Форд фокус 1 американец и европеец отличия
у меня такой вопрос я хочу купить форд фокус 2004 года объем двигателя 2 литра, американец) подскажите стоит ли брать? кто может слышал чего о американцах?
купи нормальную машину
я просто слышал что запчасти не так легко найти(
да, лучше новую купите.
Фокус - американец это совсем не лучший выбор. Возмите лучше подержанного европейца. И больше не делайте таких заголовков тем. В седующий раз тема с подобным заголовком будет сразу удаляться. Считайте, что у вас первое предупреждение.
спасибо) хорошо на счет темы буду знать) так а почему лучше европеец?
потому что потом будет след темой где брать зап части на него
Взяли мужика испугали, где брать в экзисте и то 90 процентов запчастей подходит от европейца
я сам езжу на американце, и еще не пожалел, и с запчастями проблем не знаю.
to 9097204890: зачем извращаться когда можно купить нормальное авто и ездить в свое удовольствие
to 9097204890: ну вот например простая проблема с датчиком положения д,з, взято с форума фокусоводов
В общем и целом - датчик для Фокуса USA 2.0 Zetec совсем даже очень сильно отличается от всех других. Продавцы ничего не знают о том, какой именно надо. Самому нужно или на удачу угадать и нет уверенности, что угадаешь с первго раза ( ибо нет в описании на Экзисте ни доппараметров ни фоток ) или совета спрашивать у друзей по несчастью - владению чудо машиной Форд Фокус Омериканский.
Я два раза на Экзисте заказывал - не угадал. Барыга пытался мне впарить типа "Оригинальный" датчик заведомо рабочий б\у "за полцены" всего в 3 тыщи рублей - снова не угадал - обычный привез, каких на 3 тыщи можно новых 5 штук купить в любом автоларьке (возможно не оригинальных).
Но кто-то ведь эту проблему как-то решал ведь? Научите пожалуйста! Помогите разобраться в номерах.
Ford Focus - популярный автомобиль в России - число проданных машин перевалило за полумиллионную отметку. В момент появления автомобиль представлялся революционным и инновационным, но в некоторых моментах - провальным. Фокус окутан мифами и легендами, но где же начинается правда?
Миф: Ford Focus I - создан в конце 90-х годов
Миф: Непростая история названия автомобиля
Миф: Ford Focus I - самая популярная иномарка в России
Правда: Динамика продаж Фокуса в России выглядит следующим образом. 1998 г - не продано ни одной машины (помешал дефолт).
1999 г - 40 экземпляров.
2000 г - 416 автомобилей.
2001 г - 2000 единиц, собранных во Всеволожске.
2002 г -3572 штуки.
Затем счет пошел на десятки тысяч.
Миф: Нарекания к эргономике Фокуса
Правда: Авангардные дизайнерские решения коснулись не только экстерьера, но и интерьера автомобиля. Приборная доска со смелыми линиями, центральная консоль овальной формы, разбросанные клавиши внизу на переломе веков, да еще после Жигулей и Москвичей - это просто космос.
Человеческая психология родила миф, что необычный интерьер обязательно должен быть неудобным. Однако за рулем Ford Focus комфортно людям любой практически комплекции и роста - это обеспечивает регулировка сидений и рулевой колонки. Таким образом, американец ни чем не уступал японским и германским одноклассникам.
Миф: Выпуск Форд Фокус был налажен только в США, России и Германии
Правда: Сомнений нет, что автомобиль выпускался в отделении Ford of Europe, расположенном в городе Саарлуис (Германия). Российская прописка Форда во Всеволожске - широко известный факт. Для внутреннего рынка автомобили производились в США, причем некоторые экземпляры бегают по российским дорогам. Но сначала машины собирали в Испании и позднее - в Мексике.
Миф: Один ключ причинял неудобства для автовладельцев
Правда: Один ключ для дверей и замка зажигания - это стандартное решение, но фордовцы пошли дальше и “посадили под замок” бензобак и капот. Российские автовладельцы были не в восторге от того, что на морозе проникнуть в подкапотное пространство было сложно из-за замерзшей личинки замка.
Миф: Бедная комплектация Ford Focus
Правда: Базовая версия Ambiente Focus MK1 обеспечивает безопасность, но комфортом похвастаться не может. Все, что получал владелец автомобиля - это одна подушка безопасности, и отсутствие кондиционера и даже стеклоподъемников. За “музыку” приходилось доплачивать. Версия Comfort порадовала кнопкой A/C и передними стеклоподъемниками. Топовая версия Ghia позволяет управлять с ключа дверными замками, а также имеет электропакет, вторую подушку безопасности и ABS.
Фокус не нужно судить строго, ведь кондиционер у машин С-класса того времени - это роскошь, а не норма. Таким образом, комплектация автомобиля выглядит аскетично сейчас, но не в момент своего появления.
Любители теперь уже вымирающих Range Rover могут здесь узнать о болезнях этого железного коня.
Специально для любителей фантастики: Разбор полета инженера Лося на Марс .
Комментируйте, ставьте оценку, подписывайтесь на канал - будет много интересного!
Ford Focus 1-го поколения стал просто легендарным автомобилем, его выпускали целых 8 лет по всему миру. В одной только России было выпущено больше чем 400 миллионов автомобилей.
Поэтому на вторичном рынке очень много этих автомобилей и цены на них низкие. А сейчас мы выясним, насколько это хорошая покупка.
Да и подвеска на этих версиях низкая как для наших дорог, и через некоторое время ее придется перебирать. А запчасти для этих модификаций найти сложно, надо заказывать в США, а это процесс довольно долгий.
Больше всего американских версий, которые ездят по России – это Фокусы в кузове седан с коробкой-автомат. Эти машины можно отличить по оранжевым поворотникам, которые установлены на решетке радиатора, по переднему бамперу другой формы. Большинство салонов американских версий светлого цвета, на европейских версиях салоны, в большинстве случаев, — черные. Кроме того, машины в базовой комплектации, у которых нет бортового компьютера, CD-проигрывателя и электропривода зеркал лучше не покупать, потому что, они в Америке часто использовались в прокатных фирмах.
Что касается Форд Фокусов российской сборки, в их салоне используется матерчатая обивка дверей, в базовой версии нет карманов для вещей. Сама ткань сидений сильно не протирается, но со временем может засаливаться. Также может отказывать подогрев сидений, причем дело не в нагревательных элементах, а в проводке.
У Фокусов, привезенных из Америки маленький проем багажника, поэтому для тех, кто собирается перевозить какие-либо грузы лучше брать хэтчбек или универсал.
Также рискованными двигателями являются дизели Duratorq TDCi. Они очень чувствительны к качеству дизеля, хотя сам мотор надежный, турбонаддув спокойно может отъездить 200000 км. А если залить низкокачественное топливо, то быстро выйдут из строя топливные насосы, да и система управления двигателем больше 1000 оборотов в минуту не будет раскручивать мотор.
Вот что касается бензиновых двигателей Zetec, у которых 16 клапанов, то они неприхотливы к качеству бензина. Американские версии с таким мотором – двухлитровые, а в Европе есть и 1,4-литровые. В Россию до 2002 года приезжали модификации с мотором Zetec-SE с объемом в 1,6 литров, который отлично работал и на 92-м бензине. Но автомобили с этим мотором слабо ездили, плохо заводились в мороз. Есть еще и Zetec-Е с объемом в 1,8 литра, так у него те же проблемы, что и у 1,6-ти литровой версии.
Но эту проблему решили, изменив программы по управлению мотором. А вот для всеволожских Форд Фокусов стали ставить другой мотор с объемом в 1,6 литров бразильского производства — Zetec-RoCam у которого 8 цилиндров. Если по существу, то этот мотор просто более дешевый, у него стоит цепь в приводе ГРМ, а также чугунный блок цилиндров. В Россию его поставляли из ЮАР под названием Duratec 8V. У этого двигателя отличная тяга на низких оборотах, да и он неприхотлив к качеству топлива.
Что характерно для моторов Zetec, так это то, что периодически на них надо промывать клапан холостого хода вместе с блоком дроссельной заслонки. А когда придет время менять датчик скорости, то придется заплатить за него 40 долларов, но перед этим коробка автомат переключится в аварийный режим и не будет переключаться выше 2-й передачи. А если на машине стоит механическая коробка, то мотор может просто заглохнуть на ходу.
Что хорошего в этих моторах, так это то, что их блоки управления подстраиваются под стиль езды каждого водителя. Можно быстро очистить информацию про бывшего владельца – надо просто снять клемму с аккумулятора. И уже после 10 километров машина будет вести себя по-другому. Также есть защита мотора от перегрева. Если на дороге будет очень жарко, то контроллер уменьшит мощность, особенно это будет заметно, если включен кондиционер. Если не обращать внимания на то, что включилась контрольная лампа температуры жидкости охлаждения, то система сама выключит 2 цилиндра и разрешить раскручивать мотор выше 3000 оборотов в минуту.
Такая защита может пригодиться, потому что есть вероятность, что мотор перегреется, если откажет электромотор вентилятора, потому что могут заржаветь его разъемы со временем. Но самая главная проблема, которая может случиться с охладительной системой – это трещины, которые могут появляться после 80000 км. в тройнике отопителя или корпусе термостата. Но еще раньше может заклинить клапан крышки у расширительного бачка.
Могут потрескаться на катушках зажигания корпуса, а также могут вызывать перебои свечи или высоковольтные провода. Даже платиновые свечи, не говоря уже и про обычные, надо менять очень часто – уже через 20000 км. Производитель пишет, что масло надо менять раз в 20000 км. но это не так, его лучше менять уже через 10000 км. чтобы двигатель прослужил немного дольше.
Масло лучше заливать фирменное синтетическое 5W-30 или 5W-40 от Castrol, но можно заливать и масло от любого другого производителя с такой же вязкостью, но с допусками WSS-M2C913-A или WSS-M2C913-B. И не стоит экономить на качестве масла, потому что если залить некачественное масло, то это может привести к поломке и дорогостоящему ремонту.
Если ездить в нормальном пацанском стиле, на повышенных оборотах, то мотор Zetec будет потреблять 1 литр масла на 10000 километров пути при исправном двигателе. Но иногда двигателю все равно надо давать под зад.
Трансмиссия
У 5-ти ступенчатой механической коробки передач могут со временем течь сальники. А также коробка может потребовать, чтобы троссовый привод отрегулировали, также может потребоваться замена пружины на рычаге переключения передач.
А в основном, механическая коробка очень надежная, во время работы создает немного шума, но отработать она может не меньше, чем двигатель. Спокойно переживет 2 замены сцепления, каждая из которых обойдется в 250 долларов. Что касается коробки-автомат, то и она тоже довольно надежная, в американских версиях надо просто в ней менять масло раз в 50000 км. А на европейских автоматах, как и в механике масло можно не менять.
Подвеска
А вот подвеска потребует капиталовложений уже после 120000 км. пробега. Особо ненадежны пружины и ступичные подшипники. На дорестайлинговых версиях Форд Фокус на передней подвеске McPherson приходится менять стойки стабилизаторов уже после 40000 км. После рестайлинга была модернизация, после чего эти стойки стали служить примерно 80000 км., примерно столько же, сколько и задние.
Также после модернизации сайлент-блоки рычагов стали более долговечные, теперь они спокойно могут продержаться 150000 км. пробега.
Если на машине стоят оригинальные шаровые опоры, то их хватит примерно на 100000 км., причем они идут в комплекте с рычагами. Такой комплект обойдется в 150 долларов. Крепятся эти рычаги на заклепках. Кстати, можно купить неоригинальные шарниры всего за 40 долларов отдельно от всего узла. Обычно амортизаторы уже требуют замены после 100000 км. пробега, передние стоят 240, а задние – 180 долларов за пару.
Если перебирать подвеску – все 8 рычагов на задней подвеске потянут на 800 долларов, также сюда входят эластичные сайлент-блоки. А для тех, кто будет делать ремонт подвески, достанется немало проблем с прочно закисшим крепежом. Также надо будет отрегулировать угол схождения задних колес.
А к 120000 км. пробега надо будет обратить внимание на рулевое управление, там бывает, что текут сальники насоса у гидроусилителя, и надо будет поменять рулевые тяги с наконечниками. Очень часто рулевые механизмы начинали греметь после езды по российским дорогам, и их сразу же меняли по гарантии. Но даже если рейка стучит на неровной дороге, это еще не значит, что ее надо менять. Бывает, что достаточно просто поменять опорные подшипники на передних стойках за 50 долларов и за одно подтянуть крепление у рулевого карандаша.
Другие расходные материалы Форд Фокуса
Кроме подвески очень часто требует замены электрический бензонасос, который находится в баке. Он очень плохо переносит грязь или воду. А когда фильтры забьются, то он начнет быстро перегреваться, поэтому лучше держать в баке литров 20-30 бензина постоянно.
Такая процедура не доставит вреда кузову, потому что он оцинкован и гнить не будет. Но со временем, теряется лоск, потому что лакокрасочное покрытие легко можно поцарапать, а от моек краска слегка мутнеет.
Если автомобиль уже с годами, то поначалу ржавчина будет образовываться на крышке багажника, под металлической накладкой. А на элементах из хрома появляются пятна, которые машину не особо украшают, также могут отклеиваться молдинги от дверей.
Первые всеволожские Форд Фокусы варили, собирали и красили вручную, поэтому на многих из них есть зазоры между кузовными панелями, а также задние стекла криво вклеены на хэтчбеках.
Лобовое стекло довольно нежное, на нем могут появляться трещины даже после ударов средней тяжести. А стекло с обогревом стоит дороже обычного примерно в 2 раза – 300 долларов, но зато оно очень выручает в сырую погоду, когда лобовое и боковые стекла запотевают. Во многом виноват салонный фильтр, быстро забивающийся и разбухающий от влаги. Также может появиться и такая ситуация от системы вентиляции – липкая резина между стеклом и накладкой фильтра может пропускать воду внутрь салона.
В общем, Форд Фокус особой надежностью не отличается, да от него супер надежности никто и не ждет, потому что за те деньги, что он стоит – это нормальный автомобиль. Он стоит затраченных на него денег, цена Фокуса ниже чем на японские и европейские машины данного класса. Поэтому даже на вторичном рынке этот автомобиль пользуется спросом.
Расходы на содержание этого автомобиля тоже не велики, основные расходы появятся после 120000 км., когда придется перебирать ходовую. Покупая Форд Фокус первого поколения лучше искать послерестайлинговые версии, в них были исправлены многие недоработки. Перед покупкой обязательно надо проверить состояние машины со скрупулезностью, особенно это касается американских версий. С собой в багажнике лучше держать про запас свечи и новый бензонасос, так как эти детали можно назвать расходниками.
За рулем Ford Focus первого поколения
Маленький руль с толстым ободком и сиденье, которое плотно облегает, настраивают на спортивную езду. Передачи включаются четко, что создается впечатление, что это спортивная коробка.
Салон получился достаточно эргономичным, за исключением некоторых мелочей, например, у водительского сиденья малый диапазон регулировки. А нижняя подушка кресла регулируется долгим вращением ручки. Недостаточно удобно использование омывателей для переднего стекла. А чтобы включить дальний свет, надо передергивать подрулевой рычажок, а в бардачке нет подсветки, да и сам бардачок сделан из дешевого пластика. Но это все мелочи, потому что задним пассажирам будет довольно комфортно находиться в салоне. Если переднее сиденье максимально отодвинуто в сторону багажника, то все равно остается достаточно места для высокого пассажира с заднего сиденья.
На Форд Фокусе можно подрифтить, машина хорошо входит в заносы, но дорогу держит уверенно. Разгоняется довольно быстро как для машины своего класса. Компактные размеры и хорошая управляемость за доступные деньги.
Кстати, можно считать, что у нас сегодня 2 обзора вместо одного, ведь посмотрев следующее видео, вы узнаете к тому же все подробности и о покупке подержанного Ford Focus второго поколения:
вопрос всвязи с покупкой подержанного фокуса, что лучше взять? И если взять американца, подойдут ли к нему запчасти от европейца, или для американца надо будет заказывать зч из США?
Американский Фокус отличается от Европейского 1, оптика
2, обвес (бампера)
3, если это ФФ-1 задними тормозами (у Америкоса БАРАБАНЫ0
4, линейкой двигателей (у америкосов более ЛИТРОВЫЕ)
5, потребляемым бензусом (обычно) — Америкос "кушает" 92, Европа — 95 (но это по бумагам)
6, салонами и приборной панелью (мили)…
Стоит брать машину в НАИБОЛЕЕ ЛУЧШЕМ СОСТОЯНИИ…
Можно и Америкос безпроблемный найти и на Европейца "убитого" нарваться… В основном з/ч взаимозаменяемы.
авто Б/У — сам понимаешь… Смотреть, слушать, счупать, нюхать
мирикос с хреновой оптикой.
мирикос бывает 2,0 сплит, 2,0 зетек, 2,3л, европейцы 2,0 сплит и 2,3л не бывают.
На америкосах сзади всегда барабаны.
разные бампера, крылья, салоны, подвески. Но большинство деталей ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.
русфф= рестайленые европейцы со слегка иной подвеской и салоном. другие комплектации. вообще комплектации всюду разные.
Мерикосы, собранные в мексике более теплолюбивы.
забыл главное. все они — ацтой =)
таки может взять пежо вместо сабжа… ? я вот уже думаю может 206ой оно лучше будет
пежо 206 седан — престиж из ирана!
ээ.. а поподробней? я про иран мало знаю расскажите
206 седан — модель иранской сборки скоро начнут продавать 307 седан — китайской сборки.
фокусы то? а разве это не написано в шапке конфы? ах ну да, наверно стерли. первое правило конфы- знай что покус- ацтой))))))))))))))))))))
рогальский за это бабло хочет. типа реклама =)
Путем попадания в СССР европейские стараюцца напрямую, а пендоские — через литовские гаражи.
это по поводу совместимости.
А по поводу отличий- поиск. Много раз обсуждалось+в сети много статей по этому поводу.
2) так и быть кой-чо скажу: мирикос 99.9% битый (дофига ГЛП)
3) РусФокус чаще всего имеет самую чистую биографию и пробиваецца через дилеров.
4)между мирикосом и евро(рус)Фокусом есть разница по кузовщине, оптике и кой-каких тех. деталях.
5) ну и есичо посик рулит.=))
Какие отличия между FF1 USA и FF1 Europe?
Здравствуйте! Помогите советом по выбору
Есть дилемма в выборе:
1) Форд Фокус американец, купе, 3-х дверный, 130 л.с., 2000 г.в., коробка автомат, 2 л, пробег 130 000 км (пересчитано с миль). Цена 230 т.руб.
2) Форд Фокус калиниградский, седан, 5-ти дверный, 97 л.с., 2003 г.в., механика, 1.6 л, пробег 153 000 км. Цена 260 т.руб.
По состоянию российский конечно поновее, но вот что практичнее, выгоднее? Разница в 30 тысяч по деньгам, а вот по самим авто? Вроде охота 2003 года, но он механика, 1.6 л и российской сборки. По опциям — одинаково.
| цитата: |
| Форд Фокус калиниградский |
это как? может Всеволожский все-таки?
сам бы выбрал вариант №2 и не спрашивайте почему
американец в цене быстрее упадёт..по бензину наш конечно выгоднее)да и сборка норм не таджики собирали
Факт тот — что российской сборки, а качество нашей сборки не очень жалуют.
советуете все же НАШ выбрать?
А можно с пояснениями причин?
фигня скажу я Вам… у меня ФФ1 Всеволожский 2004 г.в., двиг. 1.6 (как в варианте №2)… не одного гарантийного случая… из поломок за 6 лет… ээээ… их можно сказать небыло
сборка достойна уважения…
зы. правда у меня пробег на данный момент 66 т.км.
а фотографий машин нету?
В американце вроде и цена пониже и автомат важен и л.с. поболе, а в российском — год радует, но повыше цена и он менее мощный. Есть ли смысл переплатить 30 тысяч и купить российскую или все же выбрать американца? На что пристальнее обратить внимание?
фото нет, они обе отлично выглядят
оба авто смотрели и внешне и по движку, не биты не крашены, по одному хозяину в России
А вот вообще для этих авто с таким пробегом — адекватные цены?
для варианта 2 неадекват
Рус лучше имхо!!владельцы америкосов не пишите мне
я бы выбрал №2, т.к.:
1. Дизайн европейца больше нравится…
2. Не люблю 3-х дверки…
3. 1.6 достаточно для меня (+налоги меньше), оч. уверенно в городе…
4. 92 бензин… (правда не знаю какой льют в варианте №1)…
все ИМХО… я считаю нужно прокатится и решить, что ближе самому…
зы. ВОТ интересная тема…
На разных сайтах предлагают проверку авто по VIN, стоит ли этому доверять? Есть ли возможность реально быстро пробить авто по номеру и комплектации не через ГИБДД?
В смысле — цена завышена или наоборот?
по вину можно пробить у нас на форуме)в шапке есть ветка-бесплатно причем)
Сам был на таком же распутье, взял Америкоса такая же комплектация ток на ручке 2 литра нашел, пока еще не стар и могу масло в коробке мешать самостоятельно. Был опыт катания на русфокусе 2003 года у друга такой правда 1.8. Из положительного америкос тише, мягче идет, шумка у него лучше, да и движка помощнее, у меня пробег еще больше был у комикса на диагностике очень порадовали тем что вложений особо не требует. ну стандартно помыть сетки насоса, поменять провода высоковольтные, думаю и на русфокусе такие же проблемы будут. По вину пробей в теме расшифровка вин американцев там свой пробил у меня чистый авто. Ну и потом 2 литра от 1.6 сильно отличаются, ладно бы еще русфокус был 1.8 тада равноценно. По общению с другом, который в Гермес-Лада работал и фокусы первые они там постоянно делали у америкосов детали подвески и вообще большая часть деталаей рассчитана на весь срок службы авто, чаще приезжали чинится русфокусы. Да и чисто субъективно мне дизайн американца больше нравится, хотя немного отличий. Плюс уверен на америкосе комплектация все же получше. Удачи в выборе! Ну и мне ближе купе, так как до этого была купе. Я пока один семьи нет так что купе самый раз. Плюс купе по кузову жестче и легче
У америкоса даже эл.стеклоподъемников нет, ручкой открываются
По кузову и цвету ничего советовать не буду! На твой вкус.
По пробегу — американец нереально мало; рус — в пределах нормы (20тык за год)
| цитата: |
| американец в цене быстрее упадёт. |
С какого перепоя!?
| цитата: |
| по бензину наш конечно выгоднее |
У меня на 92-ом ездит!
По ВИНу: американец реально проверяется -=ТЫНЦ=-; наш — нет!
По запчастям: почти всё заменяемо.
По мощности америка однозначно в выигрыше; по коробке: меня вольяжность АКПП вполне устраивает; для драйва лучше механику (хотя и АКПП неплохо стартует при желании
Странно у меня подъемники есть…
да и все в принципе есть, кроме климата и подогрева лобовухи. А туманки на америке есть??
туманки есть, кондиционер есть
Ты на них прокатился на обоих или ток так посмотрел? Ну и если есть финансовая возможность отгони их к коммиксу на диагностику, скажут че в каком делать надо, сразу виднее будет, заодно будут аргументы для торга. И еще вопрос согласие хозяев на проверки тож интересно согласятся ли, есть повод задуматься.
У меня ФФ1 2.0л SP АКПП седан 2003г SE. ПТФ тоже нет . Но ХЕТЧ 3-х дверка мне не нравится, я за НАШ.По запчастям многое не взаимозаменяемо. Экспуатирую с 2007г общий пробег 180т.км, мой около 100т. км .Ремонтов было очень много … боюся считать.
по американцу на диагностику хозяин не против, по нашему не согласовывали, на обоих не катался — потому что с выбором не определился
если бы передо мной стоял выбор между 3-дверной и 5-дверной машиной, вариант остался бы сразу один — 5 дверей! Отсюда первый аргумент — зачем мучаться с 3-мя дверями, когда можно купить полноценный автомобиль.
Второй аргумент вытекает из того, что зачем мучаться с американской оптикой, когда можно купить со своей родной оптикой, да еще и рестайлинговой.
А вообще не люблю я американцев… да и спидометр у них в милях, и температура в фаренгейтах, и топливо в галлонах…
Надо пробовать обе ,если хозяин хочет продать,то обязательно пойдёт Вам на встречу (если не хочет обмануть).Диагностика ОБЯЗАТЕЛЬНО ,иначе потом будете локти кусать. Ремонт удовольствие не из дешевых , особенно сразу после покупки. М ПАРК КУЛЬТУРЫ будет оптимальный вариант. Тогда и определится будет легче.
до вашего парка культуры 2500 км ))). Диагностика нужна, согласен
В тестово режиме есть и КМ,и литры, и градусы в ЦЕЛЬСИЯХ, оптика ДЕПО линза с АГ тоже ОК. НО ХЕТЧ 3-х дверка тоже не люблю ФФ1( ФФ2 3-х красивей).
Ну хороший сервис найдете и ближе.Извините не посмотрел откуда Вы.
Focus 1 американец или европеец.
Всем доброго времени суток! Помогите с таким вот вопросом!(хочу приобрести форд фокус 1.какой лучше брать (американца или европейца)и вообще какие подводные камни могут возникнуть при его выборе,на что следует обратить внимание!просто ни у кого знакомых не было, не с кем посоветоваться! спасибо
Бери европейца,нах тебе американец.Минус моет быть только в его возрасте и состоянии!
ТС какой мотор и коробку решил брать?
Последний раз редактировалось Альб25; 29.06.2014 в 17:50.
Читайте также: