Где находится датчик топлива форд фокус 1
Навигация
| Ford Focus Клуб - Форум автомобилей Форд Фокус 1, 2 и 3 > Технический Форум Ford Focus 1 > Двигатель и его системы FF1 > Мужики такая проблема датчик топлива показывает наоборот если нет бензина то |
Мужики такая проблема датчик топлива показывает наоборот если нет бензина то показывает полный бак, а если есть бензин то вообще нет
Была такая-же проблема, купил новый корпус бензонасоса, а Китайцы полярность на датчике перепутали. Причем датчик не съемный оказался (фишку пожалели), на прямую припаяли (и старый датчик не воткнуть)
Варианта три:
1. Не загонятся и ездить так
2. Самый простой. Поменять полярность (провода местами) на самой фишке к бензонасосу
3. Поменять полярность на датчике (не советую, т.к. там идут специальные провода, которые постоянно в бензине)
Какие провода менять - не знаю, я пока выбрал первый вариант, сейчас другим занят, как время будет - поменяю провода на фишке)
сергей11,
придется заглянуть внутрь топливного бака!
Скорее всего отскочил поплавок, раз у тебя такие симптомы.
Под задним сиденьем нет отверстия, чтобы попасть в бак, есь два выхода - либо снять бак (это жесть), либо вырезать отверстие (если интересно как это сделать, дай знать, скину фото, там все будет видно).
Добрый вечер!Не работает датчик топлива,лампочка горит,хотя бензин есть!Спасибо!форд фокус 1 американец 2литра
Была аналогичная проблема, перестал показывать уровень топлива. Ездил так больше года, в багажнике просто дополнительно возил канистру пятилитровую с бензином. Датчик идет в сборе с насосом, только если найти где-нить на разборке и его самому перепаивать. Пару месяцев назад накрылся и сам насос. Поменял все в сборе, обошлось примерно около 1500 руб. Менял сам, еще когда накрылся датчик, то вырезал люк под сидением, разбирал и проверял все.
Теперь все работает.
У меня правда европеец 1,8 Zetec
Навигация
Неправильно показывает уровень топлива. бак полон, а показывает примерно 45 литров. у кого подобное было?
та же ерунда. до полного заливаю, показывает середину последней четверти. минут через 15 глушу, завожу - полный бак и по стрелке и по оставшимся километрам.
вообще до этого датчика долезть в фокусе-геморрой еще тот. либо бак снимать либо под задним сиденьем дырку в кузове вырезать. я сделал вторым способом. датчик там-поплавок который замыкает потенциометр. в зависимость от этого меняется напряжение на выходе потенциометра и приборка расшифровывает уровень топлива. так вот что может быть. 1) поплавок соскочил, провернулся на бок(он прямоугольный и мог на бок встать) 2) стерлись загрязнились дорожки потениометра 3) глюк приборки. дело в том что(сам пробовал) даже если отключить датчик уровня - приборка будет показывать последнее значение топлива которое помнит. так вот-я разбирал, чистил бензонасос, отключал датчик. в итоге пока все делал-пришлось слить литров 5 бензина. при этом я несколько раз включал зажигание. когда все собрал- уровень топлива так и остался как был ДО разборки, на самом деле бенза было меньше. ЧТО СДЕЛАЛ: залил бак до отсечки(пока пистолет отстреливать не начнет). Выехал. скинул на 10 минут клемму аккумулятора. Подключил-все ОК) такой глюк мог произойти и сам, когда поплавок проворачивается(вряд ли) илизастревает, а вы в это время расходуете бенз-машина начинает вот так тупить.
Топливо в автомобиле Ford Focus 2 подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак пластмассовый.
Крепится бак к кузову двумя стальными лентами. Металлическая наливная труба с заливной горловиной соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами.
Заливная горловина топливного бака снабжена устройством лепесткового типа. Верхние части наливной трубы и топливного бака соединяет вентиляционная трубка, служащая для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке топливом.
Элементы системы питания двигателя:
1 — топливная рампа c форсунками;
2 — впускной трубопровод;
3 — дроссельный узел;
4 — клапан продувки адсорбера;
5 — топливный модуль;
6 — топливный бак;
7 — адсорбер;
8 — трубка дренажа горловины;
9 — наливная труба;
10 — шланг вентиляции адсорбера
Топливный модуль
В баке установлен топливный модуль, в состав которого входят топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива. Для доступа к топливному модулю бак приходится снимать.
Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель, расположенный в комбинации приборов. Датчик прикреплен к корпусу топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от перемещения рычага поплавка, отслеживающего уровень топлива в баке.
Элементы топливного модуля:
1 — корпус модуля;
2 — крышка модуля;
3 — штуцер нагнетательной магистрали;
4 — электрический разъем;
5 — поплавок датчика указателя уровня топлива;
6 — датчик указателя уровня топлива
Топливный насос
Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля, выполнен неразборным узлом и при выходе из строя его необходимо заменить.
На входе в насос установлен сетчатый фильтр. Производительность насоса не менее 60 л/ч. Насос электрический, погружной.
Электродвигатель насоса коллекторный, с двумя постоянными магнитами, расположенными на статоре. Под нагрузкой топливный насос потребляет ток до 6 А. Насос вихревого типа.
При вращении крыльчатки топливного насоса, имеющей большое количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос.
Топливный фильтр тонкой очистки входит в состав топливного модуля и включает в себя регулятор давления топлива, который обеспечивает сброс излишков топлива.
Отдельно в запасные части топливный фильтр не поставляется и поэтому его замена возможна только в составе всего топливного модуля.
Регулятор давления топлива неразборный, при выходе из строя подлежит замене весь топливный модуль. Во время работы двигателя регулятор поддерживает давление в нагнетательной магистрали в пределах 3,3–3,6 бар.
Топливная рампа в сборе с форсунками
Топливная рампа представляет собой пластмассовую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя саморезами. Форсунка фиксируется на рампе металлической запорной скобой и уплотняется в рампе и головке блока цилиндров резиновыми кольцами.
Форсунка
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. Во входном штуцере каждой форсунки установлен индивидуальный топливный фильтр. Управляет работой форсунок электронный блок системы управления двигателем (ЭБУ).
При обрыве или замыкании в обмотке форсунки, последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
Гаситель пульсаций давления топлива
В отдельном гнезде топливной рампы установлен гаситель пульсаций давления топлива. Он представляет собой камеру с подпружиненной диафрагмой.
Система подвода воздуха к дроссельному узлу
Воздух поступает в двигатель через воздухозаборник, корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом, гофрированный шланг, трубу подвода воздуха к дроссельному узлу, дроссельный узел и впускной трубопровод. Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом обеспечивает очистку всасываемого воздуха. Воздухозаборник расположен за решеткой радиатора, а воздушный фильтр установлен в передней части моторного отсека слева.
Элементы системы подвода воздуха к дроссельному узлу:
1 — воздухозаборник;
2 — труба подвода воздуха к дроссельному узлу;
3 — гофрированный шланг;
4 — корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом
Впускной трубопровод
Элементы впускного трубопровода:
1 — канал подвода воздуха к цилиндру;
2 — штуцер трубки вентиляции картера;
3 — штуцер трубки вакуумного усилителя;
4 — штуцер подвода паров топлива из адсорбера
Дроссельный узел
Дроссельный узел крепится к впускному трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления дроссельной заслонкой.
Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопровод. Из общей полости впускного трубопровода — ресивера воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров.
В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, включающая адсорбер, установленный под днищем автомобиля за топливным баком, и электромагнитный клапан продувки адсорбера, прикрепленный к кронштейну выпускного патрубка системы охлаждения.
Дроссельный узел:
1 — блок управления дроссельной заслонкой;
2 — корпус;
3 — дроссельная заслонка;
4 — электрический разъем
Адсорбер
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трубопроводом.
Адсорбер:
1 — штуцер трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану;
2 — штуцер трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу;
3 — штуцер подвода воздуха
Клапан продувки адсорбера
При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя.
Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов электронного блока и тем интенсивнее продувка.
Клапан продувки адсорбера:
1 — трубка, соединяющая клапан с трубопроводом;
2 — трубка, соединяющая клапан с адсорбером;
3 — электрический разъем
Примечание:
Выключатель подачи топлива расположен за облицовкой порога двери водителя
Читайте также: