Форд фокус 2 не работает 4 цилиндр
всем доброго времени суток ! у нас позавчера был сильный дождь , на дорогоах были реки, машина ездила нормально , сегодня утром решил выехать на машине , завел мотор , двигатель начел троить , методом выдергивания проводов с катушки я определил что не работают 2 цилиндра , крайние что находятся ближе к салону . кто знает в чем причина подскажите буду признателен !
Вадим SVD
Новичок
кантемир
Участник
Любитель Фордов
Старожил форума
кантемир
Участник
Вложения
Любитель Фордов
Старожил форума
наскока видно топливо плохое, но воды тут нет.
если есть пескоструйная чистка, то почисти ей.
хотя она похоже рабочая.
кантемир
Участник
наскока видно топливо плохое, но воды тут нет.
если есть пескоструйная чистка, то почисти ей.
хотя она похоже рабочая.
почистил , промыл, поставил , а по прежнему 2 цилиндра не пашут , исходя моими знаниями осталось грешить на форсунки , может забились!?
Любитель Фордов
Старожил форума
почистил , промыл, поставил , а по прежнему 2 цилиндра не пашут , исходя моими знаниями осталось грешить на форсунки , может забились!?
может конечно, но на авто 96 года наверняка есть коды ошибок. надо их прочитать.
так же пары цилиндров завязаны на катушку, если есть возможность заменить(проверить) катушку, советую сделать.
кантемир
Участник
может конечно, но на авто 96 года наверняка есть коды ошибок. надо их прочитать.
так же пары цилиндров завязаны на катушку, если есть возможность заменить(проверить) катушку, советую сделать.
к сожалению такой возможности нет физически , но катушка искру дает , причем со всех выходов одинаково , , хотя не факт что по вольтам есть одинаковость.
кантемир
Участник
заметил еще один нюанс , завел мотор он как обычно троит , но проработав 10 минут , начал работать как часики , стоило мне пару раз погазовать как опять та же фигня .
22rus
Участник
Шуруп
Активный участник
Надо проверить шлейф (жгут) который приходит на катушку зажигания,разъемы (оба) этого шлейфа (жгута).
кантемир
Участник
короче говоря решил разобраться в чем проблема начал разбирать , первым делом снял дресельную заслонку и вот что увидел , затем заглянул в коллектор и ужаснулся ! грязи толщиной в 2 мм
Вложения
maksicom
Старожил форума
Компрессии наверняка уже нет, если не дымит, можно отделаться компрессионными кольцами, короче в капиталку.
кантемир
Участник
Компрессии наверняка уже нет, если не дымит, можно отделаться компрессионными кольцами, короче в капиталку.
вроде не дымит , ты про кап ремонт мотора ?? а можно по конкретней про кольца компрессионные , или если тут есть тема подсказать где чтоб я почитал что да как , и еще один маленький вопрос , на мою подойдет мотор V8 5.0 вместе с другой коробкой ? если да то мне дешевле будет так чем капиталку делать !
Двигатель работает на 3-х цилиндрах как вылечить его?
Проверил - не работала 4 свеча. Поехал купил, заменил - толку нет.
Работают только 3 цилиндра. Что делать? Мотор бензиновый 2.0 литра.
Что то не до пойму, искра то есть на свече?,У тебя 4 катушки, 4 свечи, всё взаимозаменяемо, крути верти, определись с искрой!
Или искра есть, на всех 4х свечах, а двигатель троит? - работает с перебоем, белый дым из трубы? Чё, как, опиши!:confused:
Искра есть на всех четырех -проверял, но 4 цилиндр молчит.. Не дымит. Накануне кондиционер встал, перестал работать (мож. предохранитель, еще не проверял)
Пробег 105 тыс.
Тысяч в 30 двигатель стал кушать много масла - большую канистру в месяц при ежедневном управлении авто..
Вот и все что мне известно.
Компьютерн. диагностика мне может помочь? Проверка компрессии?
Что еще можно сделать самому, пока на диагностику не поехал??
Светит тебе капиталка движка, единственное определиться, чему именно! Если есть компрессометр, отлично, мерим компрессию на 4м цилиндре должно быть около 10кг/см. Меньше?, плохо, теперь определяемся: налей моторного масла со шприца 20 мл, замерь снова, поднялось давление?, -да,значит кольца, - нет?, значит клапана. Проверять компрессию, стартером, при отключенных проводах от катушек зажигания. И желательно на прогретом, хотя бы 60гр, двигателе.
Кошмар.
А так хочется жить. )))))
А сколько стоит сейчас переборка движка, если это замена поршней, и сколько стоит, если это замена клапанов? Кто знает? На какую сумму расходов мне рассчитывать?
Форд Фокус 2. Основные причины троения двигателя
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.
Почему мотор начинает троить
Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.
Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси
Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.
Троение мотора: неполадки с подачей воздуха
Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.
Троение по цилиндрам: неисправна система питания
Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.
Снижение компрессии в цилиндрах
Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.
Всем доброго.
Две недели назад делал небольшие работы:
- Сменил масло и фильтр.
- Поменял охлаждайку.
- Заменил Свечи и ВВ провода.
- Сальнички свечных колодцев и прокладки клапанных крышек.
- Бензонанос и фильтр.
Машина просто шептала, претензий никаких. А тут в пятницу вечером повез родителей в аэропорт и на трети пути понимаю, что у меня что-то не так со звуком выхлопа. Останавливаюсь - машину немного подтряхивает. В субботу полез копошиться и обнаруживаю, что не работает 4-й цилиндр. Искра с катушки идет, ВВ провод новый NGK, свечка мокрая в бензине. Поменял свечку, одел старый бронепровод - без изменений! Ради интереса поменял местами провода на катушках - песня та же - не работает 4-й цилиндр. Я сам как-то больше по электрике, по механической части слабовато. Подскажите к чему готовиться и куда копать? Надеюсь обойтись малой кровью, но с моей "прухой" чую налип на что-то глобальное.
З.Ы. MMC Challenger 6g72. Чек не горит.
Поменяй форсунки местами, или проверь нормальный ли импульс на этом цилиндре. Ну заодно и компрессию проверь
Читайте также: