Чем прошить шевроле каптива
все (большинство) кто чипует машины - дает 2 недели на манибэк - те если не понравится - приедешь - тебе зальют твою старую версию и вернут деньги. так что ты ничего не теряешь.
Я уже 2.5 года катаюсь на чиповоной версии - одни позитивные эмоции. (у меня 2.4 МТ)
Для 3.2 действительно тюнить смысла нет - нужно прошить Е2, удалить катализаторы и обучить коробку.
"Я уже 2.5 года катаюсь на чиповоной версии - одни позитивные эмоции. (у меня 2.4 МТ)" - а где же тогда чиповался? (у меня 2,4 АТ) кушает 20-21 литр 95 Экто!
жестоко - это жестко - звук другой. вообщем мне не понравилось - но на пробу могу зашить.
Выигрыш мизерный Насколько я понимаю, сейчас хорошо чипуются современные дизели. Там прирост показателей 15-20%. А вот по бензиновым - 5-7% всего . Т.е. если разгон до сотни был 8.8 секунды (3.2АКПП), то после чипования будет 8.2 в лучшем случае. Стоит ли это 14 тыс руб .
Насколько я понял речь про 2.4 А это имхо тоже самое что чиповать дрыгатель от волги.
Но есичо результат узнать любопытно.
Приветствую, >>> у мну немного не Каптива, но может, погляди тут
Там по Каптивам есть .
Дык не важно>>> принцип важен. Что - как ДВС воспримет. Впрочем, правда, у меня Эпика, и тут
как бы у них (нас) своя тусовка, но мне кажется, что идея при чиповке одна и та же.
Кстати, наверняка они работаю и с Каптивой.
Модернизированная версия кроссовера Chevrolet Captiva, получившая индекс кузова C140. Рестайлинговая версия просуществовала с 2011 по 2016 год, чему также поспособствовал уход концерна GM с российского рынка в 2015 году. Это обновление можно было отнести к следующему поколению модели, т.к. были доработаны почти все узлы. Новая внешность, салон, оснащение, ходовая, двигатели и трансмиссия. В 2013 году был очередной рестайлинг модели, но он был совсем не существенным, поэтому пропустим его.
На Шевроле Каптива С140 3.0 установлен блок управления двигателем ACDelco E39, построенный на базе процессора Motorola MPC5566. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. Перед программированием обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети и исключить разряд аккумуляторной батареи во время программирования подключаем внешний источник питания. Чтение и запись программы управления занимает около 10 минут.
Прошивку модифицируем основываясь на пожеланиях клиента, с учетом особенностей двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Chevrolet Captiva C140 3.0 удается увеличить мощность на 12% и крутящий момент на 8%. Такой прирост сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Автомобиль в целом становится более собранным и приятным в езде. За счет увеличения КПД мотора на часто используемых нагрузках отмечается снижение расхода топлива в спокойных режимах езды.
В цифрах:
Было 249 л.с. ➡ Стало ~278 л.с.
Было 288 Нм. ➡ Стало ~310 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 12% к л.с. и 8% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+29 л.с. ~+22 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких, средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Причины, по которым владелец Каптивы 2.4 167 hp решил обратиться к нам за помощью:
“Меня не устраивало медленное переключение коробки. Хотел увеличить мощность тяги. Друзья посоветовали сделать ЧИП-тюннинг.” (Алексей).
Действительно, мощности двигателя на заводской прошивке не достаточно для достойного разгона такого тяжелого кроссовера. Экологические стандарты искусственно снижают крутящий момент и мощность двигателя.
Прежде чем приступить к чип-тюнингу Ильдар проводит полную диагностику всех датчиков и основных параметров. Данная услуга проводится бесплатно для каждого автомобиля, мы обязаны убедиться, что автомобиль исправен. Если выявляются какие то неисправности, то мы сразу сообщаем о них владельцу автомобиля, чтобы неполадки были устранены до следующего визита в наш техцентр.
Процессы диагностики, чтения заводской прошивки и записи тюниговой программы при нашей работе абсолютно безопасны, так как выполняются с помощью лицензированного профессионального оборудования и через штатный OBDII разъем (слева под панелью приборов).
Важный момент — устанавливается тюнинговая прошивка, которая откалибрована ведущим разработчиком конкретно на основе заводской программы именно этой Chevrolet Captiva. Для достижения наилучшего результата и 100% надежности мы официально сотрудничаем с ведущими разработчиками тюнинговых программ, и мы никогда не используем скачанные из сети прошивки неизвестного происхождения.
На данной Каптиве дроссельная заслонка не нуждалась в чистке, поэтому сразу после чип тюнинга проводим тестовый заезд с мастером по городу для оценки первых изменений.
При дословном переводе на русский язык английское слово "Tuning" имеет такие значения, как "регулировка", "настройка". Chip-tuning — одно из самых популярных веяний в регулировке автомобильного двигателя, которое на сегодняшний день имеет внушительную популярность. В Италии, Великобритании, Германии, США и многих других странах chip-tuning активно используется уже более 10 лет. Благодаря электронному блоку ECU Engine Control Unit, который отвечает за управление двигателем, можно сделать chip-tuning автомобиля. Фактически ECU — это автомобильный мини — компьютер, который и надо регулировать для достижения требуемого результата. Все составляющие управления автомобилем запрограммированы в микросхеме памяти (другими словами микро — чипе). При этом каждая модификация современного автомобиля имеет свои особенности в программировании основных процессов.
Необходимые сигналы управления зажиганием, турбо наддувом, системой подачи топлива и пр. посылаются именно с электронного блока ECU, который и контролирует все процессы работы агрегатов автомобиля. Основанием для выполнения той или иной команды являются системы датчиков количества оборотов, расхода воздуха, положения коленчатого вала в двигателе и пр. Эти параметры можно с легкостью поменять, если знать, как производить регулировку данной программы.
В обычном бензиновом двигателе, без турбо наддува, можно использованием технологии chip-tuning добиться большего нагнетания горючей смеси в цилиндры, изменения режима работы различных систем. Можно экспериментировать с установкой более высоких углов опережения системы зажигания, менять показатель ограничения количества оборотов и многое другое.
Если на автомобиле установлен двигатель, в котором применяется система впрыска KE-Jetronic или машина оснащена моноинжекторным двигателем, то регулировка сhip-tuning невозможна. Для турбированных агрегатов (кроме тех, что перечислены выше) возможно изменение максимального давления и настройка момента запуска турбо наддува.
Возможности чип-тюнинга
Chip-tuning оказывает различное влияние на атмосферный и турбированный двигатели. Рассмотрим.
Атмосферный двигатель
В настоящее время автомобили с атмосферными моторами очень распространены, но положительный результат можно достичь только на агрегатах с наличием электронного блока управления (ECU). При этом регулировка увеличивает мощность и крутящий момент на 5–10 %. Это относится и к атмосферным дизельным моторам.
Необходимо отметить, что chip tuning на силовых агрегатах либо с моноинжектором, либо с инжектором КЕ-Jetronic не производится. Данные по этим моторам находятся в таблице (таблица по двигателям).
Как проводится чип-тюнинг?
В моем случае автомобилем занимался человек с драйва MrROCKK , который занимается чип-тюнингом опелей и шевроле уже не первый год. Именно он чиповал каптиву 2,4 mashinist-178RUS , откуда я о нем и узнал. Пообщались с ним, сошлись в ценнике. Особенно удобно то, что живем относительно недалеко друг от друга. Вечером пересеклись и сделали то, что я все откладывал в долгий ящик.
График отображает расход воздуха автомобилем при определенном количестве оборотов. Тут мы видим, что при 5326 об/мин расход воздуха автомобилем составляет 122г/с, при этом больше двигатель потреблять просто больше не может.
Залили прошивку Евро2 (на будущее). В принципе при замене коллектора внутренности катализатора хорошо просматривались — ему еще жить и жить. Но когда настанет время, можно будет просто заменить его на пламягаситель и все! Прошивку трогать уже не надо будет.
Из графика ПОСЛЕ следует, что при 5652 об/мин планка расхода воздуха уже сместилась к отметке в 133,8 г/с.
При этом сам по себе график более плавный, чувствовалось более равномерное нарастание оборотов.
Как вычисляется прирост производительности в переводе на л.с.
Конечно все это расчеты теоретические. Сколько в реальности кобыл под вашим капотом и крутящий момент может показать лишь стенд. Но все же произведем немного расчетов:
Если при стандартной прошивке двигатель способен потреблять 122 г/с воздуха, при заявленых 167 л.с., то несложно вычислить коэффициент 167/122=1,37. Соответственно при возможности потребления 133,8 г/с мы можем вычислить теоретическое количество лошадиных сил, умножив это значение на полученный коэффициент. Итак примерная расчетная мощность без прохождения адаптации 133,8*1,37=183 л.с.
Адаптация прошивки проходит через 200-300 км, так что возможно авто попрет еще бодрее!
Что касается расхода топлива в городе/по трассе — говорить пока рано. Прошивку поставили прошлым вечером, особо времени поездить конечно еще не было. Да и прошивка еще не адаптирована. Отпишуть позже, надо покататься да понаблюдать.
На холостых утром снял замеры, коробка в положении Р: без кондея 1,0л/ч, с включенным кондеем 1,5. Кажись пока стал повыше, чем когда снимал на родной прошивке при замене масла. Чуть позже гляну снова. Так что обновление записи будет!
Часть теории скопипастил отсюда.
Всем добра и полных баков!
UPD__________
Итак, с момента чипа прокатал километров 300… Что могу сказать:
Город — подрыв с места бешеный! На повороте если дать в пол бывает аж колеса просвистывают. На коротких участках привычного пути из пункта А в пункт Б, там где раньше можно было максимум успеть разогнаться до 80, теперь до 100 запросто!
Трасса — по ней, конечно, разница чувствуется не настолько сильно. Примерно (чтобы было понятнее), как если сейчас ехать на ECO, то до прошивки авто так же ехало с выключенным ECO.
Расход: тут чуда не произошло, прибавка к мощности из ниоткуда не берется. По началу расход по горолу даже пугал, когда БК отображались пресловутые 16,5 л на сотню. Но виной тому именно моя потяжелевшая нога после прошивки)) Очень хотелось и хотелось часто надавить при любом удобном случае да посмотреть разницу. Если же ездить в обычном городском режиме, то расход получается около 13,5-14 литров.
По трассе на круизе при 100км/ч расход 8,2 л. При 80 км/ч БК показывает 7,9 л/100 км. Смешанный режим город/трасса выходит где-то 11-12 литров топлива на сотню. Во всех случаях климат работал в автоматическом режиме.
В 20-х числах августа поеду в отпуск, будет хорошая возможность посчитать реальный расход по чекам.
Выполнен чип тюнинг Chevrolet Captiva C140 с двигателем 2.4 литра 167 л.с.
После удаления катализатора владелец обратился к нам с целью перевести автомобиль на евро 2 (программно отключить катализатор и задний лямбда зонд) и улучшить динамику разгона.
Прошивка блока управления двигателем Шевроле Каптива выполняется через колодку диагностики, по времени работы занимают около 1,5 часов.
Чип тюнинг Каптивы позволяет увеличить мощность до расчетных 180 л.с., улучшить реакцию на нажатие педали газа, убрать сильные затупы при включении кондиционера и улучшить подхват на низких оборотах.
Читайте также: