Затяжка гбц субару ej253
Друзья,привет!Подскажите,как обтягивать прокладку гбц на 255/257 блок?
у меня в книге написано следующее:
1)нанести моторное масло
2)затянуть все болты с усилием 29 Н м ,в последовательности А-F
3)затянуть все болты с усилием 69 Н м ,в последовательности А-F
4)открутить все болты на 180 ,затем снова откутить их на 180 в обратной последовательности
5)затянуть все болты с усилием 39 Н м ,в последовательности А-F
6)затянуть все болты на 80-90 градусов ,в последовательности А-F
7)довернуть все болты на 40-45 градусов ,в последовательности А-F
8)довернуть болты А и Б на 40 -45
в сети ,нашел совершенно другие мануалы,а именно :
1. Использовать новую прокладку
2. Перед закручиванием, окунуть болт в моторное масло
3. Затянуть все в алфовитном порядке с усилием 29 Н.м
4. Дотянуть по второму кругу до 69 Н.м
5. Далее в обратном порядке отпустить все болты на 180 градусов
6. Второй раз отпустить на 180 градусов
7. Затянуть болты (A) и (B) до усилия в 34Н.м
8. Затянуть болты (С)(D)(E)(F) с усилием в 15Н.м
9. Довернуть все болты в алфавитном порядке на 80-90 градусов (НО НЕ БОЛЕЕ!)
10. Довернуть второй раз на 80-90 градусов (НЕ БОЛЬШЕ)
общий угол доворотов не должен превысить 180 градусов.
и мануал на импрезу :
он такой же ,как у меня в книге на форя,НО,на 5 шаге момент у меня 39 Н м по книге,а у них 49 ,всё остальное одинаковое
' width='8' height='8' /> Ej253 Outback 07 Года, Европеец, 140 Тыс.км, замена ГБЦ , диагностика проблемы
Yoko
Обращусь к знающим людям. Так как поискав в интернете и на форумах понял что автомобиль относительно свежий и еще мало отзывов, обзоров касательно технических работ с двигателем EJ253. Хотелось бы с помощью клубней и форумчан разобраться в ситуации.
Приобрёл автомобиль. Outback 2007 года, 140 тыс.км, EJ253
Выявленные проблемы: Течёт прокладка ГБЦ.
Уровень масла не уходит. Проехав после замены 500км не заметил чтобы уровень куда-то ушел.
Но под машиной реально капает масло.
Диагностика: на щупе эмульсии от антифриза нет, под маслозаливной крышкой тоже нет пены.
Как можно продиагностировать "дедовскими" методами не уходит ли антифриз (визуально он на месте) ?
Интересуют любые методы самостоятельной диагностики систем отопления, масляной системы автомобиля.
OEM номера для замены ГБЦ:
11044-AA633 - прокладка ГБЦ - 1500 рублей (на правую и на левую голову одна и та же прокладка ? т.е 2 шт брать ?)
что нужно еще приобрести для замены ГБЦ и если можете подскажите номера.
Я не "наездник", к технике отношусь с уважением, Автомобиль хочу сделать для себя, чтобы спокойно и уверенно ездить на дальние расстояния.
Yoko
Привет всем, попали в руки ко мне 2 головки с Субару по причине подтекания прокладки между блоком и головой, и вообще на общий их осмотр.
Как всегда начинаем с разбора, все шло хорошо, но есть одно небольшое но! Это крепление постели распредвала! Там стоят винты под биту torx plus, обычный торкс не подходит, с фиата на м6 маленькая слишком, на м7 большая. Вообщем было принято решение изготовить самому этот волшебный ключик из torx t45 с неплохой доработкой. Далее рассухариваем и дефектуем Гбц . Как всегда японцы на высоте, клапана без малейшего износа по штоку, на рабочей поверхности небольшие пятна прогара, направляющие в идеальном состоянии, постель распредвала в идеальном состоянии, рокера без выработки, впускные седла в отличном состоянии, выпуск немного с прогаром, но это поправимо все, колпачки конечно же задубели . Ну вот в принципе и все. Далее притираем, правим седла, шлифуем обязательно ( снято с Гбц 0,05 и 0,06 мм) моем все это дело и начинаем собирать. В принципе ничего сложного нет, но стоит обратить внимание на рекомендации Субару по ремонту да и коллег наших и американских которые их собирали неоднократно . Колпачки не набивать! Постель распредвала строго зажимать в той последовательности которая написана: 1. Оси коромысел с центра крестом. 2. Крепление постели torch plus . 3. Крепление постели винты м6 . Только обязательно обезжирьте хорошо Гбц и крышку постели и нанесите герметик согласно инструкции по контуру на крышку.
Моменты есть в мануале.
Ну и в принципе все . Далее регулировка клапанов впуск 0,2, выпуск 0,25.
И счастливый конец! Как всегда, если есть вопросы спрашивайте.
Comments 10
Привет, подскажи пожалуйста,
Сейчас разбираю двигатель, буду менять прокладки гбц, верх снял, дошёл до грм и роликов (ролики, сальники, ремни под замену, ) так же помпа, термостат, прокладки, все подзамену, вчера снимал ремень грм, выставил по метка, перед снятием ослабил болты шкива распредвала и коленвала, все снял, но ска левый распредвал прокрутился не сильно раслабил болт, что делать теперь? Я в ручную обратно прокрутил и поставил по метке. Как быть? Какая беда может меня ожидать, и что сделать что бы избежать проблем?
Спасибо ✌️
не подскажите, на ej253 при охлаждении включается сразу 2 вентилятора или один а потом второй. У меня сразу два включается.
Приветствую! Подскажи пожалуйста момент затяжки осей коромысел?
И еще в догонку вопрос, может в курсе дела: какие есть отличия помп WPF-025 и WPF-008, кроме лишнего патрубка на WPF-008?
Добрый день!
Обязательно снимать распредвал для замены колпачков или достаточно снять коромысла (с осями)?
Желательно снимать, т к придется заново все пережимать по мануалу в той последовательности в кторой пропиано . Заодно не помешает и герметик новый заложить под крышку постели распредвала. Если что то конкретное интересует спрашивай подскажу.
Спасибо! Еще есть вопрос: что за винты постели м6? Это не те же, что под торкс? И моменты затяжки?
там не торкс там торкс плюс, американский формат ключей . Момент затяжки не помню к сожалению, есть в мануале .
EJ253 относится к серии четырехтактных двигателей. Модель выпущена корпорацией Subaru в 1989 году. Все серии EJ имеют аналогичную конструкцию, 16 клапанов. Основные отличия моделей в серии — мощность, крутящий момент.
На какие автомобили устанавливается
- Forester 2 и 3 поколений
- Legacy 4 и 5 поколений
- Baja 2005 г.
- Outback 4 поколения
- Saab 9-2x Linear 2005-2006
Под капотом Subaru Outback 4 поколения (BR)
Модификации
EJ имеет 6 разновидностей рабочего объема, но ни в одну страну не были поставлены все модификации. Двигатели настраивались под специфичные условия эксплуатации в каждой стране. При этом учитывались разные нюансы, вплоть до местного законодательства и сортов предполагаемого топлива. Серия моторов EJ25 используется в большинстве моделей Subaru до теперешнего времени. Объем двигателей в этой серии — 2457 см³ (2,5 л). Относятся к моделям с одним распределительным валом, который располагается в головке блока цилиндров. Поэтому в названии имеют аббревиатуру SOHC.
Технические характеристики
| Тип | Оппозитный |
| Расположение цилиндров | Горизонтальное |
| Дизайн блока цилиндров | Open Deck |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГРМ | SOHC |
| Объем | 2457 куб. см |
| Мощность | 165-173 л.с. при 5600-6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 225-229 Н*м при 4000-4500 об/мин |
| Расход топлива АИ-95 на 100 км | 8,6-11,8 л |
| Диаметр цилиндра | 99,5-100 мм |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Ход поршня | 79 мм |
| Расход масла на 1000 км | ~ 1 л |
| Потенциальный ресурс | более 250 тыс. км |
Динамика разгона
- Forester 2.5 л на автомате
- Outback BR
- Forester 2 поколения 2.0 л AT
Особенности конструкции
Двигатель EJ253, как и все модели серии EJ, имеет горизонтально-оппозитную схему и внешнюю геометрию блока цилиндров, которые не менялись за 20 лет выпуска. Силовой агрегат имеет открытую рубашку охлаждения, работает на бензине.
В модификацию EJ253, по сравнению с предшественниками, было введено несколько изменений:
- датчик абсолютного давления заменен прибором, контролирующим массовый расход воздуха;
- улучшилась экологичность за счет установки впускного коллектора заслонки Tumble Generator Valves;
- система i-AVLS для изменения высоты подъема впускных клапанов.
В 2009 году мотор EJ253 прошел обновление и получил такие элементы:
- установлены облегченные поршни;
- изменились впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, система i-AVLS;
- заменены свечи зажигания;
- уменьшился вес впускной системы.
Кроме атмосферного варианта, Subaru разработал турбомодификацию с двухвальной системой, с головкой блока цилиндров DOHC. Каждому распредвалу соответствует своя система AVCS, которая отвечает за впускные клапаны. На давление наддува турбины сильно влияет качество бензина. Показатель может уменьшаться на половину при использовании топлива другого качества.
Неисправности и ремонт
Двигатель EJ253 имеет некоторые конструктивные проблемы, которые диагностируются у всех модификаций линейки. К ним относятся:
- Расход масла больше нормы — возникает при залегании поршневых колец. Проблема решается своевременной заменой и использованием качественного масла. Менять его и масляные фильтры нужно каждые 7500-10000 км.
- Протечка масла — возникает через сильно изношенный сальник распределительного вала или клапанной крышки. Замена сальников исправит ситуацию.
- Часто возникающий эффект турбоямы, запоздалая реакция турбины на действия водителя, в моделях DOHC устранен применением турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
- Стук в 4 цилиндре. Он возникает по причине того, что данный цилиндр нагревается сильнее остальных и не успевает полностью охлаждаться, что вызывает стук поршня.
Решение проблемы в первом случае — капитальный ремонт мотора. Иногда неисправность устраняется простой заменой масла. Стук в моторе может возникать при износе шатунных или коренных вкладышей подшипников. Эту неисправность устраняют капитальным ремонтом силового агрегата.
О поломке двигателя EJ253 можно судить по таким признакам:
- затруднен запуск холодного двигателя;
- нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
- при нагрузке теряется мощность;
- ослабевание тяги;
- появление дыма белого, черного или сизого цвета;
- появление посторонних шумов при работе агрегата.
- Замена ремня и водяного насоса
- Замена свечей зажигания
- Разборка, устранение течи масла
Обслуживание и эксплуатация
Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.
Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя. В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.
Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.
Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.
- Раскоксовка
- Сборка. Часть 1
- Сборка. Часть 2
- Проверка компрессии
Тюнинг
Линейка двигателей EJ отличается высоким качеством и долговечностью работы. Для любителей чип-тюнинга мало возможностей что-то улучшить в данных моделях. Но фанаты тюнинга выполняют работы по увеличению мощности стандартного двигателя.
Для тюнинга Subaru Outback 2500 16V EJ253 процедура выполняется в 3 этапа:
- считывается программа управления силовым агрегатом из блока ЭБУ;
- проводится корректировка прошивки для улучшения мощности мотора;
- устанавливается измененная программа на ЭБУ двигателя, первоначальная версия при этом не удаляется.
Данный чип-тюнинг позволяет достигать максимальной мощности на стандартном двигателе. При этом:
- цена чиповки высокая;
- сильно увеличивается нагрузка на коробку передач и трансмиссию;
- нужно обязательно удалять сажевый фильтр, катализатор и клапан EGR;
- подготовка и проведение прошивки занимают длительное время.
Компания Субару не делает чип-тюнинг на своих предприятиях, т. к. выполняет условия мирового соглашения по нормам выделения выхлопных газов. Переделанные двигатели увеличивают процент выброса выхлопных газов в атмосферу. Можно назвать официальным тюнингом от корпорации установку в 2005 году на все модели двигателей системы управления фазами газораспределения и подъемом впускных клапанов (AVCS).
Читайте также: