Форд эскорт проверка катушки
Случилась пакость у меня. Ситуация такая - внезапно и в любой момент времени пропадает искра и появляется также внезапно (пока появляется), при этом умерает еще и тахометр (т. е. допустим на ходу пропала искра, но двигатель при этом крутится от колес, а тахометр показывает, что он стоит).
Что сделано:
проверил датчик положения коленвала - нормально
попробовал поменять комутатор ESC - по барабану, все по прежнему
проверил катушку зажигания (система без трамблера) - катушка исправна
Ситуация усугубляется тем, что не могу найти схему системы зажигания, поэтому работаю практически наощупь. В имеющейся книжке все это хозяйство описано весьма туманно и без схемы.
Двигатель у меня 1.3 карбюратор 1993 года, система зажигания без трамблера, коммутатор ESC.
Подскажите куда лезть ну или хотябы где можно найти схему этой системы.
Заранее спасибо.
Система зажигания на ЕСКОРТ
У меня Эскорт без тахометра. Но сдается мне что дело в генераторе!Насколько я знаю, тахометр подключается к нему.Все зависит от генера ВТОМ ЧИСЛЕ И ИСКРА.
Система зажигания на ЕСКОРТ
Система зажигания на ЕСКОРТ
Случилась пакость у меня. Ситуация такая - внезапно и в любой момент времени пропадает искра и появляется также внезапно (пока появляется), при этом умерает еще и тахометр (т. е. допустим на ходу пропала искра, но двигатель при этом крутится от колес, а тахометр показывает, что он стоит).
Что сделано:
проверил датчик положения коленвала - нормально
попробовал поменять комутатор ESC - по барабану, все по прежнему
проверил катушку зажигания (система без трамблера) - катушка исправна
Ситуация усугубляется тем, что не могу найти схему системы зажигания, поэтому работаю практически наощупь. В имеющейся книжке все это хозяйство описано весьма туманно и без схемы.
Двигатель у меня 1.3 карбюратор 1993 года, система зажигания без трамблера, коммутатор ESC.
Подскажите куда лезть ну или хотябы где можно найти схему этой системы.
Заранее спасибо.
Такая же фигня была у меня, только на орионе 92 года. всему виной был блок предохранителей. сперва в нем перегорела дорожка на напряжение в катушку зажегания. а через пол-года накрылась дорожка на бензонасос.
просто обошел эти дорожки перемычками на выходе проводов, а так блок менять надо
Система зажигания на ЕСКОРТ
вообще-то тахометр от катушки зажигания получает управлящие импульсы. если нет напряжения на первичной обмотке катушки зажигания, то не будет искры и нет показаний тахометра. так что надо смотреть есть ли напряжение питания катушки зажигания, а затем поступают ли на нее импульсы от блока управления. ну а на блок в свою очередь должно как минимум приходить напряжение питания и импыльсы от датчика положения коленвала.
Система зажигания на ЕСКОРТ
Система зажигания на ЕСКОРТ
У меня эскорт 1.1 1985 года. Проблема что последние пол года при повороте ключа может завестись двигатель, а может не завестись, постоянная рулетка, тем более не приятно когда в пробке.В случае когда не заводится в момент поворота ключа согласно горящим лампам электроприборов вроде как что то есть, так как тусклее горят, но в результате нет эффекта вообще. Что нибудь посоветуете?
Да ещё кто-нибудь знает нормальных адекватных не дорогих специалистов по эскорту?
Система зажигания на ЕСКОРТ
попробуйте код ошибки считать. на орионах эт можно сделать самому (на моём по крайней мере) при помощи лампочки
Если кто расскажет как тут прикрепить файл выложу файлег с описанием как можно самому "Продиагностировать"
Все привет у меня Эскорт 1996 года 1.4 карбюратор , проблема такая на холодную очень трудно завести . раза с 10-го. проверил искру . появляется переодически, как только прогреется, до нормальной температуры. заводиться с полоборота, в чем может быть проблема.
Проверьте, что к центральному зажиму катушки зажигания подается полное напряжение аккумулятора.
Отсоедините электрический разъем от катушки.
Используя омметр, измерьте сопротивление обмоток катушки зажигания.
Снимите высоковольтные провода со свечей и, используя омметр, проверьте. что зажимы 1 и 4 соединены между собой и обмоткой катушки. Зажимы 2 и 3 также должны быть соединены между собой и катушкой зажигания. Переключите омметр на предел измерения больших сопротивлений и проверьте сопротивление между зажимами 1 и 2 или 4 и 3. Сопротивление между ними должно равняться бесконечности.
Если измеренное сопротивление не соответствует требуемому, замените катушку зажигания.
Снятие
Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
Отсоедините электрический разъем от катушки зажигания (см. рис. 5В.1).
Отсоедините высоковольтные провода от катушки зажигания (см. рис. 5В.2).
Отвинтите винты и снимите катушку зажигания (см. рис. 5В.3, 5В.4).
Установка
Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Катушка зажигания и высоковольтные провода Форд фиеста 2010г 1,25 бензин
Проверка Катушки Зажигания Сопротивление Высоковольтных Проводов форд фокус 3
Замена катушки зажигания на 1.6 bse
5 причин пропажи искры на свечах. Ford Focus 1. Duratec 1.6 (или Zetec Rocam).
Доброго дня, нужна подсказка по осц.
Форд эскорт 92г.1.6 16кл модуль зажигания Dis новые провода ,свечи рабочие
особенно интересует 4 цил. и начало перегазовки, что это умирающая катушка? Заранее благодарен.
1. Четвёртый цилиндр не работает. Возможные причины: очень большой зазор в свече, большое сопротивление высоковольтного провода, плохой контакт в соединениях высоковольтного провода. Подозрений на катушку зажигания 1-го и 4-го цилиндра нет.
2. Есть подозрение на межвитковое замыкание катушки 2-го и 3-го цилиндра.
3. Подозрение на неисправный адаптер зажигания прибора. Различный размах сигнала зелёного и красного канала адаптера. Желательно снять осциллограмму системы зажигания с исправного авто. Думаю получится кривая осциллограмма. Можно снять с ДИС системы зажигания.
Возможно, неисправны высоковольтные ёмкостные датчики DIS Cx 6.
Проверить их проще всего на классическом зажигании.
Сначала нужно подключиться к классическому зажиганию по инструкции и, при работающем на холостом ходу моторе,
измерить напряжение горения цилиндра 1.
Дальше нужно поочереди проверить каждый DIS-датчик:
сначала красные - подключить красные DIS-датчики к красному входу адаптера (вместо одиночного красного высоковольтного датчика)
- на центральный высоковольтный провод установить один из красных DIS-датчиков - проверить показания (напряжение горения цилиндра 1)
- на центральный высоковольтный провод установить второй из красных DIS-датчиков - проверить показания
- на центральный высоковольтный провод установить третий из красных DIS-датчиков - проверить показания
потом зелёные - подключить зелёные DIS-датчики к красному входу адаптера
- на центральный высоковольтный провод установить один из зелёных DIS-датчиков - проверить показания
- на центральный высоковольтный провод установить второй из зелёных DIS-датчиков - проверить показания
- на центральный высоковольтный провод установить третий из зелёных DIS-датчиков - проверить показания
Все датчики должны показать одно и то же напряжение горения цилиндра 1. Если же какой-то из датчиков сильно занижает показания (или совсем не выдаёт сигнала) - то скорее всего вытянулся кабель из корпуса датчика - нужно раскрутить сальник, втолкнуть кабель внутрь датчика до упора, закрутить сальник.
В общем надо ее хоть как-то завести.
На машине мотор OHV , моновпрыск, система зажигания EDIS, ЭБУ EEC4
Начал копать. Из того что есть:
был ошибочно воткнут жгут от катушек в моторчик привода дроссельной заслонки ггг . Т.е. выходы на катушки от EDIS висели в воздухе.
Фишку вернул куда надо но искры нет.
Может я неправильно ее смотрю - выкрутил свечи положил их на массу -это допускается на такой системе зажигания?.
Из того что до меня делали с машиной - меняли ДПКВ зачем-то. Старый заломали, высверливали, новый ДПКВ не факт что от этого двигателя.
Посмотрел осциллографом сигналы на EDIS - от ДПКВ приходит хороший сигнал.
С EDIS - тишина везде - ни на выходах на катушки, ничего. PIP/SAW тоже нет.
Пробовал поменять полярность ДПКВ, подвигать его вперед-назад чтобы амплитуду поменять.
Что касается ЭБУ, то он вроде признаки жизни подает. Включается бензонасос, с диагностического выхода моргает светодиодик. Но я так понимаю что пока на выходе EDIS не появится PIP, дальше копать нет смысла?
если модуль зажигания EDIS исправен и видит корректный сигнал от ДПКВ, он должен послать в ЭБУ сигнал PIP, в ответ получить SAW и подать управляющий ипульс на катушку.
Т.е. как минимум при прокрутке стартером и наличии питания должен быть выход PIP?
Питание на EDIS проверил, все ок. ДПКВ- вроде ок. Вопрос в амплитуде. Какая должна быть правильная амплитуда для того чтобы EDIS корректно ее переваривал?
Еще вычитал что при включенном зажигании EDIS должен на выход IDM (контакт 2) подавать импульс периодически чтобы мозги знали что он жив (??) - у меня тишина и там.
Читайте также: