После замены пружин появился стук форд фокус 2
Всем привет,на днях побывал в Нижегородской области и попал в 40 градусный мороз.через сутки появился стук с переди переодический.загнал в сервис ничего не нашли сказали возможно из-за мороза.Кто че может посоветовать?спс
to с040ос: Стук именно? слышно было от куда с колес с днища ? или ближе к салону стук ? изменения в тормозах или же при движения заметны ?
to с040ос: А сейчас как ?,стук есть,или нет?. Какая t на улице?.
ну как сказать как будто что то отрываеться и удоряеться об другое,слышно больше как бы с днища,тормаза так же и на движение не влияет
сейчас нормально ну температура как -10 стука нету ну в москве дороги лучше может и поэтому
to с040ос: Ну если появится создайте тему отдельно по пробуем решить её.
to с040ос: мое мнение такое,при больших t,окружающей среды ,в ходовой появились большие зазоры,они стали поводом для стука,а с потеплением ,зазоры меньше и стуки пропали. А может вы при поездке набрали снега который замерз,а теперь оттаял.
to агент: тоже как вариант! +1
to mATr1xX: Зачем тему создавать? Она уже есть, эта.
to с040ос: Соглашусь с агентом, дело, видимо, в резком перепаде температур. Стойки, пружины проверяли?
У меня тоже стучит на морозе и на глубоких ямах, думаю что дело в стойках амортизаторов, (поршень амортизатора стучит наверно) FF2 универсал 2006г.
to koreny: По зиме у них болезнь, да и не только у них. А вот если после морозов такое же продолжается тогда нужно уже задуматься.
Добрый день. У меня на ФФ-2 тоже в мрозы идеш по трассе появляются сткуки в передне подвеске хотя подвеска исправна и каккаято зараза в в моторном отсеке шебуршать начинает после 110 км. У кого только ни спрашивал никто конкретно сказать не смог. В теплую погоду таких проявлений нет. Хотябы какой нибудь официальный представитель отписался на эту тему. До ФФ-2 ездил на многих отечественных и иностранных автомобилях такого явления не встречал .
2005г, 1, 6л. Тоже есть такое. Стойка правая была пустая. Заменил. Не прошло. Была сломана левая стойка стабилизатора. Заменил. Тоже не прошло. Пока что забил. Стараюсь сильно не мучать. А почему моет быть из-за пружины? Я больше склоняюсь к гранатам. Что они под нагрузкой подкусывают. Но это в порядке бреда. Просто предположение.
Пружины ослабевают со временем, видимо из-за этого. Можно попытаться объяснить с помощью теоретической механики, кучи схем и графиков. Мне лень. Я пружины поменял (не по этому, просто лопнула одна) и вроде прошло. Шрусы хрустят, они не долбят в подвеску так, а тут реально колесо дробило (подпрыгивало) при пробуксовке.
Это отдельная песня. Пружина лопнула под вечер, я на подъёмник, стойку скинул, тем временем мне привезли пружины, естественно, вечером не до выбора особо было, взяли на авторынке. Короче они просели в хлам за пару недель. Оригинальные неофициально по 3 тыс предлагали, я взял в итоге неоригинал, но в специализирующемся на Фордах хорошем магазине, по 2700 вроде, не помню точно. Будешь брать пружины, если не оригинал, то померь, как встаёт опорный подшипник в пружину. На фокусах дибильная завивка пружин, с эксцентриситетом, и если чуть не так, пружина начинает о чашку изнутри тереть при поворотах, смотри, что-бы опорный плотно в пружину вставал, без особых люфтов. Лучше ехать со старой и сравнивать геометрию пружины и толщину прутка. Ну и не искать самые дешёвые, естественно.
Сразу к делу. Небольшой стук в передней подвеске Ford Focus 2 при трогании, подтормаживании и на мелких неровностях.
Проблема решена: заменены тяги стабилизатора слева и справа, также произведена замена опоры и опорного подшипник слева. Пробная поездка показала, что стук исчез.
Старые тяги стабилизатора люфтили, при этом пыльники были целыми. Опорный подшипник рассыпался при снятии.
Также заменил масло (прошлая замена была на 78 000 км), сейчас на одометре 86 000 км. И заменил воздушный фильтр.
Список запчастей:
— тяги стабилизатора LEMFORDER 2949902 (1 600 рублей за пару);
— рем. комплект (опора и подшипник) LEMFORDER 3407801 (2 000 рублей за пару);
— масляный фильтр оригинальный Ford 1714387 (450 рублей);
— воздушный фильтр MANN C 16 1341 (650 рублей);
— моторное масло Liqui Moly 5W-30 5 л. (3 100 рублей).
Итого: 7 800 рублей. На самом деле можно и дешевле, думаю что на 1500-2000 рублей.
Как заменить опору и опорный подшипник (как я это делал)
Сначала нужно получить доступ к болтам опоры на стакане. Слева и справа доступ затруднён. Для того, чтобы получить доступ мне пришлось снять "жабо" и подобие распорки на левом стакане. "Жабо" состоит из двух частей: верхней и нижней, они соединены металлическими скобами. Нижняя часть также фиксируется металлическими защёлками, верхняя — дворниками. Дворники пришло снять, понадобилась головка на 15. Когда снимите верхнюю часть (предварительно сняв металлические скобы) поймёте о каких металлических защёлках для нижней части я говорил.
Распорка мешает получить доступ к гайке штока, а жабо к болтам опоры слева и справа. На фото видно место для металлической клипсы (я её уже снял) которая соединяет две части жабо. Всего таких клипс 6, но это не точно.
Модель Ford Focus 2 является достаточно популярной и распространенной. Данный автомобиль имеет неплохой уровень оснащения даже в базовых комплектациях, а также отличается удачным сочетанием качества, надежности и цены.
Однако достаточно комфортная подвеска Форд Фокус 2 на отечественных дорогах по ряду причин может преждевременно потребовать ремонта. При этом владельцу или потенциальному покупателю данного авто нужно учитывать определенные нюансы.
Если проблемы передней подвески более-менее типичны и предсказуемы, то задняя подвеска Фокус 2 может серьезно озадачить при необходимости ее ремонта. Далее мы рассмотрим, какие конструктивные особенности имеет задняя подвеска на 2-ом поколении Форд Фокус в целом, а также основные неисправности задней подвески ФФ2 в частности.
Форд Фокус 2: подвеска задняя, устройство и надежность
Итак, задняя подвеска Ford Focus 2 многорычажная. С одной стороны, такая конструкция дает высокую плавность хода, улучшает управляемость и повышает устойчивость автомобиля.
При этом минусами является использование большого количества элементов (например, задние рычаги Форд Фокус 2, сайлентблоки задние Форд Фокус 2 и т.д.), которые при этом не отличаются большой надежностью при езде по дорогам плохого качества.
Конечно, сам автомобиль тут не при чем, но дороги делают свое дело. В результате ремонт задней подвески на Фокусе II получается достаточно затратным, так как нужно приобретать много основных и дополнительных деталей. К этому также следует добавить определенную сложность работ в рамках замены.
С учетом того, что ФФ2 все же является бюджетным автомобилем с относительно доступной начальной стоимостью, высокие затраты на ремонт задней подвески на авто такого класса могут стать неожиданностью для владельца.
Если рассматривать заднюю подвеску более внимательно, в списке основных элементов подвески моно выделить ряд особенностей. Второе поколение Форд Фокус имеет независимый тип подвески со средней поперечиной. Каждое заднее колесо имеет 4 рычага подвески, при этом продают рычаги задней подвески Форд Фокус 2 парами.
Общее устройство задней подвески предполагает наличие элементов:
- поперечины;
- рычаги подвески;
- пружины и амортизаторы;
- буфер сжатия;
- стабилизатор поперечной устойчивости; .
Обычно первым выходит из строя продольный рычаг задней подвески Форд Фокус 2 (60-80 тыс. км.). Параллельно нужно менять сайлентблоки заднего рычага L=R. В отдельных случаях рычаг не меняют, ограничившись перепрессовкой только сайлентблоков. В любом случае, как в рамках замены, так и при необходимости поменять только сайлентблоки, потребуется разборка подвески.
Что касается задних амортизаторов Фокус 2, указанные элементы могут выйти из строя как относительно быстро, так и прослужить не менее 100-120 тыс. км. и более. Все зависит от состояния дорог, а также индивидуальных особенностей эксплуатации того или иного автомобиля. Что касается других деталей, задние стабилизаторы вполне надежны и могут выходить 120 тыс. км. и более. То же самое можно сказать и о стойке стабилизатора.
Основные признаки неисправности задней подвески Ford Focus 2 и ремонт
Прежде всего, многие водители недооценивают влияние задней подвески на общую управляемость автомобиля. Как правило, поводом для проведения диагностики и ремонта является наличие стуков, которые снижают уровень комфорта при езде. В то же время, ухудшение управляемости и устойчивости часто игнорируется.
Сразу отметим, такой подход является абсолютно неправильным. Более того, многорычажная подвеска влияет на устойчивость автомобиля намного сильнее, чем простая балка, которая используется на машинах бюджетного сегмента.
В любом случае, первое, важно следить за стоянием задних амортизаторов и пружин. Необходима диагностика и проверка задних стоек в том случае, если появились следующие симптомы:
Также, если видны масляные пятна в области штока амортизатора, это является четким индикатором возникших проблем со стойками. Чтобы поменять амортизаторы задние на Форд Фокус 2, потребуется выполнить следующие основные действия:
- снять заднее колесо;
- под подвеску следует установить упор;
- далее откручивается крепление амортизатора;
- изношенный амортизатор снимается, на его место устанавливается новый;
Обратите внимание, обычно амортизаторы меняют парами на одной оси. Такая замена показана даже в том случае, если одна стойка еще сохраняет работоспособность. Основная причина заключается в том, что попытка установить старый и новый амортизатор на одной оси приведет к тому, что стойки будут работать не одинаково. В результате ухудшится устойчивость и управляемость.
- Если же появились стуки в области задней подвески, при этом амортизаторы в норме, тогда нельзя исключать износ стоек стабилизатора. Данный элемент подвержен нагрузкам и может быстро выйти из строя при езде по плохим дорогам.
При этом поменять стойки стаба на Фокус 2 не сложно и можно выполнить операцию своими руками в условиях обычного гаража. Машину нужно загнать на яму, открутить крепление стойки к поперечному рычагу.
После этого можно снять старую стойку и поставить новую. Единственное, нужно учитывать, что на шаровом пальце резьба подвержена активному загрязнению, то есть грязь нужно обязательно очистить. Добавим, что на Ford Focus 2 в устройстве подвески есть как Г-образные стойки, так и прямые. Так вот, прямую стойку заменить еще проще.
В целом, если задняя подвеска прошла больше 100 тыс. км, нужно быть готовым к замене целого ряда элементов (задний рычаг Форд Фокус 2, сайлентблок Форд Фокус 2 заднего рычага, стойка стабилизатора, сайлентблок задней тяги, болт с эксцентриком и т.д.). Если к этому добавить и задние стойки, стоимость ремонта получается достаточно высокой (при условии использования исключительно оригинальных деталей).
При этом следует отметить, что некоторые детали подвески подходят от Mazda, а также в каталогах представлен достаточно большой список доступных аналоговых запчастей разных производителей и качества для ремонта задней подвески Форд Фокус.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить стойки стабилизатора передние и задние. Из этой статьи вы узнаете о признаках неисправности, а также способах диагностики передних и задних стоек стабилизатора.
Еще добавим, что после любых работ с задней подвеской, а также в том случае, если замечен неравномерный износ задних покрышек или есть нарекания на устойчивость, следует уделить внимание углам установки задних колес. Углы схождения задних колес регулируются болтами крепления нижних задних рычагов к подрамнику. Это и есть так называемые регулировочные болты.
Регулировочный болт получил эксцентриковую головку, а также шайбу. Если вращать болт с шайбой, изменится положение в отверстии подрамника. Если сместить болт к продольной оси, тогда вылет нижнего заднего рычага станет меньше. Это приведет к тому, что угол схождения колеса уменьшается. Если же сместить болт от оси, тогда угол будет увеличен.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что задняя подвеска Форд Фокус 2 является достаточно комфортной и надежной, но только при условии езды по хорошим дорогам. Однако, как показывает практика, даже при эксплуатации машины на территории СНГ, многие узлы и детали подвески способны пройти не менее 100 тыс. км.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда менять сайлентблоки переднего рычага, а также как выполняется данная процедура своими руками.
Единственный недостаток подвески — большое количество элементов конструкции, которые требуют комплексной замены. С одной стороны, затраты получаются достаточно ощутимыми, однако с другой качественно отремонтированная подвеска будет работать на протяжении многих десятков тысяч километров пробега.
Главное, использовать оригинальные детали или аналоги высокого качества, а также своевременно устранять мелкие неполадки и регулярно выполнять диагностику ходовой части автомобиля в целом, а также отдельно проверять заднюю подвеску.
Читайте также: