Жор масла после удаления катализатора тойота
1
Привет!
Кто сталкивался с расходом масла после удаления катализатора? В интернете пишут полярные очень мнения. Интересуют отзывы тех кто удалил кат.
13 28
С точки зрения физических процессов происходящих в ДВС, присутствие или отсутствие катализатора, ни как не сказывается на расходе масла. Скорее всего расход масла связан с другой причиной.
Ответить 1
2080 1069
Одна причина вытекает из другой,нарушив одно цепи звена,оно тянет другое.Удалив катализатор ,меняется и температура и противодавление на выхлопе,прошивают левые программы ,как следствие жор масла.И ещё говорят что катализатор на выхлопе запирает поршневые кольца и что же получается без него?,да ничего хорошего
Ответить 1
13 28
Ответить 1
2080 1069
367 380
если пренебречь естественным угаром масла, жор масла может быть вызван только физическими неисправностями мотора, такими как общий износ ГБЦ задубевшими маслосъемными колпачками, закоксованными маслосьемными кольцами, убитыми компрессионными кольцами и т.д.
как удаление катализатора может мгновенно спровоцировать такие повреждения мотора сразу после прошивки?
1808 1595
да, тоже обращал на это внимание
+1
Имхо, только это может влиять на расход масла.
могу только лишь предположить, что всякие "выбивальщики" попадаются.
Может, как вариант, так "качественно" проделали эту работу? Что каким то образом остатки крошки оказались в моторе?
Но то, что есть кто отмечает возросший масложор после удаления ката - это да.
Но тут думаю нужно в причине-следствии разбираться.
4 1
Привет всем. Удалил катализатор на двух машинах, киа рио 1.6 , пробег 100000 и хендай солярис 1.6 пробег 55000, катализатор не выбивали, а срезали пластины целиком, мусор не оставили, прошили евро 2. После удаления катализатора обе машины стали кушать масло, до удаления не брали ни грамма. Эндоскопом смотрели - цилиндры в отличном состоянии, можно ли как-то обойти этот недуг?
2
Ответить 1
Пламягаситель ставили, забыл указать. А ремонтный катализатор решит проблему масложора, кто-нибудь на практике пробовал? Резали ещё катализатор на сиде, ставили пламик, но там расхода масла нет.
2
2
476 664
373 423
на сиде мне просто выбили его, и пылесосом удалили пыль. не было расхода. и до этого был сид без ката уже- тоже не кушал масло.
13
Всем привет.Солярис 13 года. На пробеге 50 тыс был удалён кат.До этого от заливки до заливки, ни грамма не уходило.После расход стал бешенный. Литр на 1 тыс .км. Сделал раскаксовку греша на кольца, промыли движок и перешел с шелла 5-40 на ликви моли 5- 30.Итог 0.5 литра на 1.5 тыс км.
Компрессия в норме 13.5 везде, в одном горшке 13
Планирую до замены масла периодически подливать масло, а за 200 км до смены масла залить LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung , через 200 км произвести повторную раскоксовку всё той же Митсубиси шума, промыть двигатель Хай гировской промывкой ( 3.7 литра ) 5 минутная и опять залить ликви моли. Через несколько дней поменять свечи.
Проверю - отпишусь. Уверен должно помочь и ожидаю, что жор масла с 0.5 на 1.5 тыс станет меньше, ориентировочно 0.5 на 3-4 тысячи
Посмотрим
Почему вырос расход бензина и масла после удаления катализатора
Как меняется расход топлива и моторного масла после удаления катализатора – на сколько увеличится, последствия выбивания нейтрализатора выхлопных газов и аспекты правильной настройки.
Даже в старых автомобилях при изменении сопротивления выпускной системы, либо при выведении сапуна из воздушного фильтра в атмосферу, начинались проблемы со смесью, выкидывало масло и так далее.
Современный мотор – это вообще идеально выверенный и рассчитанный механизм. Его система питания и выпускной тракт изначально рассчитан на сопротивление выхлопной системы, которое создает катализатор.
На примере Киа Рио с двигателем 1,6:
| С катализатором | Без катализатора | |
| Расход топлива, л / 100км | 7.8 | 11-12 |
| Расход масла, л / 1000 км | До 0,5 по норме | От 1 до 3 |
Отсюда – повышенные расход масла и бензина, которые можно увидеть в таблице, причем это еще достаточно лояльный вариант.
Почему вырос расход масла
При вырезании катализатора начинается разбалансировка двигателя, ГБЦ которого проектировалась про работу с сопротивлением. Когда человек сбрасывает газ при спуске с горы, либо просто перед светофором, тормозя двигателем, в выпускном тракте образуется разряжение. Из-за этого масло начинает кидать через сальники клапанов. Особенно, если они изношены.
На каких автомобилях начинается жор масла. На Киа, Хендай, Тойота (особенно с моторами MZ), Вольво - особенно, на других - часто.
Учитывая, что нередко вырезать катализатор предлагает автосервис, то его “мастера” часто разводят человека на замену маслосъемных колпачков, а то и капитальный ремонт двигателя, мотивируя это тем, что пыль из катализатора попала в камеру сгорания, и убила поршневую. После ремонта, естественно, двигатель продолжает жрать масло.
Что делать. Самый лучший выход – это установить катализатор назад. Либо, если он очень дорогой, поставить примерно аналогичный.
Чтобы не было проблем при замене, стоит вместо кислородного датчика ввернуть манометр, и измерить давление, которое создается в выпускном коллекторе на разных режимах. Потом уже подбирать универсальный катализатор под эти значения.
Установка пламегасителя вместо катализатора не дает особого сопротивления, и проблема остается.
Опасно ли это? Безусловно, двигатель быстрее изнашивается, на клапанах может образовываться нагар с последующим прогоранием, у некоторых даже обламываются юбки поршней. Долго так ездить нельзя, особенно, если расход составляет больше 1 литра на 200-500 километров.
И еще про повышенный аппетит
После удаления начинает расти расход бензина в силу переизбытка кислорода в выпускной системе. Лямбда-зонд считывает показатели, а компьютер в ответ на это дает команду на обогащение смеси.
Езда на богатой смеси не только убивает свечи и способствует образованию нагара, но и не дает двигателю выйти на рабочую температуру, нормально тянуть и так далее. У водителя плавают обороты, он не может завестись на горячую, двигатель троит, идет вибрация.
Что при этом делать? Если лямбда-зонд один, то часто можно обойтись перепрошивкой системы. Если их два, то на второй ставят обманку, а потом снова занимаются кропотливой прошивкой.
Добиться нормальных параметров с вырезанным катализаторов сложно, хотя на многих марках эта процедура уже отработана. Не исключены и проблемы с ТО.
В принципе, проблем с удалением столько, что вообще не стоит этим заниматься, особенно, в расчете на “тюнинг”, что автомобиль “задышит” и поедет. Прибавление мощности измеряли на стенде, там максимум 2-3 лошадиные силы. На старых карбюраторных автомобилях, где можно подстроить смесь вручную, поиграть с профилем иглы, претворить в жизнь такой “тюнинг” несколько проще.
Многие скажут, что после всех настроек расход упал, и машина стала ездить лучше, но, к сожалению, на значительном количестве современных автомобилей, добиться этого нереально.
Читайте также: