Очистка сажевого фильтра форд

Обновлено: 17.06.2026

В этой статье мы объясним, как технология водородной очистки двигателей от компании Водородинг™ помогает вам сохранять сажевый фильтр в рабочем состоянии, чтобы сохранить работоспособность вашего автомобиля и избежать дорогостоящих поломок.

С момента введения правил Euro 6 все дизельные автомобили должны иметь сажевый фильтр . Эта часть отвечает за сохранение сажи, которая приходит с выхлопными газами дизельного двигателя.

Проще говоря, это устройство, которое помогает сделать ваш автомобиль более экологически чистым. Если вы хотите узнать больше о сажевом фильтре, читайте эту статью до конца, мы подробно поговорим о сажевом фильтре.

Что такое сажевый фильтр?

Известный также как DPF или FAP, сажевый фильтр находится в выхлопной трубе и представляет собой устройство, задачей которого является удержание частиц или углерода, генерируемых двигателем, особенно дизельными автомобилями. Это устройство отвечает за сокращение выбросов газа после накопления большого количества углерода. Фильтр отвечает за сжигание их с регенерацией.

Как работает сажевый фильтр?

Сажевый фильтр работает простым способом. Твердые частицы, которые перемещаются с газами из двигателя, удерживаются в фильтре. После того, как газы катализируются через катализатор, чтобы превратить их в безвредные элементы, газы выходят через микро соты и таким образом выбрасываются. Электрический блок управления получает сигнал, когда количество частиц в фильтре достигло определенного уровня, чтобы активировать процесс регенерации.

Регенерация относится к процессу, который FAP применяет для сжигания твердых остатков газов. Процесс включает в себя повышение температуры газов примерно от 550º C - 650º C , до температуры, при которой происходит самовоспламенение частиц углерода. Таким образом повышение температуры примерно до 900 ° C сжигает частицы углерода , удерживаемые в сажевом фильтре, превращая сажу в углекислый газ. Таким образом, фильтр снова очищается и готовится к предстоящему процессу регенерации.

Регенерация происходит не постоянно, а периодически примерно между 400 и 800 километрами . Этот процесс зависит от использования транспортного средства. Чтобы фильтр достиг этой температуры, двигатель должен быть достаточно горячим. Если это не так, двигатель будет выполнять свой собственный цикл регенерации, впрыскивая больше топлива для повышения температуры выхлопных газов и, таким образом, сжигая частицы, которые накопились в фильтре.

Для чего нужен сажевый фильтр?

Сажевый фильтр - это устройство, которым оборудованы большинство дизельных транспортных средств для уменьшения загрязнения окружающей среды. Автомобили с сажевыми фильтрами начали стандартизироваться с 2006 года в соответствии с правилами Euro 5, но в соответствии с правилами Euro 6 дизельные автомобили должны использовать сажевый фильтр.

FAP уменьшает выбросы газов и частиц , которые вредны как для человека, так и для окружающей среды.

Где располагается сажевый фильтр?

Сажевый фильтр расположен в выхлопной трубе между глушителем и катализатором, так как это часть, через которую выходят газы, поступающие от сгорания двигателя. Интегрируя сажевый фильтр в эту деталь, частицы углерода, поступающие с газами, фильтруются.

Последствия забитого FAP

Плавают обороты.
Машина медленно едет.
Потеря мощности.
Избыток черного дыма.
Загорелась ошибка сажевого фильтра DPF.

Если вы не выполняете правильное обслуживание, FAP может забиться до такой степени, что полностью сломается, заставляя вас заменить его на новый, что является одной из самых дорогостоящих неисправностей в автомобиле.

Как очистить сажевый фильтр?

Другой распространенной проблемой является засорение воздуховодов, соединяющих вход и выход фильтра. Это влияет на датчик перепада давления и заставляет автомобиль делать больше регенераций, чем положено технологией, или просто не выполнять очистку FAP.

Поняв наиболее важные причины, по которым сажевый фильтр засоряется, давайте посмотрим на различные методы, используемые для его очистки:

Очистка FAP с помощью термической процедуры

С помощью этой процедуры сажевый фильтр очищается путем различной термической обработки. Один из способов сделать это - демонтировать FAP, поместить его в духовку при высокой температуре в течение нескольких часов, чтобы выжечь то, что накопилось, и снова приварить. Другой способ-отрезать FAP, погрузить его в моющее средство не менее двух часов, очистить под давлением и снова приварить. Большим преимуществом этой техники является то, что она удаляет большую часть отложений которые накопились. Но существует риск, что стенки FAP могут быть повреждены из-за высоких температур. И эта процедура, которая может занять много времени.

Очистить FAP с помощью ультразвуковой процедуры

Этот метод использует специальный ультразвуковой аппарат, в котором сажевый фильтр подвергается вибрации, и в сочетании с высокой температурой. Время очистки может занять от 20 до 40 минут (без учета демонтажа и процесса сушки) затем фильтр необходимо промыть, данная процедура длиться ещё несколько часов.

При этой процедуре FAP не подвержен риску разрушения, но данный способ на такой эффективный, как термическая процедураобработка.

Очистка FAP с помощью химической процедуры

Существуют определенные химические добавки, которые могут помочь очистить FAP. Они очень разнообразны как по цене, так и по использованию. Они могут стоить от 20 до 200€ . Некоторые добавляют топливный бак, в то время как другие требуют демонтажа фильтра.

Главная задача такого элемента – максимально очистить выхлопные газы от вредных для окружающей среды примесей.

Использование сажевых фильтров позволило сократить содержание частиц сажи в выхлопе дизельных автомобилей практически на 100 % — если точнее, на 99,9 %.

Для чего нужен и как работает сажевый фильтр автомобиля

На текущий момент в автомобилях применяется два типа очистителей сажи:

Сажевый фильтр DPF (аббревиатура от слов Diesel Particulate Filte) для дизельного авто улавливает частицы сажи размером до 1 мкм, которые образуются в результате сгорания топлива. Такой фильтр отличается простотой устройства, но при этом требует регулярных действий по очистке (регенерации).

Фильтр типа FAP (сокращение французского выражения Filtre A Particules) представляет собой более сложное устройство, не требующее регулярного вмешательства. Регенерация (очищение) происходит здесь в автоматическом режиме.

Местоположение сажевого фильтра (см. рис. 1) – в системе выпуска отработанных газов, за каталитическим нейтрализатором. В некоторых случаях он также может быть объединен с нейтрализатором, и тогда его местоположение – прямо за выпускным коллектором.

Средний ресурс сажевых фильтров рассчитан на пробег в 150 тыс. км. Но это европейский стандарт. На российском топливе, по отзывам владельцев и работников автосервисов, этот показатель снижается почти втрое.

В момент, когда бортовой компьютер выдаст ошибку, говорящую о том, что сажевый фильтр засорился, автовладельцу необходимо будет принять одно из следующих решений:

Полная замена сажевого фильтра. Очень дорогостоящее мероприятие. Конечно, цена очень зависит от марки и модели авто, но в любом случае, это действие значительно дороже всех нижеперечисленных пунктов. К примеру, на BMW замена сажевого фильтра обойдется приблизительно в 1500 евро.
Физическое удаление сажевого фильтра. Процедура тоже не из дешевых, и имеет ряд недостатков. Недостаточно просто взять и вырезать фильтр, заменив участком трубы. На данные, поступающие с датчиков сажевых фильтров, завязан ряд процедур бортового компьютера, а это значит, что необходимо будет заменить его прошивку. Замена прошивки не всегда происходит гладко, в ряде случаев возникают ошибки (ложные срабатывания индикации, другие проблемы с бортовым компьютером).
Обман датчика сажевого фильтра. Заключается в установке отдельного прибора, который эмулирует нормальную работу датчиков (подделывает сигналы) или программное удаление сажевого фильтра из системы электронного блока управления. Эта процедура не освобождает владельца авто от очистки самого фильтра. Однако, значительно продлевает срок его работы или позволяет беспроблемно удалить сажевый фильтр с наименьшими ошибками в работе бортового компьютера.
Регенерация. Наиболее правильная процедура, ведь удаление фильтра увеличивает выбросы вредных веществ в атмосферу, несмотря на то, что даже без данного элемента европейские автомобили успешно проходят технический осмотр по российским нормам. При этом стоимость регенерации фильтров остается приемлемой в сравнении с тем же удалением или заменой, хотя и требуют периодического повтора.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
" alt="">

Виды регенерации — способы очистки

Со временем поры закупориваются и прохождение выхлопных газов затрудняется, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя, повышается риск возникновения различных неполадок.

Для восстановления свойств фильтра производится процедура регенерации, которая может быть двух типов:

Активный. Очищение пор происходит за счет повышения температуры внутри фильтра до 600-1000 градусов Цельсия. При такой температуре сажа полностью сгорает.
Пассивный. Здесь удаление сажи происходит также за счет ее сгорания, но протекает горение при температуре около 350°С (это нормальная температура отработанных газов дизеля). Для окисления сажи нужен специальный катализатор, понижающий температуру реакции – например, платина в фильтрах компании Volkswagen (те самые сажевые фильтры с каталитическим покрытием, которые упоминались ранее).

Активная регенерация требует выполнения специальных процедур со стороны автовладельца, а пассивная происходит без какого-либо участия водителя авто.

Если регенерация не имеет нужного эффекта, то всегда можно просто промыть фильтр. Промывка сажевого фильтра выполняется после его снятия с автомобиля. Агрегат помещают в специальный химический состав на некоторое время, а потом пропускают этот же состав через фильтр под давлением.

Как запустить регенерацию сажевого фильтра

Повысить температуру внутри сажевого фильтра для полного сгорания сажи можно одним из следующих способов (активная регенерация):

Введение в топливную смесь специальных присадок (чаще всего на основе церия), которые при прохождении вместе с выхлопными газами продолжают гореть. При этом снятия самого узла автомобиля не требуется. Недостатком данного метода является его низкая эффективность – способ может дать положительный эффект только при начальном этапе загрязнения (не более 2000 – 3000 километров с момента срабатывания индикатора ошибки на панели бортового компьютера).
Запуск особой процедуры работы двигателя через блок электронного управления авто. В этом случае снижается подача воздуха, топливо впрыскивается на такте выпуска (то есть попадает несгоревшим в систему отведения выхлопных газов). В отдельных моделях автомобилей применяются оригинальные технологии, например, дополнительно вводится присадка, или снижается отток сгоревших газов и т.п.

Если регенерация не помогает – необходим ремонт сажевого фильтра.

Его снимут, разберут и почистят вручную или полностью заменят в мастерской. Конечно, это можно сделать и своими руками, но лучше довериться специалистам.

Запускается процедура регенерации чаще всего без участия пользователя:

Срабатывает датчик повышения уровня сажи в фильтре.
В процессе движения блок управления самостоятельно повысит обороты, понизит приток воздуха и прочистит сажевый фильтр.

Но, если попытки прочистки не увенчаются успехом, или уровень сажи будет критическим, то блок управления откажется от попыток очистки и высветит ошибку.

В этом случае можно будет попытаться запустить процедуру самостоятельно через сервисное меню электронного блока управления (ЭБП) и следовать указаниям системы (если не поддерживается автоматический режим управления оборотами).

Все зависит от модели автомобиля и прошивки ЭБП. В отдельных случаях может потребоваться знание сервисных кодов или подключение внешних устройств диагностики.

Какая жидкость поможет для регенерации сажевого фильтра дизельного авто

Если вы не стали обладателем авто с сажевым фильтром с каталитическим покрытием или встроенной автоматической процедурой регенерации, то всегда можно прибегнуть к использованию спецприсадок.

Попытаться восстановить сажевый фильтр можно, например, с помощью универсальных средств:

Катализаторы регенерации от компании ARDINA — Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаются в бак с топливом как присадка).
Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger – очиститель, который требует принудительного впрыска, после применения его необходимо нейтрализовать другим раствором (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz – еще одна присадка, выступающая катализатором.

ВИДЕО ОПИСАНИЕ
" alt="">
Если в автомобиле используется оригинальная присадка (для автоматической подачи из специального бака в режиме регенерации сажевого фильтра), то заказывать ее стоит у официальных дилеров.

Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр

Как выглядит

По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.

По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.

Где стоит

Как узнать, удален ли…

Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.

DPF, FAP – что это

Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия

Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:

Приборное оповещение дублируют реальные вещи, такие как расход топлива, уровень масла в двигателе, реакция на педаль газа. Например, ориентироваться на приближающийся выход из строя сажевого фильтра помогают такие признаки:

Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.

Как прожечь

Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.

Что такое регенерация

Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:

Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.

Активный прожиг

О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.

Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.

Момент, когда необходим активный прожиг, выбирает электроника. Не спонтанно, а руководствуясь данными датчиков:

Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.

Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.

Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.

О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:

Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.

Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.

Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять

Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.

О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.

Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.

Вопросы и ответы

Чем опасна прерванная самоочистка

В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.

Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр

Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.

Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации

Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.

Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя

Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:

40 г. – необходима активная регенерация.
68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.

Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).

Частые прожиги после заправки на АЗС

Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.

Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы

Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.

Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется

Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.

Очистка сажевого фильтра - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Ford Transit качественно и в срок.

Сажевый фильтр является важным элементом выхлопной системы автомобиля. Он отвечает за очистку идущих из двигателя отработанных газов от сажи. Учитывая интенсивность работы устройства, существует функция автоматической очистки, также известной как регенерация. С течением времени она не справляется, в результате чего засоряется фильтрующий элемент. В такой ситуации возможен отказ целых рабочих узлов машины. Для избежания неполадок необходимо чистить фильтр от накопленной сажи. Это должно производиться профессионалами с использованием специализированного оборудования. Обеспечить качественный результат способны только квалифицированные специалисты.

Регенерация сажевого фильтра ⇐ Transit. Клапан ЕГР (EGR) и выпускная система

Добрый день! Подскажите как часто должна включаться регенерация? Езжу все время по городу и пробкам, регенерация включается каждые 30-40 км. При регенерации включается вентилятор ,появляется "цокотящий" звук двигателя при разгоне и иногда слышу постукивание где то в районе глушителя. Нормально ли это?

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

Ребят, подскажите, а как узнать есть у меня сажевый фильтр или нет в копмлектации. Дело в том, что это у меня первый дизель и я его побаиваюсь

ilya.volk , если речь об авто в профиле Форд Транзит 2.2 85 л.с. 2008 г.в., то на 99.99% сажевого там нет.

а если интересно, заглядываем под днище, если к глушителю никакие трубки и провода не подходят, значит сажевика нет.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Андрей растём . У знакомого такая машина, перешла в аварийный режим, ошибку пишет что забит сажевый фильтр, но это не правда, нашли неисправный датчик, информации о нём ни какой, нового ни где не нашёл, только б/у и то в Польше, вот и интересуюсь, может кто его разбирал, а что там в нутри.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Подскажите как определить степень забитости сажевого?
По перепаду давления? То какие нормы значений?
У меня на хх DP DPF 1 кПа при движении в городе иногда скачет макисум до 15 кПа если крутить до 3000 то бывает 22кПа
DPF Load и DPF Soot LD вообще что то не понятное живёт своей жизнью. Скачет сразу на 10% то 70 то 90. Некоторые пишут бывает и за 100 показания.
Ошибок никаких нет.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Здравствуйте. Нашел диагностические данные с последней компьютерной диагностики, мне не совсем понятна информация про регенерацию сажевого.
Что значат строки N3120 и N3121? Допустим, Пробег при последней регенерации сажевого фильтра 134598км у меня вопросов не вызывает. Мне не понято, как такое может быть - Пробег после последней коррекции содержания пепла 134598км . Это ж взаимоисключающие.

А где старуха берётся ? И на что встаёт?
В принципе есть смысл если не совсем дорого. На своих кошках натренеруемся потом людям помогать начнём. Отобъём затраты. Ниша у нас в Нижнем пустая. Мерены не берет никто. ОД только.
Давай Серега, пробей сколько стоит и где взять.

Недавно стал обладателем Спринтер Классик. На данный момент пробег 1600 км. и сегодня заметил какие-то посторонние звуки при движении. Двигатель стал работать громче и немного по-другому, появились шипения. читал ранее о регенерации (прожиге) сажевого фильтра, но не разу не сталкивался в жизни. Сначала на него и не подумал. доехал до стоянки пару километров, глушить не стал, выхожу из машины.

В общем я тоже думал что все будет хорошо и я смогу победить сажевик и победил, и если вы не на гарантии то сделайте это завтра же , иначе тысячам к 100,000-250.000км, именно в тот момент когда не будет денег и вы едите их зарабатывать он кончиться и вы отдадите столько же сколько и я, а можно сделать быстно и безболезненно для кармана, + обязательно заглушите ЕГР, там 15 минут, и не ждите пока.

У меня есть ещё одна версия моргающей лампочки. Известно что в рамках решения экологических проблем концерн МАЗДА как и другие концерны примерно с 2000 года начал внедрять так называемые сажевые фильтры. При грамотной эксплуатации эти фильтры необходимо периодически прожигать. Благодаря нашему зарубежному другу Harshana форуму доступен оригинал манула. Перевод его части касаемо прожига DPF.

Приехал я в сервис в аварийном режиме по рекомендации. Машина плохо набирала обороты и собственно не разгонялась. Диагноз был быстро установлен специалистами- забился сажевый фильтр. Выход менять на новый либо удалить сажевый фильтр программно и физически. Прозвонил фирмы узнал стоимость нового сажевого фильтра. Удовольствие скажу дорогостоящее. На вопрос есть ли варианты подешевле в сервисе.

Доброго времени суток всем форумчанам . Яздесь новичок ,поэтому если что то не так прошу простить.Если кто нибудь знаком с такой проблемой подскажите пжлс Удалили на днях на моем красавце сажевый фильтр , перепрошили мозги ,вроде все стало намного лучше но появился несильный свист вроде как из турбины. Клапан ЕГР не трогали. Не будет ли впоследствии проблем с другими узлами после такой кастрации?

Сажевый удалял сам,ничего сложного,снимаешь банку вырезаешь болгакой квадрат ,вскрываешь.выкалачеваешь керамику,завариваешь квадрат,ставишь на место,только с датчиками аккуратно,не сломайте. а прошивали в Питере за 6000руб,сейчас может дороже,но не 25 тысячь это уж точно. можете позвонить 89052065960 Игорь ВСЕМ УДАЧИ

Читайте также: