Горит лампа зарядки аккумулятора форд с макс

Обновлено: 17.06.2026

Вопрос комрады опять возник.
Гена все покоя не дает.

Машину как забрал с сервиса она стояла дня 3 я ее вообще не трогал, права просрочены были, а потом решил завести погонять чтоб зря не стояла аккумулятор стоял новый но убитый, я на нем тока до сервиса доехал он и умер. Но постояв машинка заводилась. Так вот машинку я завел, и решил прогазовать, ну и навалил раза 3 до 5000 и загорелась лампа акума, я в осадок, глушу, вхожу в тестовый режим, завожу машину и включаю 44 режим, показывает 14.6 волт, думаю гена в поряде, видно аккум.

Сегодня смотался до работы, потом на обед, потом опять на работу, заехал в магаз в 15 метрах от дома, так в магаз ушел, машину заведенную оставил с включенными фарами, через минут 5-7 выхожу, фары еле мерцают, бортовое питание выключено, машина молотит и в нее не попасть. Иду домой за вторым комплектом ключей, прихожу а возле машины такая едкая вон как будто что-то горит, открываю машину, потом капот, сую нос, ничем не пахнет, подхожу к глушителю а от туда такая ванина прет аж глаза режет. Глушу машину, жду 5 минут ибо акум опять умер что стартер не крутит, завожусь и по тихой доезжаю до дома. Включаю опять тестовый режим 44 пункт, кажет 14.4, глушу и иду домой. Да и еще проблем с оборотами не было и нет после починки гены, поднимаются и падают отлично!

Вот и сам вопрос: Может гореть лампа акумма от того что акум мертвый. Или опять гена сраный. И от чего эта вонина была, может от того что кислородный датчики не работали по причине отсутствия бортового напряжения.

Ответы нужны до завтра до 12 часов по тюменскому времени (+2 часа к Москве) а мотом я иду за новым акумом, если в нем дело, не хочу еще один покупать и убивать, эвакуатор дешевле.

Заранее всем благодарен за ответы!

pavil

Морган Ford Maverick XLT, 2005, MT, 4WD

ну скорее да на проводку похоже, но воняет повторюсь из глушителя когда комп отрубил всю бортовую сеть из под копотки не воняет.

Кронус

г-н Покрышкин Volkswagen Touareg

Морган Ford Maverick XLT, 2005, MT, 4WD

По проводке коротящей 99% нет.
Яж пишу что воняло тока из глушителя и в каком случае я тоже написал!

Так кто нить может ответить на вопросы:

Может гореть лампа акумма от того что акум мертвый. Или опять гена сраный. И от чего эта вонина была, может от того что кислородный датчики не работали по причине отсутствия бортового напряжения.

То что жирным это пока приоритетный вопрос! У меня осталось 45 минут!

г-н Покрышкин Volkswagen Touareg

Кронус

Ты собираешся ехать за новым аккумулятором на чем?Если на Маверике то попроси продавца аккумуляторов померять твой аккумулятор нагрузочной вилкой и плотность электролита, будет ясно надо покупать новый аккумулятор или нет.

г-н Покрышкин Volkswagen Touareg

Морган Ford Maverick XLT, 2005, MT, 4WD

Короче, взял тестер на работе померяю на акуме напряжение, посмотрим что он скажет мне!
Если фигу покажет буду электрику опять звонить пусть со своим геной сам разбирается!

После обеда опишусь что да как.

Морган Ford Maverick XLT, 2005, MT, 4WD

Короче замерил тестером, зарядки нет. Но что тогда показывает 44 пункт БК в тестовом режиме. У меня кажет 14.4-14.6.

Я короче в осадке. Я позвонил электрику, он будет тока в четверг, уезжает куда-то. Пипец просто вообще!

Проще было наверно сразу оригинал заказать, как раз бы уже наверно скоро подошел бы!

Самое интересное что есть стойкое ощущение что гена работает так как обороты нормально поднимаются и нормально опускаются после перегазовки!

Dimru

Морган Ford Maverick XLT, 2005, MT, 4WD

на генератор не тыкал так как хер знат что и куда.
А на аккумуляторе показал фигу, заряда нет вообще, 11.2 что ли показывал!

Короче опять ищу гену, тока оригинал и тока новый уже наверно!
Ремонты генераторов это говно полное и пустая трата денег и времени. Соответствующая тема в электрике это доказывает с лихвой!

Папуся

❝ Цитата(Морган @ Mar 6 2011, 09:31)

Короче опять ищу гену, тока оригинал и тока новый уже наверно!

Оригинал ремануфактурен ни чем не хуже оригинала нового, но на несколько тыщ дешевле.
Про АКБ разобрался и понял, что он у тебя рабочий? Любой живой АКБ требует хотя б раз в пол-года зарядки стационарным источником питания (эт я до кучи в тему).

prostofil Escape AJ XLS 01'

Лампа загорается если в момент заводки авто напряжение падает ниже сколько-то там вольт. Это один из случаев. Включите тестовый режим БК не заводя двигатель. Выберите пункт меню с напряжением. Посмотрите сколько. Заводите двигатель, следите как падает напряжение.

Морган Ford Maverick XLT, 2005, MT, 4WD

Папуся
Ну относительно живой, какое-то время покататься можно, до следующей зарплаты. А акум был новый еще недели 2 назад. А в соответствующей теме у когото уже ремунафактурный умер через несколько недель, поэтому тоже не внушает доверия. У вас случаем в наличии на 2.3 мкпп нет генераторов.

prostofil
Да тока там 2 пункта в БК есть 24 и 44 пункты, я сделал вывод что 24 это тупо АКБ а вот 44 бортовое напряжение. так по 44 кажет 14.4-14.6 а 24 кде-то 11.1.-11.2 отсюда и был сделан некоторый вывод что гена рабочий. Но заряда на АКБ нет.

prostofil Escape AJ XLS 01'

Дело в том, что у меня на рестайлинге только один пункт, который показывает напряжение. И когда машина заглушена он показыает напряжение с аккума, если заводишь, напряжение подскочит.

Морган Ford Maverick XLT, 2005, MT, 4WD

Может быть так и есть! Скорее так и у меня тока для чего 44 пункт, он и вас тоже должен быть. и в 24 и в 44 написано bat хх.хх значения

сокол

посмотри акб под нагрузкой
было такое то заводится то нет штатный копм показывает 14.2 зарядки когда прикуришь приезжаешь не заводится заряжешь опять заводится едешь глушишь стоишь мин 40 все нормально а у тром опять тупит померил под надгрузкой 0 замена акб и все нормально пусть в магазине проверят твой вилкой и все поймешь

Папуся

❝ Цитата(Морган @ Mar 6 2011, 17:29)

Морган Ford Maverick XLT, 2005, MT, 4WD

сокол
На заведенной машине тестером тыкал в акум, показывает 11.2, уже писал выше.
а как понять под нагрузкой 0. Тоесть заряд якобы не шел что ли.

Папуся
Жаль что не держите! :( Мне от 17 до 30 рабочих дней обещают, и так везде! Но пока не заказывал. Жду четверга, когда электрик приедет! Внутри где-то живет надежда что гена может быть жив!

злодей ford

Vanofedorov Ford Escape 2002 XLS V6 3.0

❝ Цитата(Морган @ Mar 4 2011, 19:35)

Вопрос комрады опять возник.
Гена все покоя не дает.

Многие владельцы Focus II попадали в ситуацию, когда при запущенном моторе регулярно высвечивается предупреждение АКБ (индикатор). Данная ошибка указывает на некорректную работу электрооборудования, при которой аккумуляторная батарея больше не заряжается.

Взаимодействие АКБ и генератора

Когда двигатель запускается, АКБ теряет некоторую долю своей энергии. При движении транспортного средства батарея постоянно заряжается от генератора. Если обороты мотора повышаются, вместе с этим увеличивается и напряжение, которое подает генератор. Чтобы данная характеристика находилась в диапазоне от 13 до 14 В, цепь возбуждения ротора имеет специальное реле напряжения.

Перед тем, как искать неисправность аккумулятора, необходимо разобраться с цепью подзарядки, в состав которой входит 2 ветки:

Первая объединяет генератор с аккумулятором, а также подведена к лампе подзарядки АКБ через замок зажигания и предохранитель.
Вторая объединяет лампочку и регулятор напряжения.

Когда происходит поворот ключа зажигания, напряжение подается посредством предохранителя и генератора на лампу индикатора. Пока мотор не работает, генератор не вырабатывает электроэнергию, а напряжение на второй ветке цепи отсутствует. Разница потенциалов на контактах лампы обеспечивает ее загоранию и исключает любые неполадки в цепи.

Когда двигатель запускается, электричество передается от генератора на оба контакта, происходит выравнивание потенциалов и выключается индикатор на панели. Первая ветвь цепи применяется для поступления напряжения прямо на АКБ, что позволяет восполнить заряд.

Почему горит лампочка аккумулятора

В ситуации, когда мотор вашего Ford Focus II заведен, и горит лампа аккумулятора, подзарядка АКБ не осуществляется. Перед тем, как осуществлять снятие аккумулятора Форд Фокус 2, рассмотрим возможные проблемы:

Повреждение, проскальзывание или недостаточная натяжка генераторного ремня;
Неисправность или потеря контакта предохранителя в рамках монтажного комплекса;
Ухудшение или окисление контактов на АКБ или самом генераторе;
Повреждение или нарушение оплетки проводки в генераторной цепи;
Повреждение оплетки статора или ротора;
Выработка ресурса щетка или их задержка в держателях;
Изношенные коллекторные кольца контакта;
Проблема в реле напряжения;
Недостаточный контакт массы.

Какие потребуются инструменты

Если горит значок АКБ, пришла пора вытащить аккумулятор Форд Фокус 2. Для этого понадобятся некоторое оборудование:

Набор отверток с различными битками;
Мультиметр;
Нож;
Плоскогубцы;
Контролька на 12В;
Наждачная бумага с мелким зерном.

Находим неисправность

Если загорелся значок чек аккумулятора, который сохраняется при заведенном моторе, первым делом необходимо протестировать зарядку. К выведенным клеммам необходимо приложить контакты мультиметра. Если батарея корректно работает и полностью заряжена, прибор будет демонстрировать напряжение на уровне 12,5В, если же характеристика падает за пределы 12В, батарею следует достать и провести дополнительную подзарядку, заранее узнав, как зарядить акб Форд Фокус 2.

Далее осуществляется тестирование самого генератора. На клеммы присоединяют провода и при запущенном двигателе мультиметром проверяют напряжение, используя плюсовую клемму. На холостых оборотах и выключенном потреблении тестер обязан демонстрировать порядка 13В, когда обороты достигают 3000, напряжение должно возрасти до 14,4В. Затем необходимо активировать электропотребителей и повысить нагрузку. Характеристика должна сохраняться на уровне 13В, в противном случае можно констатировать неисправность генератора, из-за чего сел аккумулятор.

Протестировать работоспособность генератора, вне зависимости от расположения аккумулятора, можно с помощью простого метода – при запущенном моторе нужно скинуть провод с плюсовой клеммы батареи. Если двигатель заглох, проблема в генераторе.

Корректируемые по количеству оборотов подсветка панели приборов и оптики указывают на неполадке в системе генератора или снижение натяжения приводного ремня. Диагностика реле напряжения, если разряжается или садится АКБ, вполне возможно, с помощью подачи на контакты напряжения с батареи. В ситуации, когда щетки генератора демонстрируют 12В, реле исправно, но в противном случае узел требует замены.

Диагностика других неполадок

Многие ситуации требуют знания, где находится АКБ и как снять аккумулятор. Рассмотрим диагностику и ремонт различных неполадок:

Езда на зарядке аккумулятора

Если при передвижении на Форд Фокус 2 произошла активация индикатора аккумулятора, а на диагностику и устранение проблемы нет времени, можно доехать до ближайшей станции техобслуживания на зарядке АКБ. Если батарея имеет полный заряд, минимизировав расход электричества, можно преодолеть не менее 50 километров.

Избавиться от перерасхода электроэнергии можно посредством отключения любых электрических потребителей, оставив только самые важные и обеспечивающие безопасность езды – габариты, головной свет, поворотники.

В ситуации, когда некорректная эксплуатация транспортного средства вызвана зарядкой аккумулятора, постоянно светится или не активируется индикатор батареи, следует постепенно протестировать каждую возможную проблему, основываясь на симптомах поломки. Многие неисправности можно устранить, просто очистив контакты или заменив изношенные элементы новыми деталями.

Если вы столкнулись с необходимостью ремонта генератора, уделите внимание состоянию подшипников. Его диагностика осуществляется уже после восстановления, с помощью специального стенда в условиях сервиса.

При запуске двигателя на приборной панели загорается множество всяких лампочек, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале она загорается, как только вы заводите мотор, и гаснет через некоторое время. Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и на аккумулятор поступает заряд напряжением 13,7-14,3 Вольт, то есть он заряжается.

Однако часто возникают различные поломки из-за которых лампочка продолжает светиться, светится тускло, или вообще не горит. Чтобы разобраться с такими неисправностями, нужно немного разобраться с устройством генератора и принципом его взаимодействия с аккумуляторной батареей.

Немного теории

На нашем сайте Vodi.su мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора. Скажем только, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала. С возрастанием оборотов, величина напряжения тоже увеличивается, но оно должно находиться в указанных выше пределах, иначе на АКБ пойдет перезаряд, что грозит закипанием электролита и сульфатацией пластин.

Чтобы такого не происходило, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на АКБ поступает стабильное напряжение.

Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который тоже находится в самом генераторе. Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на АКБ.

Заряд с генератора проходит через:

диод;
регулятор;
щетку генератора;
контактные кольца;
обмотку и проводку.

Таким образом, если хоть один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, показаниям лампочки можно не доверять, хотя зарядка может подаваться на АКБ.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

Причин может быть очень много. Так, если после запуска мотора сигнальная лампа продолжает гореть в полнакала, скорее всего ремень генератора растянулся и его нужно заменить. При этом вы можете слышать характерные звуки из двигателя. На Води.су мы также уже рассказывали, как натянуть или поменять ремень.

Вторая распространенная причина — слабый контакт на клеммах аккумуляторной батареи или на выводах из генератора. Контакты со временем окисляются и их нужно очищать.

Поломки диодного моста, реле-регулятора. В данном случае необходимо проверить их с помощью мультиметра, или обратиться к специалистам. Зачастую ремонт обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем графитные щетки тоже стираются, их нужно регулярно менять. Когда они износились, заряд не передается на обмотку, соответственно лампочка начинает светиться тускло, хотя заряд передается, но очень слабо. Ориентируйтесь по вольтметру. Если щетки не поменять вовремя, АКБ будет постоянно недозаряжаться, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

Прежде всего напряжение измеряют на клеммах АКБ. Если оно ниже, чем требуется, нужно пошагово проверить всю цепь:

уровень натяжения ремня;
измерить напряжение на каждом из выводов генератора — на каждой из клемм оно должно быть вдвое ниже, чем на АКБ;
проверить предохранители, реле, диоды;
проверить сопротивление в приборной панели, качество пайки проводов.

Если окажется, что поломка кроется в самом генераторе, его придется снимать и также проверять. В частности, сначала проверяют реле-регулятор, потом замеряют сопротивление обмотки возбуждения ротора с помощью омметра. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также с помощью тестера можно определить разрыв цепи обмотки.

Понятно, что таких неисправностей избежать не удастся. Однако есть простые советы, помогающие продлить жизнь генератора:

прежде всего, регулярно проверяйте качество его крепления — постоянные вибрации приводят к механическим повреждениям;
время от времени очищайте наружные поверхности;
проверяйте натяжение ремня, при необходимости подтягивайте;
качество подшипника ротора — снимите ремень и прокрутите ротор, он должен вращаться ровно, без люфта и щелчков.

Также нужно контролировать качество соединения проводов с генератором и регулятором напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — это серьезная причина произвести диагностику. Обратите внимание, что она может гореть и в тех случаях, если вы установили много дополнительного оборудования — сабвуферы, подсветку, фонари.

Всем привет, с вами Автопособие, и сегодня в рубрике "Ремонт своими руками" мы поговорим о неисправностях АКБ, генератора, бортовой сети, а также других причинах, по которым на приборной панели загорается лампочка аккумулятора.

Каждый из вас, наверное, замечал красненькую коробочку на панели приборов, обозначающую аккумуляторную батарею. Все мы знаем, что загорается она при повороте ключа в замке зажигания и гаснет, когда мотор запускается. Почему это происходит? Когда вы вставили ключ и повернули его в замке зажигания, происходит автоматическая диагностика практически всех систем двигателя (ABS, ESP, Airbag, Check Engine и т. д.), после успешной самопроверки индикаторы гаснут, что свидетельствует об исправности той или иной системы. То же самое и с АКБ, когда она в порядке, индикатор гаснет, в случае проблем с аккумулятором, лампа аккумулятора горит.

В этой статье я расскажу о том, почему горит лампочка аккумулятора, а также о неисправностях, из-за которых может загореться лампа АКБ.

Несколько слов о том, как работает тандем аккумулятор-генератор

Каждому, даже начинающему водителю, известно о том, что аккумулятор взаимодействует с генератором. После запуска двигателя АКБ переходит в режим постоянной подзарядки. После того как обороты двигателя повышаются, возрастает и напряжение на выходе генератора, что не есть "гуд".

С целью предотвращения вышеописанного в цепи возбуждения ротора устанавливается небольшое реле-регулятор, задача которого – понижать ток до оптимального уровня независимо от числа оборотов двигателя. В результате напряжение поддерживается на необходимом уровне. Лампочка аккумулятора загорается в том случае, когда отсутствует зарядка от генератора.

Итак, смоделируем ситуацию. Вы завели мотор, но лампа аккумулятора не погасла. В чем дело?

Неисправно реле-регулятор, диодный мост;
Плохое натяжение ремня генератора, критический износ или проскальзывание ремня. Износ (люфт) подшипника генератора;
Перегорел предохранитель или плохой контакт;
Плохой контакт на клеммах АКБ, на выводе генератора или на проводе массы;
Обрыв цепи возбуждения генератора, серьезный износ щеток генератора или щеткодержателей;
Износ выключателя зажигания, как вариант, однако в данном случае гореть будет сразу несколько лампочек.

Как понять, что именно стало причиной горящей лампочки? Как устранить неисправность?

Если горит лампочка аккумулятора при рабочем моторе, не глушите его, откройте капот и проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если зарядка поступает на мультиметр, должно быть напряжение 13.5-14,3V. Если зарядки нет, напряжение будет гораздо ниже - примерно 12V.

Для решения проблемы потребуется:

Две отвертки (плоская и крестообразная);
"Контролька" (лампочка на 12V);
Мультиметр;
Плоскогубцы, нож и "наждачка" для того, чтобы зачистить контакты.

Рассмотрим разные ситуации, при которых загорается лампочка аккумулятора

Ситуация первая — бортовой вольтметр демонстрирует заряд, лампочка аккумулятора не горит, мультиметр показывает 12V на клеммах АКБ, при этом сам аккумулятор полностью разряжен.

Ситуация вторая — вольтметр на "приборке", а также лампочка говорят о зарядке, при этом аккумуляторная батарея разрядилась. Напряжение на АКБ при этом в норме (~14V), но при нагрузке (сигнал, фары и. т.) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причина — слабая натяжка ремня генератора, либо проблема с самим шкивом или подшипником.

Кроме того, причиной вышеописанной ситуации может стать пробой одного из диодов или обрыв в обмотке статора. Сделайте следующее — выключите зажигание, затем проверьте диоды при помощи мультиметра, если обнаружится пробой - произведите замену.
Не лишним будет проверить щетки генератора. Чтобы сделать это достаточно достать щетки и проверить их длину, если длина менее пяти мм. рекомендую заменить щетки генератора.

Ситуация третья — после поворота ключа в замке зажигания, лампа аккумулятора не горит, при этом датчик заряда не срабатывает, и зарядка на батарею не поступает. Вероятнее всего причина заключается в перегорании предохранителя. Он имеет обозначение "F10", его номинал равен – 10 Амп. Если после замены нового предохранителя вы не увидели результата, причина может заключаться в самом замке или реле зажигания.

Ситуация четвертая — после поворота ключа нет зарядки, однако все приборы при этом функционируют, лампочка аккумулятора не горит.

Также причина может заключаться в плохом контакте в разъеме. Необходимо все как следует зачистить и проверить результат, если его нет, очень возможно, что перегорела лампа. Если проблема не в лампочке (горит тускло или с перебоями), то и другие индикаторы будут гореть также тускло или с перебоями, если это происходит только с индикатором АКБ, то, возможно, причина именно в самой лампочке.

Ситуация пятая— после включения зажигания горит лампа АКБ, и после запуска мотора не гаснет, зарядка при этом, либо прерывистая, либо ее нет вообще. Причиной такого поведения может быть плохой контакт провода с разъемом на приборной панели.

После всех вышеописанных проверок проверьте реле-регулятор, дайте напряжение на его контакты. Проверьте напряжение на щетках, если оно равно 12V, реле исправно. В противном случае - замените реле-регулятор.

Читайте также: