Стук в двигателе шевроле тахо

Обновлено: 17.06.2026

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Шевроле Тахо отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Chevrolet Tahoe позволит избежать подобной ситуации.

пружины и амортизаторы;
рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
втулки стабилизатора Шевроле Тахо;
рулевые тяги и рейка;
ступичные подшипники;
ШРУС.

Диагностика ходовой Шевроле Тахо должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Chevrolet Tahoe в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Chevrolet Tahoe, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
произвольное подруливание в сторону, Шевроле Тахо уводит при езде прямо;
неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Chevrolet Tahoe, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Шевроле Тахо, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Chevrolet Tahoe начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Шевроле Тахо). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Шевроле Тахо. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Chevrolet Tahoe, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Шевроле Тахо, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Chevrolet Tahoe поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Шевроле Tahoe обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Шевроле Tahoe. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Chevrolet Tahoe, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Шевроле Тахо путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Chevrolet Tahoe, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Шевроле Тахо, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Chevrolet Tahoe, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

Починил свой автомобиль.
Что было причиной покупки другого двигателя.
Появился стук в районе двигателя, который то появлялся то пропадал. Решил все, меняю двигатель. Привез двигатель из Москвы. Когда на сервисе сняли мой двигатель стало все ясно откуда стук и грохот.
Прошлый хозяин угробил коробку автомат, менял конечно на разборе в Москве. Но как далее понятно что там люди только могут разбирать но не как ни собирать. После установки ее на место они ее прикрутили от руки (открутились болты бублика и коробки почти все рукой). Соответственно все болты уже имели износ .
Зото поставил другой двигатель, все прикрутили по человечески, убрали ЕГР вроде так называется. Убрал все места возможного подсоса воздуха, а они как ни странно были. Отмыл впускной колектор. Поставил чистенькие форсунки, свечи.
И теперь двигатель шепчет, динамика разгона его впечатляет. Расход стал менее (10-12 трасса и 12++++++++++++++++ город))))…)
Старый двигатель после вскрытия одной головы очень сильно удивил, на гильзах осталась заводская проточка (износа нет), клапана в шикарном состлянии (и это учесть то что бензин у нас полное барохло
И при вскрытии головы сломал один болт.

Если кому то нужен двигатель пишете договоримся))) компрессия во всех цилиндра 9, до ремонта работал идеально если бы не стук бублика автомата

Chevrolet Tahoe 2000, engine Gasoline 5.3 liter., 300 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 7

расход 10-12 трасса: не верю (с) Станиславский. Или ты едешь 90кмч и педаль не трогаешь. 16 — реально, но не меньше.

Сейчас в липецкой области, 452 км от дома. Расход вышел 11 литров, скорость Старался держать 110))))) трасса свободная была

расход 10-12 трасса: не верю (с) Станиславский. Или ты едешь 90кмч и педаль не трогаешь. 16 — реально, но не меньше.

Ездил недавно 250 в одну и 250 в другую сторону, обороты выше 1700 старался не поднимать, скорость 90-110, в среднем вышло в районе 12 литров на сотню (бензин 92 Евро К5).

А я вот узнал, что на мою есть помпы Bugatti ))) Но доставка от 2 до 4 месяцев))) С другой стороны… машина не перегревается, долить дистилировки и норм, до осени хватит, а там приедет)))

У меня двигатель в идеале был)) уже хотел баги собрать на базе V8 )))) но без косы проводов и мозгов проект отложен. А двигло наверно продам (((

А то у меня сейчас толи сальник помпы, толи сама помпа потекла, вот думаю, может сразу с мотором поменять?))))

У меня в тойоте лежит))))) спорю сейчас со всеми… Мол тойота с V8 5.3 двигателем)))) все проигрывают

Всем добрый день! Помогите с проблемой. Машина шевроле тахое 2013 года, все было норм до недавнего. Фактически машине 3 года, куплена у дилера в ноябре 2014. Пробег каких то 38000
Так вот: на прогретом двигателе делаем остановку, глушим. Ну и как пример уходим в магаз мин на 30. Возвращаемся, вставляем ключ, поворачиваем. Происходит моментальное схватывание на пол сек, дальше провал как будто упали обороты тоже где то на пол сек и потом тока заводится. Как будто половина горшков тянет за собой остальную половину. При том, что на холодную утром все норм, и если даже на прогретом просто остановиться и заглушить, то тоже норм, можно хоть до укаки это делать, и всегда она заведется хорошо. Т.е. получается, что эта тема возникает только тогда, когда она определенное время постоит.
Обил кучу парогов сервисов, приемники официалов тестили ее и так и вдоль и поперек. Ничего не могут понять. Свечи меняли, топливную чистили, правда без снятия бака и насоса в нем. Выручайте

Всем добрый день! Помогите с проблемой. Машина шевроле тахое 2013 года, все было норм до недавнего. Фактически машине 3 года, куплена у дилера в ноябре 2014. Пробег каких то 38000
Так вот: на прогретом двигателе делаем остановку, глушим. Ну и как пример уходим в магаз мин на 30. Возвращаемся, вставляем ключ, поворачиваем. Происходит моментальное схватывание на пол сек, дальше провал как будто упали обороты тоже где то на пол сек и потом тока заводится. Как будто половина горшков тянет за собой остальную половину. При том, что на холодную утром все норм, и если даже на прогретом просто остановиться и заглушить, то тоже норм, можно хоть до укаки это делать, и всегда она заведется хорошо. Т.е. получается, что эта тема возникает только тогда, когда она определенное время постоит.
Обил кучу парогов сервисов, приемники официалов тестили ее и так и вдоль и поперек. Ничего не могут понять. Свечи меняли, топливную чистили, правда без снятия бака и насоса в нем. Выручайте

Чём помочь то если дилерские сканы не выявили проблем?
Там же система отключение половины горшков при шадящей нагрузке. мошт на горячую она выкомаривается.
А так х.з. , я б не лез ни куда.

Да хрен знает, я им говорю, мож катушки с бронепроволами проверить, они мне, что вечные типа эти запчасти.
Мож стартер чего подтупливает, тк находится рядом с картером. Вот и антерисуюсь, мож кто сталкивался

Официалы говорят, мол давай скинем бак, достанем насос, прочистим его, тк фильтр стоит в насосе, а там если не поможет, будем смотреть дальше. Эт можно до бесконечности так

Пусть официалы признают что они бездари некомпетентные.
И уволятся.Оставляй им тачку пока не починят.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chevrolet Tahoe , моменты затяжки Chevrolet Tahoe , неисправности Chevrolet Tahoe , мануал Chevrolet Tahoe , manual Chevrolet Tahoe , схема Chevrolet Tahoe , характеристики Chevrolet Tahoe , устройство Chevrolet Tahoe , ремонт Chevrolet Tahoe , коды ошибок Chevrolet Tahoe , не заводится Chevrolet Suburban , моменты затяжки Chevrolet Suburban , неисправности Chevrolet Suburban , мануал Chevrolet Suburban , manual Chevrolet Suburban , схема Chevrolet Suburban , характеристики Chevrolet Suburban , устройство Chevrolet Suburban , ремонт Chevrolet Suburban , коды ошибок Chevrolet Suburban , не заводится Chevrolet Avalanche , моменты затяжки Chevrolet Avalanche , неисправности Chevrolet Avalanche , мануал Chevrolet Avalanche , manual Chevrolet Avalanche , схема Chevrolet Avalanche , характеристики Chevrolet Avalanche , устройство Chevrolet Avalanche , ремонт Chevrolet Avalanche , коды ошибок Chevrolet Avalanche , не заводится Chevrolet Silverado , моменты затяжки Chevrolet Silverado , неисправности Chevrolet Silverado , мануал Chevrolet Silverado , manual Chevrolet Silverado , схема Chevrolet Silverado , характеристики Chevrolet Silverado , устройство Chevrolet Silverado , ремонт Chevrolet Silverado , коды ошибок Chevrolet Silverado , не заводится GMC Denali , моменты затяжки GMC Denali , неисправности GMC Denali , мануал GMC Denali , manual GMC Denali , схема GMC Denali , характеристики GMC Denali , устройство GMC Denali , ремонт GMC Denali , коды ошибок GMC Denali , не заводится GMC Sierra , моменты затяжки GMC Sierra , неисправности GMC Sierra , мануал GMC Sierra , manual GMC Sierra , схема GMC Sierra , характеристики GMC Sierra , устройство GMC Sierra , ремонт GMC Sierra , коды ошибок GMC Sierra , не заводится GMC Yukon , моменты затяжки GMC Yukon , неисправности GMC Yukon , мануал GMC Yukon , manual GMC Yukon , схема GMC Yukon , характеристики GMC Yukon , устройство GMC Yukon , ремонт GMC Yukon , коды ошибок GMC Yukon

Приложение к главе

Моменты затяжки резьбовых соединений

Бензиновые двигатели объемом 4.8 л, 5.3 л и 6.0 л

Бензиновый двигатель объемом 8.1 л

Наименование	Н·м
Крепление отводящего воздуховода воздушного фильтра	4
Болт крепления натяжителя приводного ремня компрессора кондиционера	50
Болт крепления направляющей провода АКБ	9
Болт крепления датчика положения распредвала	12
Болт крепления распредвала	12
Болт крепления звездочки распредвала	30
Гайка крепления шатуна	30+90º
Болт крепления противовеса коленчатого вала	255
Болт крепления крышки вкладыша коленчатого вала	30+90º
Штифт крепления крышки вкладыша коленчатого вала	30+80º
Гайка крепления маслоотражателя коленчатого вала	50
Болт крепления датчика положения коленчатого вала	50
Болт крепления поперечины	100
Болт крепления ГБЦ (длинные № 1 - №3, №6 - №11, №14, №16, №17)	30+30+120º+60º
Болт крепления ГБЦ (средние №15, №18)	30+30+120º+45º
Болт крепления ГБЦ (короткие №4, №5, №12, №13)	30+30+120º+30º
Болт крепления паразитного ролика	50
Болт крепления натяжителя приводного ремня	50
Болт крепления проводки двигателя	5
Болт крепления провода заземления	16
Штифт крепления проводки двигателя	10
Болт крепления двигателя	50
Сквозной болт кронштейна крепления двигателя	75
Болт кронштейна крепления двигателя	65
Болт крепления кожуха двигателя	20
Гайка кронштейна крепления кожуха двигателя	5
Болт крепления маховика	40+80+100
Болт крепления передней крышки двигателя	6+12
Болт крепления направляющей втулки клапана	25
Гайка крепления коромысла	35
Болт крепления крышки коромысла	6+12
Штифт крепления коромысла	50

Специальные приспособления и инструмент

Некоторые приспособления универсальны и могут использоваться на всех типах двигателей.

Настоящий рамный внедорожник Шевроле Тахо выпускается с 1992 года. За время производства для Tahoe использовались различные платформы: GMT420, 430, GMT800, GMT900, GMTK2XX. Но под капотом неизменно находились мощные бензиновые и турбодизельные двигатели большого объема. Компоновка всегда была переднемоторной, хотя выпускались версии с задним и полным приводом. В России пользуются спросом преимущественно полноприводные версии, которые ценятся из-за своей проходимости. Согласно отзывам владельцев, к основным преимуществам модели относятся надежность, внушительные габариты, высокий уровень комфорта.

Двигатель Шевроле Тахо

GMT 420/430

В 1996 году на смену мотору с индексом L05 пришел L31. Легендарный Vortec 5700 аналогичного объема 5,7 л выдавал уже 255 лошадиных сил, а его крутящий момент достигал 447 Н·м. Он подвергся модернизации головки блока цилиндров и впускного коллектора, а поэтому мог похвастать меньшим в сравнении с L05 расходом – около 15,9 л на 100 км пути в смешанном цикле, при этом динамические показатели мотора были улучшены. К особенностям L31 относят:

Чугунные ГБЦ.
Систему впрыска CPI (применен инжектор, который объединен с регулятором, отвечающим за давление топлива, включается и выключается данный инжектор по сигналам датчиков, с учетом температуры мотора, текущей нагрузки, положения дросселя, режима работы датчика кислорода, давления воздуха). Примечательно, что при любой поломке в системе CPI, будь то выход из строя инжектора либо проблемы с регулятором давления бензина, конструкция меняется в сборе.
Пластиковая прокладка впускного коллектора, из-за чего нередко происходят утечки масла.
Ресурс составляет порядка полумиллиона километров.
По окончании использования Vortec 5700 для Шевроле Тахо двигатель облюбовали поклонники тюнинга и владельцы водного транспорта.

К основным проблемам, от которых страдает 5.7-литровый мотор, относят масляное голодание и перегрев. Нередко при переборке ДВС выявляют износ поршневой группы, связанный с применением владельцами низкосортного минерального и полусинтетического масла. Форма цилиндров становится эллипсоидной. Но учтите, не все неисправности мотора требуют серьезных вложений, капитального ремонта. Типичный пример – ухудшении тяги. Зачастую это связано с закоксовкой системы, в частности необходим осмотр трубки Map-Sensor.

В целях сохранения моторесурса автопроизводитель использовал минимальную форсировку. ДВС не боится перегрева, при пробеге свыше 200 тыс. км между гильзой и поршнями появляется зазор, что препятствует нормальной посадке колец, поэтому данный момент нужно отслеживать. Изредка выходит из строя кислородный датчик, который достаточно легко меняется.

Для продления ресурса, безразборного ремонта двигателя 5.7 на Chevrolet Tahoe GMT400 рекомендуем использовать присадку RVS Master Engine Ga6. Она формирует на контактных поверхностях трения плотный слой металлокерамики, упрочняет детали, увеличивает и выравнивает в цилиндрах компрессию, эффективно борется с дымностью, повышенной шумностью и вибрациями, минимизирует износ при холодном пуске, а также упрощает его за счет снижения коэффициента трения рабочих поверхностей. Ведь благодаря новообразованному слою он колеблется от 0,003 до 0,007. Это способствует снижению уровня локальных температур, параллельно увеличивая срок службы масла за счет минимизации окисления, разложения.

Первое поколение Chevrolet Tahoe GMT400 комплектовалось и дизельным турбированным мотором L56. Это V-образная восьмерка мощностью 182 лошадиные силы с крутящим моментом 488 Н·м. В смешанном цикле дизельный агрегат расходует 15,9 л солярки на 100 км пути. Это достаточно редкий для России мотор. Но если вам попался дизельный Тахо, чтобы продлить ему жизнь, рекомендуем:
1. Профилактически обработать мотор присадкой RVS Master Engine Di12 (данные про объем масла не нашел, ориентировочно Di12 подойдет). Состав поможет, если двигатель дымит на холодную, упала компрессия, вырос расход масла и топлива. Восстановление происходит за счет наращивания слоя металлокерамики на рабочих поверхностях и их упрочнения. После применения присадки снижается энергопотребление (экономия составляет от 7 до 15%), упрощается пуск при минусовой температуре, улучшается состояние изношенных поверхностей ДВС.
2. Добавлять в топливный бак присадку FuelEXx Diesel, которая повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, минимизирует вредные выбросы в атмосферу и расход топлива, повышсит КПД двигателя.

Читайте также: