Шевроле авео заводится и глохнет причина

Обновлено: 17.06.2026

завел, секунд 20, обороты падают и она глохнет. что может быть? было -25. зоводил раньше и в -40 и ниче, а тут. чуть-чуть с газом подержал чтобы обороты не падали и все, не падали больше

У меня в том году было абсолютно тоже самое, если холоднее -15. Я заводил и держал полминуты педаль газа, чтоб не заглохла. А в этом году таких проблем нет. Что было - непонятно, кроме ТО ничего с машиной не делал.

Николай может из-за бенза мозги в твоей авешке поглюкивают? Очень может быть.. Заправляетесь всегда на одной и той же заправке (одной и той же конторы)?

У меня было такое тоже в том году когда морозы сильные были. Приходилось потихоньку педалью подгазовывать недолго. Осенью сам менял все фильтры,в том числе и топливный. В эти морозы тьфу,тьфу,нормально заводится. Может ещё и бензин виноват был. Да и форсунки замерзают ещё тоже. Бывало даже двигатель пока холодный троил даже.

Тоже глохнет, держу на сцеплении работает снимаю с сцепления глохнет,подгазовываю,но я перешел с 95 на 92.

Имеем 16 клапанный Авео. При температуре до - 10 (ниже еще не было) ну не хочет он заводиться. То с 10 попытки а то ваще. Поенял свечи, лучше не стало. Ездил по гарантии на диагностику, тот, падла, завелся с пол пинка и по тестеру ошибок не дает.
Бывает заведешь, а его колбасит, как будто троит.
Что еще можно придумать?

в продолжение Масло в движке густовато, может стоит залить синтетику раньше чем ТО придет? да и в коробке тоже что то густое. Заведешь ,пдаль сцепления если отжата была отпустишь и машина аж прям дергает

Неужели в Уфе такие морозы, что п/синтетика загустевает? Или у вас что-то другое в движки и КПП льют?

кажется что-то начинает прояснятся бензин у Вас ИМХО
В Москве Корус торговал Вашим бензином 92, 95, 95Е и на многих авто был подмечен интересный эффект.
Не хотели некоторые породистые марки машин заводится с первого раза после длительной стоянки и особенно в холодное время. Как правило глюк проявалялся на 95Е и иногда на 95.
Никаких внятных пояснения так и не последовало.
Как версия высказывалось мнение что в бензине мало каких-то высоколетучих фракций и как следствие не всем двигателям это нравится при запуске.

определенная связь с бензином есть. но поменял 4ре заправки (ВР ТНК Татнефть и Аджип).
трястись началась с ВР, с наступлением температуры около нуля. после татнефти и аджипа прошло вроде. с ТНК со второго раза опять началось и сильнее к томуж. это что? бодяжат все получается?

Так вроде и ВР и ТНК крупные, не франчайзинговые, они бензус получают с Рязанского НПЗ.

А где татары с аджипом бензин берут- я не знаю.
Может не любит у тебя машина рязанского бензину?

Хотелось бы реальной помощи а не рассуждений уходящих в то как менялись свечи и, О чудо. не верю я в чудеса.

Чудо, не чудо, но у меня проблема исчезла. А я тут( и в питерском шевроле-клубе долго публику донимал. Одно я знаю точно из личного опыта - если свечи - дерьмо, то можно диагностировать что угодно, менять любые датчики, прошивки, заливать чистейший бензин, а всё равно на холоде заводиться будет хреново.

Просто я не знаю, что такое Финвал.Кто производит,( где куплены? Я ж писал ниже про Чемпионы на нексии.

и я не верю в чудеса тебе надо ехать к сервисменам и настойчиво обращать их внимание на тот факт, что при холодном запуске начинает троить.
Не исключено что лечить будут перепрошивкой программы.

ну так и радуйся что не программа а что конкретно глючит . надо искать. всё что угодно .
Предложу для начала перед тем как глушить двигатель на ночевку педаль газа в пол на секунду, а потом уже глушить двигатель.

А это для чего? Т.е. чем это может помочь?

посоветовали WD-40 попрыскать на провода ВВ и датчики. вот думаю заняцца чтоль? идей у меня других пока нет :-)

вообще думаю выбрать время и оставить машину в сервисе на ночь. одно но. надо найти сервис., чтоб диагностика двигателя не ограничивалась считыванием ошибок. вот тока где такой найти..

Про 16V не знаю, а на моих 8V это вылечилось именно заменой свечей. Родные чемпионы были заменены на NGK BPR6ES-11, и с тех пор биспраблем.

Когда я боролся с плохим холодным запуском мне на сервисе сказали, что там стоят НГК корейского производства, которые не такого хорошего качества, как японские. И посоветовали поменять на те, которые продаются у нас. Я купил, и с удивлением обнаружил на аффто не НГК, а Чемпион. Потом оказалось, что 8V действительно идёт с Чемпионами. В результате у меня проблема рассосалась. Так что я бы рискнул ещё 250 рублями и попробовал бы поставить некорейские НГК.

Это скорее совпадение, чем разрешение проблемы На Нексия модно было менять родные Чемпионы на НГК.
А я 175 тыс км проездил на "чемпионах" и заводился 100% всегда, даже не смотря на то что машина ночует на свежем воздухе в деревне.

А вот и нет. До замены свечей, как температура падала ниже нуля, нифига не заводилась. Были отдельные вспышки, и не более того. Запускалась в конце концов с 5-6 раза при помощи всяких шаманских манипуляций педалью газа, помоганием стартёром и т.д. Пробовал и тот бензин, и этот - одна фигня не заводится. Как поменял - стала заводиться с пол тыка, и я уже даже забыл, что была такая проблема.
Кстати на Нексии с чемпионами была такая же фигня. Сначала стала плохо заводиться при -25, потом при -15, потом при -10. Я махнул свечи. Чемпион на чемпион. Нифига не помогло. Поменял ВВ провода - тоже ничего не изменилось. Тогда купил НГК, и проблему как рукой сняло.

На нексии? Так примерно и менял - осенью и весной.( Получалось 12-14 тык между заменами. А в описанном случае с нексией свечам было всего 5 тык, когда она отказалась заводиться. Может Чемпион попался палёный - не знаю. Но купленный в другом магазине ситуацию не изменил. А НГК - сразу и радикально. С тех пор только их и юзаю.

В процессе эксплуатации Шевроле Авео автовладелец может столкнуться с неприятной ситуацией, когда его машина отказывает заводиться.

Причин невозможности запуска мотора масса и они все имеют различную природу происхождения. Часть поломок легко устраняется, но есть и такие, для ликвидации которых потребуется посещение автосервиса.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Шевроле Авео не заводится, то причину этого следует начинать искать с аккумулятора. Его разряженное состояние ведет к просадкам напряжения. Из-за этого стартер не может нормально вращать коленчатый вал силовой установки.

Ситуация с запуском мотора усугубляется в мороз. При отрицательных температурах моторное масло становится более вязким и загустевает. В результате провернуть коленчатый вал становится сложнее. Стартерный узел начинает требовать повышенный ток, который далеко не всегда способна обеспечить батарея. Связано это с тем, что в мороз аккумулятор отдает меньше заряд из-за замедления химических процессов.

Для решения проблемы с разряженным АКБ необходимо:

Из-за окисления клемм нарушается электрический контакт. Это приводит к существенной просадке напряжения при попытке пуска. Для решения проблемы рекомендуется зачистить налет и покрыть все токопроводящей смазкой.

Единоразовый разряд АКБ следует оперативно устранить и продолжить эксплуатацию авто в прежнем режиме. Если же ситуация повторяется, то необходимо проверить аккумулятор. По результатам диагностики принимается решение о замене или ремонте.

Повреждения корпуса АКБ также влияют на возможность запуска ДВС. Так, например, через сквозные трещины может вытечь часть электролита. Существенное падение пускового тока и количества отдаваемой энергии не позволят стартеру завести автомобиль. Решение проблемы заключается в установке нового АКБ.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Выход из строя охранной системы или ее неправильный монтаж вызывает нарушение в запуске силового агрегата. Для диагностики и определения влияния автосигнализации на запуск мотора, требуется провести полный ее демонтаж.

После этого необходимо пробно завести машину. Если не крутит стартер и ДВС не запускается, то сигнализацию можно исключить из виновников и продолжить поиски причины неполадки в другом месте. Если же авто завелось, то каждый модуль охранной системы подлежит детальной проверке.

Забитый воздушный фильтр и запуск мотора

Воздушный фильтр в забитом состоянии может стать причиной невозможности запуска мотора. Для проверки следует изъять фильтрующий элемент и пробно пустить двигатель. Если он завелся, то расходник подлежит замене.

Важно учитывать, что запрещена езда даже на короткое расстояние без воздушного фильтра. Дорожная пыль способна быстро вывести из строя цилиндропоршневую группу.

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания в первую очередь важно проверить свечи. Их электроды не должны иметь повреждений, как на фото ниже. В случае дефектов замене подлежит весь комплект.

Характерной поломкой Шевроле Авео, мешающей успешному пуску мотора, является повреждение клеммной колодки модуля зажигания. Для диагностики требуется визуальный осмотр. По его результатам принимается решение о дальнейшем ремонте.

Рис — Разъем модуля зажигания

Неисправности системы питания двигателя

Система питания двигателя преподносит ряд характерных поломок, приводящих к невозможности завести Шевроле Авео.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы

Причина неисправности	Проявление
Повреждение топливной магистрали	Невозможность запуска мотора проявляется сразу после появления дефекта
Забивание форсунок отложениями	Ухудшение запуска наблюдается раз за разом до полного отказа
Поломка бензонасоса	Авто глохнет на ходу и больше не заводится
Забивание топливного фильтра	Авто отказывает заводиться после заправки низкокачественным горючим, забившим фильтр
Залит не тот тип горючего	Шевроле Авео невозможно завести практически сразу после заливки неподходящего топлива

Для проверки работы системы питания двигателя рекомендуется проконтролировать давление горючего в топливной рампе. Для этого следует отвернуть колпачок штуцера и надавить на шток золотника. При этом важно защитить подкапотное пространство от брызг топлива. Если из штуцера прыснул бензин, то с давлением в рампе все нормально.

Если не слышно звука работающего насоса, то необходимо проверить предохранитель №35 и реле №34.

Неисправности в системе пуска

Также при отсутствии вращения якоря стартера следует проверить плавкую вставку №54 и реле №55.

Отсутствие нормальной работы стартерного узла может быть из-за плохой затяжки контактных соединений. Получить доступ к ним можно сняв защиту картера и брызговик двигателя.

С помощью мультиметра, вольтметра или контрольной лампы следует проверить напряжение на силовом контакте втягивающего реле.

Определиться с целесообразностью необходимости демонтажа стартерного узла можно, подключив контрольную лампу или измерительный прибор согласно схеме, приведенной на изображении ниже. Если при повороте ключа зажигания появилось напряжение, то узел нуждается в ремонте.

Поломки системы впрыска топлива

Работа электронного блока управления сопровождается получением и обработкой информации с нескольких датчиков. При возникновении неисправностей наиболее простым способом их выявления является считывание ошибки с помощью диагностического тестера. Если специального сканера нет, то можно косвенно проверить работоспособность впрыска. Для начала требуется проконтролировать состояние плавких вставок №№50, 49, 48, 47, 46, 45, 42, 36.

За впрыск отвечает реле №3. Его требуется проверить на отсутствие видимых повреждений и надежность крепления в монтажном блоке.

Все разъемы, которые доступны для осмотра, должны быть проверены на отсутствие механических и прочих повреждений.

Немаловажную роль для правильной работы системы впрыска играют датчики. Поэтому их требуется осмотреть на наличие повреждений. Особое внимание следует уделять подсоединенным клеммным колодкам и проводам, исходящим из них.

* Эвакуация с бездорожья, тел 8 9062105453 *

ПоискПользователиКалендарь Мы в соц-сетях

' width='8' height='8' /> Правила пользования разделом

Здравствуйте, подскажите, пожалста, человеку начинающему! Поменялись с братом машинами на время, еду, значит, в его Авео 80 км/ч, сбрасываю на нейтралку, а она глохнет! Скорость включил, машина поехала дальше. Три раза было, пока до работы не доехал 8 км. На что смотреть? Заранее благодарен

В поисках преключений.

discovery, а как проверить? а то тут уже есть версии и о дроссельной заслонке, и о датчике этой заслонки.. В принципе, цена вопроса сделать все невелика, но все равно, чего менять-то нормальные детали..

В поисках преключений.

На каждом двигателе они по размому выглядят но все равно стоят на впускном колекторе итд. Смотри в нете картинки с мануалов там точно должно быть показано!

беленький Nissan Terrano - для души, авто выходного дня,
серенький Suzuki Vitara - городской боллид на повседневку,
вишнёвая Suzuki Vitara - очень не спеша приводится в порядок,
зелёненький Toyota Rav-4 - старый кузнечик жены (не спеша продаётся),
тоже зелененькая Grand Vitara - новый кузнечик жены,
жёлтенький Mercedes MB-100 - дачамобиль, месяцами пылится в гараже.

discovery, спасибо, сегодня покопаюсь. Еще понаблюдаю, как с работы доеду.
террановод, не а, уже три года как нет.

Штурман хоть и натура хамская, до вина и баб охочая, но за знание наук навигацких, хитростных, в кают-компанию допущается.

У дядьки была такая ерунда, только не на Chevrolet Aveo, а на ВАЗ 2111. Всё прошло после замены именно датчика холостого хода.

Кстати - вот интересный мануал по чистке датчика тыц

Slavik24, благодарю весьма. Это поможет, сохраню. А вообще, это не машина, а ад. Выкатал весь газ до упора, вчера отъездил на бензине, сегодня задул газ еще пол баллона, а она стоит, рычит, выделывается и на педаль не реагирует! Поехал опять на бензине. Жесть

Машина достаточно современна, может для начала сканер хотя б подключить? Не потребуется ли после чистки дз обучения хх? Попробуйте утром на холодную включить всю нагрузку и покрутить рулем, обороты должны увеличиваться. Если обороты начнут проседать, то дз на чистку.

Сема, это не наш метод! (с) не помню откуда
Зачем подключать приборы и думать головой? Проще разобрать пол-машины.

kaouri, понимаю твой сарказм, но тут дело пахнет керосином (с) Не помню откуда.
Рассказываю: три раза глохла, загорелся чек. Вчера пол дня проездил с ним, потом он куда-то исчез и (внимание!) после этого машина не заглохла ни разу! Мистика, но пока что проблема ушла сама собой

А кстати то, что я писал ранее
" Выкатал весь газ до упора, вчера отъездил на бензине, сегодня задул газ еще пол баллона, а она стоит, рычит, выделывается и на педаль не реагирует! "
это я сам лоханулся, бывает с чужим автомобилем Резинка там соскочила и подсос воздуха был колоссальный, вот она и не реагировала никак на газу, а на бензине ехала.

Даже если чек погас, то есть понятие freeze frame, где можно узнать, что это БЫЛО. Если Вы не знаете, что это означает, то может проще довериться людям, которые могут диагностировать авто, а не пытаться перебрать полавто?

Мужики, да я вообще пока что ничего не разбирал и не перебирал, не знаю с чего вы берете это, я просто выслушал мнения о поломке. "Езжай в сервис" - это, конечно, спасибо, совет дельный, но хотелось как-то самому разобраться, не вечно ж ездить и не знать что у тебя с машиной происходит!
Я практически не сомневаюсь, что и глохла на газу из-за подсоса воздуха. Пока что все в норме

В поисках преключений.

Если хочешь лезть в авто выпуском после 2000 г, советую приобрести хотя б ELM 327 (как минимум) и нарыть соответствующее ПО и Service Manual под Вашу модель. Просто не хочется, чтобы Вы, вооружившись, просто советами залезли в авто и потом на галстуке поехали б сервис. А так бывает очень часто. За всю свою ремонтную практику, редко, когда совет на общих форумах (за исключением профессиональных) соответствовал действительности, т.к. большинство советов идет по принципу я слышал, у друга было, отец брата сестры и т.д. НЕ ОБИЖАЙТЕСЬ.

moskaloff, да отлично сказал, я думаю никто не в обиде. А я уж тем более, потому как даже и не сообразил лично машину проверять на ошибки програмного характера. После восьмерки, которую я откатал успешно 5 лет, иномарка грубо говоря первая, поэтому о каком может идти речь сканере для самостоятельной компьютерной диагностики?? Есть к чему стремиться

Читайте также: