Форд карго стартер не крутит
В принципе практически понятно что скорей всего проблема с проводкой. Ситуация банальна, при повороте ключа зажигания, реле не щелкает, стартер не крутит. Если коротнуть управляющий провод на втягивающем с "+" от АКБ на втягивающем, машина заводится.
Полез по схемам Форда, на том месте где указывается реле стартера, его нет а именно R1. Но раньше точно что то щелкало (реле). Не приходит питание при повороте ключа на управляющий провод втягивающего реле. При этом видимо контактную группу исключает из проблематики, т.к. при повороте ключа, вся панелька работает, фары горят.
Вопрос собственно заключается в цепи питания этого управляющего провода и существовании этого загадочного реле под капотом и в моторном отсеке. На сколько я понимаю, при повороте ключа с АКБ питание подается на предохранитель F8 (в моторном отсеке, предик ЖИВ), далее по идее должно идти на промежуточное реле стартера, дальше на + управляющей клеммы втягивающего реле.
@andrienko.1966 --> А какой год выпуска вашего автомобиля?
Была проблема с заводом авто от ключа. Сейчас есть другая проблема. При переведении ключа в положение СТАРТ, начинает моргать бортовой и щелкает, видимо реле, в монтажном блоке. Ка.
Не могу найти, где разьём дополнительного отопителя выведен в салон и какой нужен блок для его запуска? Я так понял, что на всех этих моделях был установлен отопитель, а всё осталь.
Всё будет хорошо!
Вы реле где ищите?
Оно должно быть в салоне слева от руля и его номер №1. И если вы раньше его слышали, то значит должно присутствовать реле (может до вас там делали какую-то рокировку?)
А предохранитель на реле, действительно №8, как вы и написали в моторном отсеке.
@andrienko.1966 --> Скинул фото ниже
@andrienko.1966 --> Именно там и ищу, но расположение немного не такое.
@andrienko.1966 --> Фото не очень. Но видно что блок другой, значит и реле в другом месте может стоять.
Всё будет хорошо!
Если у вас в моторном отсеке такой блок, тогда реле стартера R10
Но тогда предохранитель на реле стартера №13
@andrienko.1966 --> Нет в моторном не такой блок)
Вот и я в замешательстве, вроде бы должно быть реле, не хочется разворотить пол машины. Форд американец, в документации к нему такое же расположение предиков и реле.
@andrienko.1966 --> Если раньше точно щёлкало, то значит оно есть (если не украли). Остаётся разобраться которое из них, в салоне или в моторном отсеке.
@andrienko.1966 --> Американцы могут подсунуть схему деталей другую, не такую как в мануале. Придётся методом тыка реле найти. Ну или прозванивать цепи, но для этого надо схемы иметь.
@andrienko.1966 --> В этом и есть загвоздка))) Не хочется все релюхи вытягивать, звонить. Предики все живые) Ладно спс, буду дальше искать)
Нет под крышкой маркировка — F8
Проверьте предохранитель №8 и №12 под капотом.
@andrienko.1966 --> Под капотом все предохранители рабочие, проверял
Здравствуйте. К сожалению связи с автором вопроса нет, неизвестно как решилась проблема. Если вы решите проблему, пожалуйста отпишитесь.
Ну так нашёл проблемму или нет - у меня аналогичная форд турнео коннект 2010 года ресталлинг! Поменял сначала стартер(были зависшие 2 щётки и сломал болтик на 10 на стартере когда снимал старый!), а затем когда проблемме не исчезла - реле R1 в блоке под капотом и контактную группу в замке зажигания! Теперь чешй репу что ковырять дальше! При переводе ключа на старт как раньше так и сейчас гаснет табло на приборке и возвращается после заводки, либо после отвускания ключа! Ошибок при чтении блок управления двигателя не выдаёт! Когда ставишь замок зажигание в рабочее положение и перемыкаешь на прямую плюс на прмую отверткой на втягивающее - машина заводится без проблем - но хочется убрать этот колхоз! На машине стоит сторонняя охранная система Томогавк - но до нее ещё руки не дошли!(начальные симптомы - в любой момент после начала поездки перестаёт крутить стартер - табло не приборке в положении старт - гаснет(так же происходит с таблом когда и машина заводится сразу) и возвращается после отпускания ключа в рабочее положение! Если замыкаешь под капотом отвёрткой на втягивающее плюс - заводится хорошо Ошибок нет! Отпишитесь - может у кого было такое - где ещё порыть! Спасибо
Kraz2
Машина Ford Transit
2 дня назад не завелся, не крутит стартер
Сегодня купил новую АКБ, абсолютно тоже самое
При включении зажигания втягивающее реле щелкает, все приборы горят
Фары при включении зажигания не тускнеют
Что может быть такое ?
Васо Пупикян
Проверьте, если ли на клеммах стартера напряжение.
Возможно, провод пробит.
Аккумулятор быстро сдыхает?
Andrix
Ванько
Guitar in Inflection Point, Ectomy
писк идёт? была такая хрень, сразу купил новый стартер и всё. 10 минут установка и едешь дальше счастливый))
Kraz2
Плюс на стартере есть, они искрят
Писка нету
А вот массу не проверял
А как ее можно проверить ?
Васо Пупикян
AlesX
Colt_m4
возможно втягивающе нада просто заменить бывает у него силенок не хватает втянуть, лично сталкивался за последний год с 3 такими машинами.
Васо Пупикян
Если с контактом все в порядке, могло просто морозами прихватить, провернуть не может.
Тогда ручками надо помочь :)
Kraz2
А ее как нибудь можно завести ?
А то руками из гаража очень проблематично вытолкать и на веревке тоже не получится
Murz
А ее как нибудь можно завести ?
А то руками из гаража очень проблематично вытолкать и на веревке тоже не получится
Если есть возможность подлезть к 2м болтам (2 большие клеммы) на втягивающем то можно поробовать их перемкнуть только чем нито потолще типа рожкового ключа или мощной отвертки . Единственны нюанс это надо делать аккуратно и не коротнуть этот ключ (или отвёртку) на корпус поскольку на одну клемму идёт плюс напрямую с аккума. Помошник в это время пусть повернёт ключ в замке зажигания. Делать всё естественно на нейтральной передаче и желательно подложить что нибудь под колёса или затянуть ручник если работает. Если при перемыкании этих болтов стартер молчит то стартер умер без снятия не реанимировать. Как уже советовали вначале проверь массу на движке. Можно проверить тупо перемкнув монтировкой (ломом только не насквозь ) кузов и двигатель а также проверить контакт массы с аккума на кузов хотя если приборы не гаснут то скорее всего он нормальный
Colt_m4
Айда дергать парня руками. я могу в пятницу подъехать. + снимем поставим и свозим в ремонт твой стартер. А то мало ли мне для чегонито форд транзит понадобиться :) Да и вапче взаимовыручка вещь!
W1NdbuRn
Kraz2
На сайтах читал чтобы проверить минус, надо с АКБ провод на корпус движка или стартера кинуть и пробовать завести, но как это сделать одному
Хотя можно заранее провод примотать, но как замкнуть втигавающее и попробовать завести ?
А еще у меня 2 АКБ стоит, то есть нужно проверять 2 плюса и два минуса ?
Они соеденены меж собой
Murz
На сайтах читал чтобы проверить минус, надо с АКБ провод на корпус движка или стартера кинуть и пробовать завести, но как это сделать одному
Хотя можно заранее провод примотать, но как замкнуть втигавающее и попробовать завести ?
А еще у меня 2 АКБ стоит, то есть нужно проверять 2 плюса и два минуса ?
Они соеденены меж собой
Приматываешь кусок провода на минус аккума другим концом на двиг только провод сечением поболе и контакт чтоб был хороший пробуешь завести ключём сам же говоришь что втягивающее щёлкает . Это поможет только в том случае если действительно плохая масса на движке . Втягивающее перемыкает 2 толстых контакта и плюс попадает на стартер . Как перемкнуть втягивающее писал выше.
Хотя и не представляю как выглядит ваш стартер но принцип наверняка такой-же
iton
На втягивающее полить кипятка, обмотав его каким-нибудь толстым пакетом, предварительно.
Бывает, что вилка примерзает в нем.
Но, дешевле снять стартер, подключить его напрямую к АКБ, и.. бежать покупать втягивающее (оно стоит не слишком дорого).
Sanek33
у меня случилась такая же история летом. Приехал в деревню - все хорошо, уезжать не заводится. фары работают, стартер некрутит. поворачиваю ключь и тишина, с толкача завели, потом у дома с ключа заводилась опять, через 2 дня таже история. Дело было в щетках.
Kraz2
Вообщем все перепробовал бесполезно
Завтра пойду либо стартер снимать или на веревке из гаража вытаскивать и в сервис
Походу либо щетки, пятаки или втягивающее, а может и с электрикой что-то
DimaNeva
Втягивающие реле стартера на иномарках
достаточно надежны и долговечны. Не отказывают вот так резко.
Абслолютно герметичны. Не идут в сравнение с Вазовскими.
В стартере кончились щетки, или пропал контакт в клемме-косичке
из втягивающего реле в корпус стартера.
Обычно нагревается при больших токах, окисляется и ослабевает затяжка гайки.
Гроверная шайба под гайкой-клеммой стала мягкой от нагрева и смялась.
iton
Втягивающие реле стартера на иномарках
достаточно надежны и долговечны. Не отказывают вот так резко.
Абслолютно герметичны. Не идут в сравнение с Вазовскими.
В стартере кончились щетки, или пропал контакт в клемме-косичке
из втягивающего реле в корпус стартера.
Обычно нагревается при больших токах, окисляется и ослабевает затяжка гайки.
Гроверная шайба под гайкой-клеммой стала мягкой от нагрева и смялась.
Долговечного и абсолютно герметичного ничего нет.
И с чего вы взяли, что у автора Транзит свежий? Ему может 20 лет уже.
На пасратах, например, это болезнь, - влага проникает в стартер и втягивающее при мойке Керхером даже низким давлением из-за плохой конструкции этих агрегатов.
Отогревается кипятком. Это известная проблема B3/B4.
У меня в прошлом году в мороз на машине для рыбалки (VW) ,так же, внезапно, втягивающее вышло из строя.
Стартер крутил напрямую.
При разборе втягиающего проблемы не обнаружил, пятаки были новые латунные, вилка ходила четко, смазал на всякий случай все, что можно, и обратно завальцевал - один хрен, не работает.
Купил за тыщу новое, все стало заводиться с полпинка. В чем была проблема так и не понял, просто не работало и всё.
Да чего гадать.
Стартер снимать - дело нехитрое.
Если крутит от АКБ, то бежать за втягивающим, ибо ремонт + завальцевка не стоит этой сомнительной экономии.
Иллюстрации, приведенные в данном документе, могут отличаться от варианта, с которым Вы работаете, однако ключевые элементы в данном документе отражены настолько точно, насколько это возможно.
Данные о технических характеристиках носят справочный характер и могут отличаться от варианта, с которым Вы работаете, однако эти данные отражены настолько точно, насколько это возможно. Всегда сверяйте технические данные с актуальной технической документацией.
Актуальная техническая информация представлена на дилерском портале TURBOTRUCKS, к которому имеют доступ только официальные дилеры.
Данное руководство по ремонту автомобилей Ford Cargo подготовлено для обеспечения правильной и соответствующей работы сервисного обслуживания.
Данное руководство включает информацию и методы ремонта, требуемых для выполнения электрических ремонтных работ, осуществляемых на автомобиле. Описанные ремонтные работы должны быть выполнены компетентным и обученным персоналом.
Руководство включает информацию описания системы, операций и отображении системы на дисплее ТС, электрических схем, положениях разъемов и номера контакта. кроме того, правила безопасности предоставлены в вводной части.
Перед началом процедуры ремонта, должны быть проверены соответствующие сервисные бюллетени при их доступности и мероприятия должны выполняться согласно новой информации. Свяжитесь с сервисными представителями или соответствующим персоналом отдела Форд Тракс Сервис.
Представленный предохранитель с максимальной силой тока, установленный для защиты электрических систем транспортных средств. Данный предохранитель рассчитан на 150 Ампер.
В разделе мы упоминали, что при электрической неисправности реле и предохранители должны быть проверены в первую очередь. Если на реле и предохранителях отсутствует повреждение, визуально проверьте соответствующую линию электропроводки.
Во время визуального осмотра проверьте повреждение изоляции провода и особенно места, где изоляция могла быть повреждена из-за трения в проводах. Разъемы электропроводки могут быть удалены и переустановлены для визуального контроля. Проверьте возможное окисление и ослабление контакта. Если не можете найти причину неисправности, проверьте надежность фиксации разъемов или короткые замыкания. Если электропроводка также в порядке, выполните измерения на конечных точках, таких как блоки управления.
Старт — всегда важнее финиша, так как именно на старте решается, кто и как финиширует! То же самое и с автомобилями, если со стартером что-то не так, то все остальное в принципе, не имеет значения. Невозможность запуска двигателя исключит его работу, а также возможность поездки на авто.
Важнее стартера в данном вопросе разве что АКБ, хотя последний можно быстро заменить или подзарядить, а вот с неисправным стартером не все так быстро и просто. Чтобы не столкнуться с проблемой лицом к лицу следует действовать на опережение и вовремя обнаружить поломку этого важного узла.
В данной статье вы узнаете, как определить состояние стартера до того, как он "умрет", и решить проблему до того, как она застанет вас врасплох.
Стартер не крутит мотор не запускается
Пожалуй, одна из наиболее распространенных ситуаций, когда при повороте ключа или нажатии на кнопку ничего не происходит вообще. Как правило такое явление свидетельствует о том, что стартер не имеет питания или полностью неисправен в результате чего даже не пытается завести мотор. Виновником такого явления также может быть соленоид или его привод. К причинам такой ситуации, когда стартер не крутит вообще, можно отнести и отсутствие питания по той или иной причине (севший АКБ, проблема с проводкой и т. д.)
Стартер крутит, но мотор не заводится
Вторая распространенная причина — когда стартер крутит, но результата это не дает. То есть мотор не запускается, хотя видимых причин для этого нет. В таких случая причин может быть очень много, от проблем с подачей топлива, перебоев в системе зажигания, проблемах с проводкой до неисправности электроники, форсунок, плохой компрессии и т. д. Но довольно часто в этом виноват сам стартер, точнее его бендикс связывает стартер и маховик двигателя.
При попытке завести мотор слышен скрежет
Неприятный громкий скрежет при повороте ключа зажигания может говорить о том, что произошел износ шестерни, соединяющей стартер и маховик. Такой звук может издавать и сам стартер, что свидетельствует о его серьезной неисправности и необходимости ремонта или срочной замены. В противном случае урон получат связанные с ним детали и узлы.
На панели горят индикаторы
Когда при запуске мотора на приборной панели загораются индикаторы, пусть даже двигатель завелся, это говорит о проблемах со стартером. Причина вероятнее всего будет заключаться в приводе самого узла. Моторчик стартера, берет слишком много питания пытаясь завести мотор.
При запуске дым из-под капота
Поскольку стартер — это, в первую очередь, электро-устройство, то его выход из строя по вине перегрева или плохого контакта вполне нормальное явление. В результате повышенных нагрузок, а также после долгих попыток завести мотор, или "залипания" стартера, ситуации, когда стартер крутит даже после запуска двигателя, он может перегреваться и выходить из строя, что сопровождается появлением неприятного запаха и дыма. Такое явление не останется без внимания, и вы не только увидите, но и услышите его своим носом.
В подавляющем большинстве случаев, избежать неисправности стартера просто невозможно так как у всех узлов есть свой ресурс. Единственное, что можно сделать это попробовать продлить его срок службы. Для этого следует помнить, что чем чаще вы производите запуск двигателя тем, больше изнашивается стартер. Не стоит подолгу крутить мотор стартером, если запуск не происходит следует искать причину, а не бесконечно пытаться завести двигатель. Если вы остановились и уже через пару минут собираетесь ехать, вряд ли стоит глушит мотор в целях экономии топлива, замены стартера из-за частых запусков двигателя в конечном итоге обойдется дороже. Избегайте слишком "холодных" запусков в сильный мороз, так как в таких случаях стартер работает в критических условиях с колоссальными нагрузками. Густое масло оказывает сильно сопротивление и крутить маховик такому крошечному узлу очень сложно.
При первых признаках неисправности немедленно обратитесь за помощью к специалистам и возможно проблему удастся решить с минимальными затратами.
Читайте также: