Форд фиеста главная дорога
Говорят, так совпало, но время для возвращения выбрано весьма удачно. Большинства конкурентов и след простыл: новых Mazda2 и Skoda Fabia нет, а о компакт-карах Opel и Chevrolet сейчас можно или хорошо, или никак.
Зато есть всенародные любимцы — Kia Rio и Hyundai Solaris — Григорий Лепс и Стас Михайлов российского авторынка. О них можно как угодно, потому что им все равно: все билеты на них раскуплены на год вперед.
Не самый красивый силуэт, но едет автомобиль лучше, чем выглядит.
Но в дальней дороге излишняя мягкость, вызывая раскачку, начинает раздражать похлеще пятничных пробок, стимулируя желание поскорее пришвартоваться к ближайшей обочине. Зато пассажирам хорошо — спокойный сон до места назначения им обеспечен.
Ford Fiesta приходит на российский рынок уже во второй раз: в 2013 г. текущее поколение решили убрать из конфигуратора из-за крайне низкого спроса (за год продали меньше тысячи хэтчей). Тогда Fiesta в топовой комплектации стоила порядка 800 тыс. руб., что было сопоставимо с ценником небольших кроссоверов и седанов С-класса. Fiesta вернулась в Россию в разгар кризиса, но уже с совершенно другим приданым: локализованным производством и братом-седаном, который пускай и не слишком привлекателен, но именно на него Ford и делает ставку. Однако нам интересен как раз хэтч – тот, который выглядит супермоделью на фоне серых одноклассников.
Фарботко Роман, 25 лет, ездит на Peugeot 308
Весь этот лоск и ветренность Fiesta сделала так, что конкурентов у нее не осталось. Подбирая первый автомобиль для жены, я оказался в ситуации, когда Fiesta – это единственный вариант. Яркие хэтчи вроде Peugeot 208, Opel Corsa и Mazda2, не получив должного спроса, тихо покинули российский рынок. Тем временем Hyundai сворачивает производства пятидверного Solaris, освобождая мощности для кроссовера Creta. Маленькие хэтчбеки умирают, едва появившись: на рынке слишком большой перекос в сторону SUV и недорогих седанов, которые не могут похвастаться правильными формами, а теперь еще и потеряли привлекательные ценники.
Едет Fiesta так же задорно, как и выглядит: 120 л.с. пятидверке хватает, чтобы пойти в смелый обгон на трассе или резко перестроиться через все Варшавское шоссе. Пока я наслаждаюсь невесомым рулем, соседи по потоку то и дело пытаются подрезать или вклиниться прямо перед носом алой Fiesta – приходится отвечать тем же. Будьте готовы: пока еще не очень популярный хэтч обостряет у соседей по потоку чувство маленьких габаритов и провоцирует на неадекватные маневры.
Николай Загвоздкин, 33 года, ездит на Mazda RX-8
Когда я учился в институте, практически все сокурсники в той или иной степени увлекались гонками и спортивными автомобилями. У 98% интерес не выходил за рамки совместного просмотра соревнований и сбора статистики, но один из моих знакомых через год после окончания ВУЗа все же осуществил самую заветную мечту: купил автомобиль, доработал его и стал участвовать в любительских заездах, а у меня появилась возможность впервые в жизни сесть за руль машины, подготовленной к настоящим соревнованиям. Это была Ford Fiesta, и никогда до нашего с ним знакомства я не думал, что что-то может так жестко тормозить, так входить в повороты и быть настолько устойчивым.
Позже я познакомился с обычной, стоковой Fiesta. Оказалось, что и без доработок модель гарантирует частый впрыск адреналина в кровь. Стоит ли говорить, что долгие годы этот хэтчбек (никаких седанов Fiesta в России тогда не было) ассоцировался у меня с весельем на дороге, спортом и азартом. Увы, экологические нормы, изменившиеся приоритеты покупателей, их мечты о комфортной езде даже на маленькой машине, необходимость иметь максимальный клиренс – все это кусочек за кусочком отнимало у Fiesta ее неповторимый характер.
По крайней мере, я так думал, пока не слетал на тест-драйв последней Fiesta и позже не поездил на этой машине в Москве. Она, конечно, уже не такая спортивная, но зато невероятно привлекательная. Такая, что даже сейчас люди нет-нет, да провожают ее взглядом. А еще тут подсвечивается педальный узел, есть модный козырек над спидометром и тахометром и система автоматического торможения (раньше такие можно было встретить только на S-Class).
Время не стоит на месте, увы, остепенился я, остепенилась и Fiesta. Удивительно, но сейчас она нравится мне ничуть не меньше, чем тогда, хотя козыри у нее кардинально другие. И да, к слову, тот мой знакомый, говорят, тоже повзрослел: уехал жить за границу и преподает там в университете. А я, несмотря на то, что утверждаю, будто Fiesta стала значительно менее спортивной, получил за трехдневный тест два штрафа – абсолютный личный рекорд этого года.
Евгений Багдасаров, 34 года, ездит на UAZ Patriot
В России хэтчбеки B-класса традиционно проигрывают седанам в популярности, один за другим рынок покинули двухобъемные VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2, а поставки нового поколения Opel Corsa так и не начались. Уходила и Fiesta – в 2012-м, но спустя три года вернулась на прицепе у седана, а российская сборка позволила сделать цену довольно привлекательной.
Жанр стильного хэтчбека все еще жив в премиум-сегменте, но популярных в Европе городских субкомпактов на российском рынке практически не осталось. Peugeot все еще пытается продавать модель 208, но ценник под миллион не лучшим образом сказывается на ее популярности: за 2015 г. продали чуть больше сотни машин. Так что Fiesta – единственный способ приобщиться к европейским ценностям, пускай и с купюрами. Ведь моторная линейка, включавшая турбомотор и дизель, сократилась до единственного атмосферного варианта. А подвеску адаптировали под российские условия, в частности, был на 17 мм увеличен клиренс.
Но, похоже, ставка на хэтчбек сыграла - по данным компании Ford, в прошлом году доля пятидверки в общих продажах составила 40%. Лучший результат показал только Renault Sandero, да и то за счет внедорожной версии Stepway: за прошлый год пятидверки разошлись тиражом в 30 221 штуку, тогда как седанов Logan продали 41 311 единиц. На хэтчбек Hyundai Solaris приходится 20% от общего количества проданных автомобилей, а на Kia Rio – 15%. Причем, Hyundai даже решила снять с производства пятидверный вариант, его место на заводе в Санкт-Петербурге займет кроссовер B-класса Creta.
Текущая Ford Fiesta – это уже шестое поколение хэтчбека. Модель дебютировала на мировом рынке в 1976 году. Тогда Ford поставил перед собой цель создать автомобиль, себестоимость производства которого оказалась бы дешевле, чем у сверхпопулярного в те времена Escort. За три года компания сумела выпустить и реализовать около полумиллиона Fiesta, что стало рекордом для Ford. Второе поколение появилось на рынке в 1983 г., однако в техническом плане это была все та же первая Fiesta – лишь слегка обновилась внешность, а в линейке двигателей появилась пара новых агрегатов. Третье поколение выпустили в 1989 г., четвертое дебютировало в 1995-м, а пятое – в 2001 году. Нынешнее, шестое поколение, было представлено в 2007-м, и за девять лет пребывания на конвейере пережило два рестайлинга.
Полина Авдеева, 27 лет, ездит на Opel Astra GTC
Внутри - типичная для Ford панель приборов и компоновка кнопок, хороший пластик, изящные воздуховоды и стильная ручка коробки передач. Машина хоть и кажется узкой, но абсолютно нет причин жаловаться на дискомфорт – в Fiesta классные и удобные кресла с усиленной боковой поддержкой, да и задним пассажирам тоже будет вполне комфортно.
Юркая и яркая, компактная и удобная, с новой решеткой радиатора и игривой формой фар Fiesta кажется типичным женским выбором. Но за внешней субтильностью и изяществом стоит твердо собранный и практичный автомобиль, который задорно управляется в городе, послушно откликается даже на небольшие повороты рулевого колеса, да еще и стал обладателем пяти звезд от Euro NCAP. А с теми, кто считает Fiesta женским автомобилем, может поспорить Кен Блок. Всего месяц назад он представил миру Джимхану, в которой вытворяет сложные трюки на улицах Дубая как раз за рулем Fiesta.
У нас в Москве другие трюки – на узкой улочке я встречаюсь с огромным черным Land Cruiser, будь я на внедорожнике мне бы пришлось сдавать задним ходом до перекрестка, но на Fiesta я могу нырнуть в сторону, прижаться к припаркованным машинам и просто пропустить его. В моем переполненном машинами жилом комплексе ездить на Fiesta – это просто праздник какой-то.
Роман Фарботко
Фото: Полина Авдеева
Хочу поделиться своим счастьем) 2 года назад приобрела Форд Фиеста после одного хозяина с пробегом 30 тыс, на механике, с кондиционером, без парктроника. (наклейки на передних дверях были уже, не снимаю - нравятся))))
За 2 года и 24 тыс км эксплуатации авто ни разу не подвело. Эксплуатировать стараюсь по возможности бережно, учитывая состояние наших дорог.
Менялись только тормозные колодки передние и масло с фильтрами по пробегу. Масло лью Castrol, как и рекомендует производитель. Запуск в зимнее время без нареканий в любой мороз. Автоматически включающийся при запуске двигателя обогрев лобового, заднего стекла и зеркал - это оочень удобно. Кстати летом когда идет дождь и стекла запотевают, обогрев лобового тоже выручает. По трассе машина бежит, в горку с легкостью. Двигатель радует. Масло не ест, не требует доливки. Ходовка жесткая, родная, ничего не стучит, не брякает. В салоне никаких сверчков, все тихо. Шумка супер, в салоне тишина. Штатная музыка огонь - ничего не звякает в динамиках, басы отрабатывают достойно.
В плане расхода по бензину очень экономно, особенно по трассе, до 120км/ч расход 5,5л. Маневренная, в повороты входит идеально. Салон не большой, но сзади для детей места достаточно, втроем конечно уже будет тесновато. Для водителя со средним ростом вполне комфортно, если человек высокий, то упрется головой в потолок))) Сиденье регулируется по высоте, руль тоже. Мне с ростом 163см самый самолет.
Если ехать по полевой дороге, то в принципе посадка вполне позволяет проехать не шабаркая днищем, не слишком низкая. Единственное за что я переживаю на таких дорогах - это низковатый передний бампер.
Кондиционер с момента покупки ни разу еще не заправляла, летом пользуюсь, но не очень активно. Мне не нравится как едет машина, когда он включен. Чувствуется что тяжелее идет, особенно по городу в пробках, но когда он непременно нужен, то конечно включаю, но не увлекаюсь.
В целом я машиной очень довольна. Салон не велик, но мне и не нужен большой. Во всем остальном Форд меня покорил, я влюблена в него. Поэтому несомненно советую данную модель. Думаю, что главным фактором при покупке все-таки будет пробег и бережная эксплуатация. Всем удачи!
КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН
ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
Плюсы
Гармоничная внешность, хорошая обзорность, отличная управляемость, надежные бензиновые двигатели, просторный для своего класса салон
Минусы
Посредственная шумоизоляция, течь жидкости гур, возможны проблемы с роботизированной КП
ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ НЕЗАВИСИМЫХ СТО, р.
| ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | РАБОТА | |
| Свечи зажигания (4 шт.) | 800 | 400 | 400 |
| Замена ремня ГРМ с роликами | 3000 | 1750 | 4200 |
| Генератор | 10 500 | 6700 | 1100 |
| Катушка зажигания | 4700 | 1500 | 400 |
| Насос ГУРа | 8600 | — | 2800 |
| Тормозные диски/колодки (2 шт.) | 4000 | 2000 | 1600/700 |
| Подшипник передней ступицы | 2900 | 1000 | 1600 |
| Шаровая опора | 1600 | 550 | 550 |
| Стойка стабилизатора | 2200 | 450 | 550 |
| Амортизаторы (передняя ось) | 9000 | 4000 | 2000 |
| Капот | 11 000 | 4000 | 700 |
| Бампер | 10 700 | 2800 | 1300 |
| Крыло | 6100 | 1200 | 900 |
| Передняя фара | 5000 | 3200 | 450 |
| Лобовое стекло | 7800 | 3200 | 2000 |
ВЕРДИКТ
Читайте также: