Форд фьюжн плавают обороты на холостых
Заменили ремень ГРМ, помпу, натяжной ролик, вспомогательные ремни. Ford Fusion, 2006, 1.6, 16 клапанов, бензин. После замены незначительно плавают обороты ХХ. Спецприспособлениями(Licota) болтом выставлял ВМТ, планкой распредвалы. Планка входит как-то слишком легко. Делали диагностику на компьютере, ошибок нет.
Комп показывает обороты плавают в диапазоне 720-780, двигатель подёргивается. Расход бензина не изменился, приёмистость не изменилась, свечи в порядке, воздушный фильтр новый, дроссельную заслонку чистил 15000 т. км назад. Ремень ГРМ заказывал родной. Помогите дельным советом пожалуйста. До замены всё было хорошо.
Если вызамечаете, что на вашем Ford Fusion начали плавать холостые обороты, машина ведет себя неадектватно на холостых и порой даже глохнет, то вам сюда. Если вы пробовали менять свечи и замена вам не помогла, то следует переходить к более радикальным мерам. А именно, прочистить заслонку. Процедура не утомительная и займет от силы час. Итак, что надо сделать.
Прежде всего, отсоедините выпускной трубопровод воздушного вильтра от самого корпуса заслонки. Это можно сделать обыкновенной минусовой отверткой. Когда будете обедевать корпус обратно, то зажать хомутики можно плоскогубцами. Далее выверните болты крепления самого корпуса. Т30 в помощь, только выкручивать следует аккуратно - все очень хрупкое - велика вероятность сломать болт. Как открутите, отсоединяйте электрический разъем от самого корпуса заслонки, а затем снимите сам корпус. Все действия, связанные с работой электрики производить исключительно при выключенном зажигании. Иначе возникнет ошибка заслонки E199 и тогда намучаетесь. Чтобы получить доступ к разъему необходимо снять косу над корпусов - в правой части. Все мочистите и промойте жидкостью для чистки карбюраторов. Также можно использовать FluxOff. WD40 - ни в коем случае не применять! Для протирки можно взять обычную хлопчатую марлю. а в углах почистить ватными палочками. Остатки ветоши легко удаляются сжатым воздухом. Например, из запаски - через трубка качать.
Помните, что впускной коллектор - пластиковый и там есть латунные трубки. Момент не более 6 Нм - и то многовато. Крутите аккуратно. Затем вынимаете резиновый уплотнитель с кольцом и промываете их тщательно. Следите за тем, чтобы в коллектор ничего не попало. После прочистки все устанавливаем в обратно порядке. Система должна заработать как часы без всяких плавающих холостых. Удачи!
Репутация: 0
Здравствуйте. Машина Форд Фьюжн 2007 года, 1.4 бензин РКПП
У меня вот такая проблема:
В августе после замены свечей (свечи оригинальные) и промывки форсунок ультразвуком, обороты при выжимании сцепления начали проваливаться до 500 об.в мин на 2-3 секунды. Даже если машина просто стоит и работает, чаще на непрогретой, кратковременно нажать на педаль газа, обороты поднимутся, потом проваливаются до 500, потом поднимаются на 750 или 1000 в зависимости от прогретости мотора. По осени стала тяжелее заводится (стрелка поднимется до 1000, потом провалится до 500, и потом поднимается до 1250), когда температура была где то -2. А как пришли морозы к -20 было не завести. Запускалась только когда продуваются свечи (с выжатой педалью газа). А когда заведётся, обороты держит 750 вместо 1250 положенных. Потом вроде немного прогреется поднимет до 1000.
Делал диагностику в Форде - сказали что все показатели в норме. Потом поменял уплотнительные кольца на форсунках (8 шт.) - ничего не поменялось. В другом сервисе подключили компьютер и запустили программу обучения заново (типа было вмешательство механическое, и надо обучить заново машину) - если и помогло, то незначительно. Чистка дроссельной заслонки эффекта не дала.
P.S. Стоит машине немного прогрется - запуск нормальный (никаких провалов). Говорят что на форсунках есть какой то слой, который мог "разбиться" от ультразвука. Может в этом причина? Некоторые по форуму описывают похожие признаки после замены свечей на станции. Мне тоже тогда меняли свечи. Но что в них может быть. И самое главное почему стоит немного прогреться и запуск нормальный.
Сегодня поменяли на станции диск сцепления, корзину и выжимной. Стало ещё хуже. Еду 50 км в ч. включаю нейтралку и обороты вообще падают до 0 постепенно и глохнет машина((( не всегда правда. но пока доехал до дома три раза случилось.
Слышал что после механического вмешательства нада компьютер в машине обучать заново.?
Уже не знаю к кому обратиться?! И что делать?!
Dmitry_OFFF
Репутация: 26
У меня на такой же машине была подобная проблема, но после чистки дросельной заслонки.
обороты плавали от 750 до 1000 или с 850 до 1200., бывало на холостом ходу и 1200 оборотов было.
У меня одна из причин была подсос воздуха после воздушного фильтра, но после устранил. Обороты понизилсь но плавли.
А через пару месяцев прошло внезапно как и появилось
Novosib
Репутация: 0
Дон Бароссо
Репутация: 9
ODYS
Репутация: 187
hid
Репутация: 0
Фокус 2 2007г. 1.8 бенз РКПП. У меня тоже как-то внезапно стали плавать обороты, ситуцации были такие: еду на передаче - всё нормально, выжимаю сцепление, перевожу рычаг РКПП в положение Нейтрали, отпускаю педаль сцепления и ту начиналось - обороты падали до 500 об/м затем резко могли скокнуть до 2000 об/м, затем приближались в район холотых но всё ровно продолжали плавать (пару раз глох). Стоило мне снова выжать сцепление - обороты четко становились холостые и не плавали!
Как правило официалы отправляют на чистку дроссельной заслонки - помагает совсем на чуть-чуть ( я её не делал). Поспрашивал в узких кругах и выяснил: Педаль сцепления имеет концевик и мозги авто видят выжата сцепа или нет - необходимо это для откл круиз-контроля во время движения, которого нет. Вот мозги и пытаются что-то сделать непонятно что.
Решение очевидное: вытащил разьем у педали сцепление и вставил перемычку, т.е. теперь мозги думают что педаль сцепления всегда выжата, холостые обороты всегда на месте! После такой доработки отъездил 17т.км. и решил при очередном ТО посмотреть какая поживает дроссельная заслонка - на удивление оказалась чистая (это так к слову). Два года езжу - полет нормальный, холостые обороты на месте.
Может чем-то и помог, Удачи.
Novosib
Репутация: 0
Пробег на тот момент был где то 66 000 км. Снимали форсунки или нет - не знаю. Решил промыть форсунки для улучшения динамики и экономичности расхода.
,
но после обучения вся эта хрень пропала.
Знаю на 100%, что у нового владельца этой авто тоже не возникало таких проблемм.
Бюргер
Репутация: 40
SpeedGarage
Репутация: 3
Это известная проблема фордов. помогает хороший бензин (например мне помог Vpower на Shell) + чистка заслонки - не просто поводить пальцем или из баллона в воздушный фильтр стрельнуть, а полностью снимаете заслонку и очистителем карбюратора дрючите .
Novosib
Репутация: 0
помог диагност Костадин с территории Таксопарка. Обнулил параметры компьютера - и машина как новая. Возможная причина, из-за того что год назад зимой загоралась "жёлтая шестерёнка". Какой то глюк - сказал такое бывает у фьюженов и фиест. Вот и всё)))
Murzilka
Репутация: 63
Такии проблемы бывают в основном из-за непрогретого мотора
, но это зимой.
Проблема с августа - тогда мыть дроссель и делать адаптацию, лучше всего своего "железного друга" показать специалисту на СТО.
decide
Репутация: 11
у человека на Симаксе было нечто похожее, и в движении и на месте, чего только не делал. где только не был. машина нулевая, по гарантии поменял и заслонку точно, еще чего то, катались с ним с компом по городу и в Новгороде и в Питере, там покупал поскольку, все напрасна. Сдал в ТрейдИн.
olleg80
2. Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а их наконечники — окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.
Внимание! При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и, проворачивая его из стороны в сторону, потяните.
5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2; нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
Подсоедините высоковольтный провод 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы обнаружить неисправную свечу.
Внимание! Описанную выше проверку старайтесь провести за максимально короткий отрезок времени, поскольку каталитические нейтрализаторы при длительном поступлении в них несгоревшего бензина могут выйти из строя из-за перегрева, так как бензин будет сгорать в них.
Читайте также: