Форд мондео не включается кондиционер

Обновлено: 17.06.2026

Одной из причин, по которой автокондиционер выходит из строя - это поломка электромагнитной муфты. Этот узел выполняет функцию выключателя, запуская съём мощности с двигателя и отключая привод. Соответственно, если муфта выходит из строя, то кондиционер не запускается, даже будучи полностью исправным. Рассмотрим, как определить и устранить поломку, а главное – стоит ли тратить силы и средства на ремонт или лучше заменить узел целиком.

Как устроена муфта кондиционера

Прежде, чем приступать к ремонту, следует разобраться в конструкции муфты. Начнём с выяснения её типа. В настоящее время в автокондиционерах используется два вида устройств:
электромагнитные, срабатывающие при включении и отключении электромагнитной катушки;
муфты постоянного привода, которые вообще не отключают компрессор от привода двигателя.

Отличить, с какой разновидностью вы имеете дело, очень легко. В корпус электромагнитной муфты заходят провода питания, а узел постоянного вращения является исключительно механическим устройством, и провода ему не нужны.

Конструкция муфты постоянного вращения включает три основных элемента:

электромагнитную катушку, которая при подаче тока создаёт электромагнитное поле;
шкив, снабжённый подшипником, для передачи вращения на вал компрессора;
прижимная пластина, жёстко посаженная на вал через резьбовое или шлицевое соединение.

При отсутствии напряжения на катушке между прижимным диском и шкивом сохраняется небольшой зазор. После подачи тока создаваемое катушкой электромагнитное поле притягивает прижимной диск к шкиву, тем самым приводя вал компрессора в движение. Начинается нагнетание давления в системе, климатическая система приводится в действие.

Как снять муфту для диагностики

Чтобы оценить состояние электромагнитной муфты, необходимо демонтировать её с компрессора.

открутите фиксирующий болт прижимного диска, расположенный в центре;
аккуратно выньте прижимной диск, используя специальные съёмники, чтобы не деформировать прикипевшую деталь;
вытащите шайбы в посадочном колодце диска, при помощи которых регулируется расстояние до шкива;
снимите стопорное кольцо, которое закрепляет шкив на компрессоре;
снимите шкив с подшипником;
снимите стопорное кольцо, которое удерживает электромагнитную катушку;
демонтируйте электромагнитную катушку.

Теперь можно приступать к проверке.

Диагностика катушки

В большинстве случаев поломка муфты происходит по причине выхода из строя электромагнитной катушки. Проверить её исправность несложно, если у вас есть тестер (мультиметр).

Прозвоните катушку, чтобы выявить обрыв провода.
Замерьте сопротивление. При коротком замыкании этот показатель будет меньше 2 Ом.
Подайте напряжение 12 В (проще всего – от автомобильного аккумулятора). Исправная катушка генерирует электромагнитное поле и притягивает металлические детали.

Если электромагнит действительно неисправен, проще всего отказаться от дальнейших поисков и заменить на новый, благо эти детали не относятся к дорогим или редким.

Однако выход катушки из строя сам по себе является тревожным симптомом: наиболее часто причиной перегорания становится перегрев, который не возникает сам по себе. Если не устранить его причину, то новый электромагнит тоже сгорит очень быстро.

Перегорание электромагнитной катушки наиболее часто связано:

с износом подшипника, который греется в процессе вращения и передаёт часть тепловой энергии на муфту;
с заклиниванием компрессора, из-за чего перестаёт вращаться прижимный диск, а вращающийся шкив нагревает его до тех пор, пока не происходит перегорание катушки;
с повышением давления в охладительном контуре, из-за чего муфта вынуждена работать в режиме максимальной нагрузки.

Давление в системе охлаждения возрастает при загрязнении конденсора и радиатора, выходе из строя вентилятора, утечке хладагента. Как видим, неисправность электромагнитной муфты может быть симптомом более серьёзных неприятностей.

Если катушка исправна, следует обратить внимание на подшипник и на прижимной диск.

Изношенный или разбитый подшипник издаёт гудение во время вращения.
Из-за разболтанного крепления теряется необходимая жёсткость сцепки прижимного диска и шкива. Возможен вариант отсутствия прижимной пластины из-за вибраций и ослабления крепежа.

Ремонт муфты

Если неисправная электромагнитная катушка не выглядит оплавленной или обгоревшей, либо обгорела только торцевая часть (что случается при повреждении изоляции), достаточно заменить её на новую.

При выявлении на катушке потёртостей из-за соприкосновения с шкивом и\или сильного оплавления изоляции высока вероятность повреждения подшипника, а возможно, и прижимной пластины. В этом случае проще заменить всю муфту целиком.

Исправная катушка при вышедшем из строя подшипнике – тоже не слишком весомый повод затевать ремонт. Замена подшипника может быть оправданной при пробеге не более 70 тысяч километров. Стотысячный пробег – однозначный аргумент в пользу замены всей муфты. Если этого не сделать и ограничиться новым подшипником, то очень быстро проблемы с кондиционером возникнут снова.

Наиболее простая и лёгкая в ремонте поломка – утеря или неисправность прижимного диска. Для установки новой детали даже не придётся демонтировать электромагнитную муфту. Но стоит помнить, что при замене прижимного диска на новый отдельно от шкива, площадь сцепления этих элементов будет хуже, чем со старым прижимным диском. Это происходит из-за того, что, старый диск имел выработку аналогичную со шкивом. Поверхность нового диска абсолютно ровная и для корректной работы необходимо проточить поверхность контакта на шкиве.

В остальных случаях более надёжным и долговечным вариантом служит установка новой муфты. Она позволит не менее чем на 7-8 лет полностью забыть о проблемах с этим узлом.

Привет всем.
Машина у меня первая, купленная зимой.
Значит суть такова.
Кондиционер включается, вся его трасса которая идет в салон холодная, но в салон воздух поступает с той-же температурой что и без кондЁя. Был у мастера, сказал что кондей работает исправно, мол где-то какая-то заслонка ему мешает. И что он под панель не сунется.
Скажите что там может мешать поступать холодному воздуху в салон. Поток воздуха достаточно нормальный. Трубки которые идут в салон ледяные, а вот что там по панель ему мешает ХЗ.
Выручите, подскажите новичку, а то скоро на Ейск ехать, А там солнышко не щадящие.
Заранее благодарен!

zsv-ann

Я здесь живу

Да ладно там солнышко.

А по существу, если воздух идет не горячий, и при переключении горячий- холодный температура меняется, то заслонки непричем.

Кроме того трубка к испарителю должна быть горячая, а назад к компрессору холодная. это так?

ChuPac

аленевод

vladrak

Участник

Да, при переключении температура меняется, но как-то странно, из крайнего холодного(левого) положения повернув ручку на на 1/4, воздух идет очень теплый, но это может так и должно быть.
Две трубки которые идут в салон, ода теплая вторая холодная.

vladrak

Участник

ChuPac

аленевод

трв - это клапан, который впрыскивает в испаритель фреон. эти 2 трубки как раз втыкаюца в него. у него размер с коробок спичек тока толстый. обычно он на стенке моторного отсека крепиться, на него как раз крепиться трубы испарителя, торчащие из салона. как на гольфе он стоит - хз. но на моей тачке и на пассатах на перегородке. И проверить его без снятия у вас не выйдет. А если снимете, то заправка нужна.

vladrak

Участник

Я так понимаю если этот клапан будет неисправен или забит, то давление в системе должно упасть, и обратная трубка не будет холодной?
Когда мне его заправляли, мастер сказал что давление в норме.

DJ Astro

Што-та меня терзают смутные сомнения (с)
"Пробивай" доступ чз вентилятор печки к испарителю и трогай его (если это так возможно конечно, ибо с устройством G3 не знаком). Если он холодный и мокрый - кури мануалы в сторону воздушных заслонок! Сам так недавно поборол "ташкент" в машине при рабочем кондиционере. Оказался неисправным привод заслонки температуры.

На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.

ChuPac

аленевод

у автора, похоже не климат, а простая вентиляция с тросиковым приводом и там ломаться нечему. А если ломаться нечему, то скорей всего испаритель не охлаждается.
Автор, если у тебя климат, то проверяй заслонки, если НЕ климат - то скорей всего ТРВ как минимум снимать надо.
ТРВ не влияет на проходимость хладагента. Он из магистрали впрыскивает в испаритель порцию газа. Там принцип что-то вроде термостата - чисто механическая часть, в которой в зависиомсти от температуры открывается/закрывается клапан. Как-то так в общих чертах.

vladrak

Участник

Да, у меня обычный кондиционер, не климат.
Управление крутилками, почти все на тросиках, за исключением регулятора скорости вентилятора. Значит буду капать в сторону ТРВ.

ChuPac

аленевод

но движение заслонки хотя бы снаружи конструкции желательно проверить.
Или утром на холодную, при нагревающемся двиге, включите вентиляцию на самый холод и посмотрите дует ли воздухом снаружи или есть признаки того ,что воздух прёт частично через ветку тёплого воздуха.

vladrak

Участник

Adrian

vladrak

Участник

zsv-ann

Я здесь живу

ну 38000 это крутовато. А какие там фирмы есть еще?. Кстати незнаю как там спецы смотрели, но если в системе не компрессор с переменной производительностью, то по давлению все видно. Кроме того, если трубка идущая обратно к компрессору имет температуру порядка 6-8 градусов, то ТРВ не имеет отношения к вашей проблеме.

Если ТРВ заклинил в открытом положении то возможно обмерзание трубки к компрессору. Если в закрытом положении, то испаритель не будет охлаждаться полностью и соответственно трубка к компрессору будет слегка прохладной или теплой. Так что не факт, что надо бежать за ТРВ.
А какие давления были на манометрах?

Не работающий кондиционер на втором фокусе неисправность достаточно частая и известная. Обычно такую неисправность владельцы Форд Фокус 2 обнаруживают после зимы. Солнышко начинает припекать и автовладельцы начинают пользоваться кондиционерами. Но бывает так, что нажимаешь кнопку кондиционера, а воздух как дул теплый, так и дует. Тут незадачливый владелец второго фокуса и начинает задумывать — почему не работает кондиционер? А не работать кондиционер на Ford Focus 2 может по нескольким причинам, и причины эти хорошо известны.

Не включается кондиционер

Существует две основные причины неисправного кондиционера на втором Фокусе. Первая это недостаточное давление в системе(разгерметизация системы) и вторая это обрывы в электрической цепи.(проще говоря проблемы с электрикой). При чем начинать поиски всегда лучше с диагностики первой проблемы т.к. при низком давлении кондиционер просто не заработает.

Итак, первое что необходимо сделать это проверить давление. Для начала просто нажмите на ниппель на трубке кондиционера. Если оттуда еле-еле стравливается давление и поток газа слабый или вообще не идет — значит 99%, что кондиционер не работает из-за этого. Дорога вам в автосервис специализирующийся на автомобильных кондиционерах. Но не спешите сразу заполнять систему! Для начала нужно узнать, где происходит утечка. Можно конечно посмотреть и самому. Осмотрите радиатор кондиционера, трубки и стыки. Все должно быть сухо, плотно прилегать и не болтаться.

Дело в том, что зимой мы кондиционером не пользуемся, а в системе кондиционирования находится масло, которое при его эксплуатации смазывает всю систему изнутри, включая всевозможные сальники, прокладки и уплотнители. Из-за долгого простоя системы, все эти резиновые соединения могут рассыхаться, трескаться и т.д., что приводит к разгерметизации системы и выходу фреона. Так же проверьте все на наличие трещин.

На специализированной СТО найти места утечки фреона гораздо проще. Дело в том, что там используются электронные детекторы утечки, либо ультрафиолетовый метод — в систему закачивают фреон с добавлением ультрафиолетовой присадки — несколько дней автомобиль эксплуатируется с включенным кондиционером, после чего вновь приезжает на СТО. Места утечки окрасятся в ярко зеленый цвет.

Вторая по распространенности причина это неисправность в электрической цепи кондиционирования автомобиля. Начать проверку цепи лучше всего с диагностики. Все дело в том, что в Форд Фокус 2 стоит два датчика давления. Если один из них неисправен, муфта кондиционера не запустится. Диагностика может точно показать какой именно неисправен. Неисправный датчик давления фреона(стоит на компрессоре) одна из самых распространенных проблем.

Не забудьте проверить банальный предохранитель!

Так же частой проблемой бывает реле кондиционера. Можно попробовать перемкнуть в гнезде реле контакты на прямую. Это не дает гарантии того, что неисправно реле, но дает гарантию того, что если муфта заработала, то проблема не в ней. Обязательно проверьте на целостность все фишки и провода идущие от них. Частой проблемой бывает обрыв провода на фишке идущей к ЭБУ.

Если воздух дует чуть чуть холодней чем на улице, то проблем может быть несколько — забитый салонный фильтр, неисправность вентиляторов.

Ford Mondeo 5 го поколения начал поступать на рынки Европы с 2015 года. В США же, он производится с 2012 года под названием Fusion. Поэтому можно говорить, что данная модель продавалась по всему миру в 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и 2020 годах. За это время автомобиль проходил рестайлинг 2 раза. В нашем материале вы найдете описание блоков предохранителей и реле форд мондео 5 (фьюжн сша). Мы покажем места расположения блоков и их схемы с фото примерами исполнения. Отдельно выделим предохранители отвечающий за прикуриватель и расскажем как узнать заводской код от двери, для бесключевого доступа в салон.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Обращаем внимание, что количество элементов в блоках и их назначение может отличаться от Вашего и зависит от года выпуска, уровня комплектации и страны поставки. Сверяйте назначение со своей схемой на обратной стороне защитной крышки.

Блок в салоне

Он находится по панелью приборов с левой стороны и совмещен с BCM (body conrol module). Для комфортного доступа надо снять часть защиты.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Расположение

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

Фото — схема

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание

Как узнать код от двери

4 способа, как узнать заводской код от двери (KEY CODE):

Проверить код в документах на отдельной карточке;
Код можно узнать если у вас два ключа с машиной. Засовываете первый ключ, включаете зажигание (но машину не заводите), держите 4 секунды, вытаскиваете ключ, засовываете второй и делаете то же самое. На приборной панели появится заводской код;
Если предыдущих двух пунктов нет, то заводской код можно найти под блоком с предохранителям с обратной стороны;
Считать с компьютера с помощью кабеля диагностики.

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Блок под капотом

Он состоит из 2 отделов и находится с левой стороны, рядом со стойкой и закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,1,0,0,0 -->

Верхний отдел

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Обозначение

За работу прикуривателей и USB розеток отвечают предохранители 17, 16, 10 и 5 на 20А.

Нижний отдел

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

56	30А Топливный насос
57	20А Испаритель дизельного топлива
58	Резерв
59	30/40А Вентилятор системы охлаждения (DW10F и 2.0L GTDI AU)
60	30/40А Вентилятор системы охлаждения (DW10F и 2.0L GTDI AU)
61	40А Обогреватель ветрового стекла (левая сторона)
62	50А Блок управления системами кузова
63	20/30А Вентилятор системы охлаждения (DW10F и 2.0L GTDI AU)
64	30А Дополнительный отопитель
65	20А. Подогрев передних сидений
66	40А Обогреватель ветрового стекла (правая сторона)
67	50А Блок управления системами кузова
68	40А Обогреваемое заднее стекло
69	30А Анти блокировочная система тормозов
70	30А Сиденье пассажира
71	60А Дополнительный отопитель
72	20А Насос топлива 30А Люк
73	20А Заднее обогреваемое сиденье
74	30А Модуль сиденья водителя
75	30А Дополнительный отопитель
76	20А Масляный насос коробки передач
77	30А Модуль сиденья с управляемым микроклиматом
78	40А Модуль буксировки прицепа
79	40А Электро вентилятор обдува.
80	30А Модуль питания в багажном отделении.
81	40А Инвертор 220 В.
82	60А Насос анти блокировочной системы тормозов.
83	25А Электродвигатель очистителя
84	30А Соленоид стартера.
85	20А Отопитель, работающий на топливе 60А Насос анти блокировочной тормозной системы

p, blockquote 24,0,0,0,0 --> p, blockquote 25,0,0,0,1 -->

Остались вопросы или хотите помочь дополнить материал — пишите в комментарии.

Читайте также: