемы с поставил диск сцепления сборе теперь с скорости не выходит чё может быть
пизнец геморой. прошло 40 лет а ничего в Тазу не изменилось! на своём фольксе 30 минут снять поставить тут же.
Читайте также: