Форд куга вибрация руля

Обновлено: 17.06.2026

Диски прокатал, резина новая, собрано/отбаллансировано все ОК, по подвеске всё гуд. Ну, или почти гуд: развал-схождение после замены задних верхних рычагов и тяг схождения показало, что не выставить в допуски переднее правое колесо. Говорят, что 90% - замена кулака (возможно помяг/погнут - последствие ДТП или сильного удара), 10% - стойка амортизатора (возможно погнута).

До 100 км/ч - всё гуд! 105-135 км/ч - вибрация на руле мелкой дрожью. 140 км/ч - опять всё гуд. При этом машину немного тянет вправо.

Вопрос: что делать, на что обратить внимание? Может ли быть вибрация из-за того, что колесо в допуски не попало? Просто боюсь, что кулак поменяю (9000 рублей б/у, к новому пока не приценивался), а ничего не изменится.

Клубный Субарист Ноябрь 2009 / 3103 Репутация: Авто: Ford Fiesta MK6 Откуда: Ленинград Контактная информация:

Вот блин симптомы такие, что колеса плохо отбалансированы. Кулак бы звуки издавал, ИМХО. Кирилл, а проверь все-таки колеса перед покупкой. С центровочным и без центровочного кольца. Авось.

Как подшипники проверить?

Balu2005 писал(а): Вот блин симптомы такие, что колеса плохо отбалансированы. Кулак бы звуки издавал, ИМХО. Кирилл, а проверь все-таки колеса перед покупкой. С центровочным и без центровочного кольца. Авось.

Сам видел как в нули отбаллансировали на оборудовании Hoffman.

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Репутация: Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

Kolbasov , балансировка это одно,а вот кривизна колес другое.Кривые колеса тоже в "ноль" можно отбалансировать.

Клубный Субарист Ноябрь 2009 / 3103 Репутация: Авто: Ford Fiesta MK6 Откуда: Ленинград Контактная информация:

Boroda писал(а): Kolbasov , балансировка это одно,а вот кривизна колес другое.Кривые колеса тоже в "ноль" можно отбалансировать.

Диски все прокатал, резина новая и ровная!

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Репутация: Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

Boroda писал(а): Сними колесья и на стенде покрути и сам посмотри внимательно,вдруг плохо прокатали диски.

Я каждое колесо смотрел на стенде, всё ровненько крутилось без каки-либо биений. Катали в Hoffmane по 1500 рублей за диск.

Клубный Субарист Ноябрь 2009 / 3103 Репутация: Авто: Ford Fiesta MK6 Откуда: Ленинград Контактная информация:

Kolbasov писал(а): Я каждое колесо смотрел на стенде, всё ровненько крутилось без каки-либо биений. Катали в Hoffmane по 1500 рублей за диск.

да хоть на золотом стенде.
проверь.
и протяни колеса с динамкой, и каку с дисков убери, и грузики отваливаются.и посадочное место (диск - ступица)почистить. колодки, направляшки, да все в круг проверять надо.

СтариЧок писал(а): да хоть на золотом стенде.
проверь.
и протяни колеса с динамкой, и каку с дисков убери, и грузики отваливаются.и посадочное место (диск - ступица)почистить. колодки, направляшки, да все в круг проверять надо.

Понял. Надо проверять.

СтариЧок писал(а): и протяни колеса с динамкой, и каку с дисков убери, и грузики отваливаются.и посадочное место (диск - ступица)почистить

Kolbasov писал(а): До 100 км/ч - всё гуд! 105-135 км/ч - вибрация на руле мелкой дрожью. 140 км/ч - опять всё гуд. При этом машину немного тянет вправо.

Если вибрация в диапазоне скоростей, то с балансировкой колес порядок. Я бы ступичные подшипники проверил (на сервисе), далее - ШРУСы =(.

"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн

Kolbasov писал(а): Ну, или почти гуд: развал-схождение после замены задних верхних рычагов и тяг схождения показало, что не выставить в допуски переднее правое колесо.

то, что машину тянет куда-то, - не удивительно. К.О.

Kolbasov , типа Капитан Очевидность (КО) подсказывает, что раз колесо не в допуске, то понятно, что машину уводит. С вибрацией это вряд ли как-то связано.

Клубный Субарист Октябрь 2010 / 858 Репутация: Авто: Forester 2.5t AT '06 Откуда: SPb Контактная информация:

Почему порядок? 105-135 км/ч это 30~35м/с, если взять периметр колеса 2метра, то около 15Гц получается - в самый раз - резонансные частоты неподрессореных масс.
Колбасов, а махнув колеса перед/зад, наверное, получится исключить балансировку из круга подозреваемых.

Mit , м, справедливо, конечно, благодарю. А может быть, что колеса отбалансированы "в ноль", но где-то диск яйцом? тот же эффект - резонанс с собств. частотой неподрессоренных масс - по идее возникает, так?
Получается, так: перекидываем колеса с осей:
1 вариант - вибрация на руле больше не возникает - кривое колесо теперь сзади, остается его найти из двух)
2 вариант - вибрация остается - либо дело не в колесах, либо есть еще одно косое колесо, стоявшее ранее сзади. Но в последнем случае, скорее всего, характер (амплитуда) колебаний изменится: дрожь либо усилиться, либо ослабнет, т.к. два "одинаково кривых" колеса считаем маловероятным сценарием.)

Наверное, многие из вас замечали, что в зависимости от включенной передачи, а также степени прогрева мотора, в салоне автомобиля ощущается вибрация, которая потом снова может исчезать или появляться. Все это зависит от множества факторов и в принципе индивидуально для каждого мотора.

Например, дизеля обычно всегда более громкие и "вибрируют" гораздо больше бензиновых моторов, однако сегодня мы не будем говорить об отличиях бензиновых и дизельных ДВС. Сегодня мы рассмотрим такую распространенную проблему как вибрация при разгоне, которая возникает именно тогда, когда автомобиль набирает скорость. Проблема довольно распространенная, а причина нередко заключается в серьезных неисправностях, игнорирование которых может закончиться весьма плачевно.

Характер, а также интенсивность вибрации при разгоне могут быть разными, на разных марках и модификациях это может проявляться по-разному. Поэтому данная статья будет обобщенной и затронет наиболее распространенные причины всех моторов в целом.

Ходовая часть и колеса. Одной из наиболее частых причин, по которым при разгоне идет вибрация, является именно ходовая часть, а также колеса. Однако зачастую вибрация из-за колес возникает не на начальной стадии разгона, а в основном на скорости от 80 км/час и выше. Поэтому прежде чем грешить на колеса следует проверить ходовую. Безусловно, проще всего заехать на СТО заплатить и получить полный анализ состояния “ходовки”. Но это для тех, кому, как говорится "деньги жгут ляшку", а для всех, кто думает об экономии, есть смысл попытаться диагностировать причину появления вибрации при разгоне самостоятельно.

Итак, проверить рекомендую следующее:

Тормозные диски. Возможно плохо закреплен, деформирован и т. д. Чтобы понять в них ли дело, необходимо произвести осмотр тормозных дисков и при необходимости заменить неисправный.
Привода колеса. Иногда при разгоне возникает вибрация, когда изогнут привод. Проверьте нет ли люфта в приводе колеса, а также нет ли деформации.
ШРУСы. Пожалуй, самая частая причина, по которой возникает вибрация. Люфт или выработка в ШРУСах может стать причиной появления вибрации как при разгоне, так и во время движения на большой скорости. Проверить ШРУС можно следующим образом: беремся за него руками и пытаемся его расшатать, наличие люфта свидетельствует о неисправности и необходимости замены.
Ступичные подшипники. Если со ступичными что-то не так, то вибрация при разгоне вполне возможна. Однако следует отметить, что неисправный ступичный чаще всего выдает гул, возникающий на скорости. Проверить в этом ли дело, можно путем вращения ступицы, а также попытке раскачать колесо, взявшись за верх и низ колеса. Если чувствуется люфт, то скорее всего ступичный требует замены.

Дисбаланс колес, а также резина с "шишками". Если вы давно не делали развал-схождение, при этом нередко попадали в большие ямы на приличной скорости, не удивляйтесь, что при разгоне появляется вибрация. Кроме того, даже новая, но при этом некачественная резина, нередко может статья причиной появления вибраций. Произведите визуальный осмотр колес на предмет возможных проблем (шишки, повреждения, гнутый диск, неравномерный износ и т. д.), после чего обязательно посетите шиномонтаж и сделайте развал-схождение, а также балансировку.

Подушки двигателя. Неисправные опоры двигателя или как их обычно называют "подушки" также могут стать причиной появления вибраций во время разгона. Если подушка повреждена или имеет разрыв, она уже не выполняет свою функцию, поэтому во время движения может ощущаться повышенная вибрация. Подушки служат для поглощения вибраций, которые исходят от ДВС, однако если опора повреждена часть вибраций не гасится, а поступают прямиком в салон. Почему именно вибрация при разгоне? Потому что мотор работает на низких оборотах, который как из-за меньшей частоты вызывают большую раскачку силового агрегата, при наборе оборотов и скорости, вибрация как правило исчезает.

Неисправность самого силового агрегата. Иногда случается, что в процессе работы мотора детали изнашиваются неравномерно в следствие чего возникает дисбаланс, который приводит к появлению вибраций. В большинстве случаев вибрация возникает из-за маховика, коленвала или сцепления. Также к дисбалансу может привести неравномерный износ КШМ (кривошипно-шатунный механизм), точнее некоторых его деталей, таких как: поршни, шатуны, коленвал, подшипники. Для диагностики этих элементов вам, к сожалению, не обойтись без помощи специалистов и комплексной проверки мотора.

КПП. Если трясучка начинается при наборе скорости, понять причастна ли к этому явлению коробка, можно следующим образом. Разгоняем авто до 70-80 км/час, выжимаем сцепление и смотрим за интенсивностью вибрации. Затем включаем 3-ю скорость и медленно отпускаем сцепление. Также попробуйте разогнаться с 50-60 км/час на последней передаче. Если во время тестов характер вибрации не поменяется, скорее всего, коробка здесь не причем. А если вибрировать будет сильнее, а также в момент подключения коробки, можно сделать предположение, что КПП нуждается в диагностике, а возможно и в ремонте.

Похожие тесты можно произвести и на АКПП. Во время движения можно включить нейтральную передачу "N", и понаблюдать за тем пропадает ли вибрация. С "автоматами" крайне редко возникают такие проблемы, но все же нередко случается, что вибрация при разгоне появляется именно из-за АКПП.

Несколько слов в заключение.

Если самостоятельная диагностика ни к чему не привела, советую не затягивать с ремонтом, полагаясь на то, что все пройдет само собой. Лучше попытаться устранить проблему еще на ранней ее стадии, таким образом вы выиграете время и деньги, кроме того ремонт, скорее всего будет гораздо проще и дешевле.

Если тема вам знакома, и вы также сталкивались с проблемой, когда при разгоне появляется вибрация, пожалуйста, поделитесь своим опытом и расскажите, как вам удалось найти и решить проблему. Если статья вам понравилась, в качестве благодарности автору вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя для этого кнопки соц. сетей расположенные ниже.

При наборе скорости от 70 км. и выше идет вибрация, что может быть причиной. Форд куга, 2,5 литра, передний привод, 2014 г.

4 ответа

Все ответы

1.Проверить состояние резины на предмет грыж не только сбоку, но и на протекторной части и балансировку колёс. Это на шиномонтаж.
2.Проверить состояние ШРУСов.

КИА Соренто 2003 продан. 2 штуки РВРов Спорт Гир, оба 93 года.

Мазда Капелла Универсал 2001 год 125 л.с. 1.8л. 2WD GW8W

Поддержу ,первым делом нет ли грыж !Вторым балансировка колёс .

Покупаю Разные Автомобили
Можно Битые Либо С Иными
Проблемами 89230011000

Вот оно как бывает. На днях стало бить руль на 80 км/ч. Сегодня приехал до корефана, который балансировал буквально при переходе на летнюю. Все грузики на месте. Оба передних перебалансировали. До 180 км/ч ни одно не вибрануло. Вот тебе и раз.

по прямой нормуль на скорости ,а чуть в право руль,либо поворотик либо к обочене при перестроении да и просто чуть тронешь жуткая вибрация,биение сильное по рулевому колесу в лево када все норм.Из за шаровой можт?рулев. наконечн.?Диски торм.?

selsovet
Массовую диагностику подвески. Опорный сайлент стабилизатора к лонжерону, раздолбанная верхняя чашка пружины под опорным подшипником, убитый подшипник ступицы, и это только первое, что пришло в голову:)

У меня похожее было при убитой Фхлам шаровой - на скорости затяжной поворот, руль немного поворачиваешь и начинается афигительная вибрация, поворачиваешь руль чуть сильнее и вибрация пропадала. Так затяжные повороты вилянием и проходил.

У меня небольшое биение на 60-80 км/час, подозрение на небольшую выработку в рейке, когда колеса в положении прямо.

У меня на 95+ тоже до вчерашнего дня симптомы были как у MrIngwar и ещё при небольшом торможении люфтило, думал тоже рейка, а оказалось передний сайленблок рычага правого.Вчера вечером заменил, цена вопроса 245руб. и 1,5 часа.С утра приятно удивлён, а мне казалось что они вечные ну или время пришло.Сегодня с левой стороны заменю.Да и из-за этого наконечнику кранты (заменён)хотя прошёл 3000км.

В общем насоветовали много, а забыли о главном, переднем подшипнике. Поднимай колесо и проверь люфт подшипников. если есть хоть маленький все будет бить

Я бы ещё по поводу подшипников высказался. Люфт может и не чувствоваться, но будет бить. Кроме этого, на 100% уверен, что если зажать любую ступицу, проездившую достаточное кол-во лет и км, в патрон токарного станка, то будет биение по фланцу тормозного диска. Этих устриц наелся вдоволь.

Всем спасибо,особенно gricha .Сегодня произвел замену 2 шаровых рычагов,убиты были вхлам,сам штырек с резьбой болтался как х. в бочке,и вверх-вниз,примерно на 1см,еще бы чутка и его бы вырвало нахрен.И докучи 2рул. наконечника и левая руль тяга которым была пи.

ПОжалуюсь и я о наболевшем. Несколько лет уже мучаюсь с такой неприятностью- дрожит руль. на ходу от 60 и усиливается, при торможении также усиливается. Не скажу что критично но неприятно. Сайлентблоки, толмозные диски, рейка, наконечники- менялось всё кроме шаровых (на ощупь живые). за 2 года болтанка усилилась, несмотря на то что пол подвески поменяно. Колёса менял,из наблюдений: R15 (балансированные- дрожит) , R16 (летний комплект от мерседеса, заведомо хороший)- дрожит не удержать, R14(старая зимняя резина на квадратной штамповке)- долбит, но намного меньше. Неужели шаровые?

однажды была похожая ситуация,шаровую проверял в плане вверх-вниз,а оказалось вдоль рычага совсе чуть,но ощущение было колесо оторвётся

-я могу прожить 100 лет ,или завтра меня может сбить автобус.Вот поэтому я не планирую больше, чем на 4 секунды вперед.

Либо отверстие в рычаге куда вставляется палец шаровой.На жабах вообще это очень часто,на первых если честно не встречал.

Спасибо, подбодрили, буду менять, надеясь что пройдёт. Да, ступичные тоже менял. старые были без люфтов, но с высохшей смазкой.

А как на счет железа кузова в общем и целом?
Стоит у меня ,самый мой первый, на разбор.Дак началось нет-нет да затресет(не подецки).Потом раз и пройдет,дальше все чаще и чаще.
Подвеска в идеале.
Были подозрения на железо,но как-то все руки не доходили,т.к. поехал на других авто.А по зиме снимал фары с бампером и обнаружил,что даже передние крылья в районе поворотников отвалились(проржавели).Что там дальше один бог пока знает.

Кто сейчас на конференции

Читайте также: