Регулировка тнвд тойота 3l
Готовлю автобусик (тойота хайс) к дальнему путешествию (около 20 000 км)
и для меня актуальным стал вопрос: можно ли у него уменьшить расход?
Сейчас у него расход по трассе 12л на 100км, двигатель 3L(2,8литра)
Состояние двигателя отличное, заводится в любой мороз (до -35 с ключа), масло не ест совсем.Пробег 100тысяч.
Есть у меня и другой хайсик -грузовичёк(двигатель 2L, 2,4литра). Так он собака масло жрёт неимоверно, поэтому ездит только на
камазовском масле, в -10 его хрен заведёш, только с толкача, компресию и мерить бессмыслено, думаю
прибор её даже не заметит.Пробег его как перевалил за 300, так сломался спидометр и никто дальше не знает. Но у него расход по трассе около 8 литров.
Теперь главный вопрос: стоит ли мучит первый хайс (чистить форсунки-настраивать ТНВД)? смогу ли я в итоге на нем уменьшить
расход хотябы до 10 литров?
Так-как бОльшая часть путешествия будет проходить по европе, с тамошними ценами на ДТ, то расход для меня становится очень актуальным.
может наоборот большего диаметра Насчёт ширину согласен, а вот по диаметру, я считал что наоборот побольше надо.
А то передаточное число у хайса низкое, на последней скорости 2500 оборотов -гдето 88 км\ч, а на легковушках обычно около 100.
Вот я и подумал увеличить диаметр, что бы он полегче катился. И само-собой поуже, чтоб трение качения поменьше.
Теоретически да, но практика доказывает обратное. Чем больше колеса тем больше расход. По всей видимости это связанно с увеличением нагрузки на двигатель и как следствие увеличение расхода и ухудшению динамики.
Нет, на счет колес на полном серьезе Я юзаю два комплекта, один 265/70*15, другой 31*10,5. Разница по диаметру всего около дюйма, а по расходу на тридцадь первых катках на 2-3 литра больше.
Ездил я на своей В прошлом году по Финляндии-Швеции зимой. Машинка Паджеро 2,5 литра турбодизелек АКПП правый руль. Так вот расход по трассе у меня был 10 литров, на полном приводе с климатом и т.д. Как только рус. соляра кончилась стал заправлять импортную, расход стал 8,5 - 9 литров на сотню.
В сове время проехал по Скандинавии 10000 км. на бензиновой машине - такая же фигня, по России один расход, в Европе литр-два меньше. Я бы на твоем месте ничего не трогал и поехал бы как есть. ИМХО конечно.
А вот это не стоит Сходи в конфу Отдых и путешествия тебе объяснят популярно почему, могут быть проблемы с нештатными баками при въезде в Европу, да и на сколько их хватит? Я понимаю если ты едешь на 1000 км. дистанцию, а при 20000 игра не стоит свеч ИМХО.
А ты уверен, что после чистки форсунок и регулировки ТНВД он по прежнему будет заводится в -35 и новых проблем не появится?
По паспорту он сколько кушает? Меньше сделать не реально. Есно без ущерба ходовых качеств.
Dyna, ToyoAce. Двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
ТНВД ⇐ Dyna, ToyoAce. Двигатель
Модератор: jam
Съездил сегодня на проверку форсунок.Диагноз:Умер насос ТНВД Подскажите кто нибудь, может всё не так страшно.Вообщем машина работает с пробоями в диапазоне от1000 до1300 об/мин на больших оборотах начинает троить.После проверки на стенде форсунок машина вообще затроила и начала дымить, но через 15 минут всё стало как раньше.Может ещё на диагностику съездить в другое место?Подскажите где хорошие дизелисты в новосибирске?Куда ещё обратиться?Не вериться мне что он вдруг так резко умер.Попросил клапана отрегулировать, но сказали стука нет, не надо их регулировать.Что делать не знаю Прошу совета.
Toxa-166: Съездил сегодня на проверку форсунок.Диагноз:Умер насос ТНВД Подскажите кто нибудь, может всё не так страшно.Вообщем машина работает с пробоями в диапазоне от1000 до1300 об/мин на больших оборотах начинает троить.После проверки на стенде форсунок машина вообще затроила и начала дымить, но через 15 минут всё стало как раньше.Может ещё на диагностику съездить в другое место?Подскажите где хорошие дизелисты в новосибирске?Куда ещё обратиться?Не вериться мне что он вдруг так резко умер.Попросил клапана отрегулировать, но сказали стука нет, не надо их регулировать.Что делать не знаю Прошу совета.
Интересно как можно проверив форсунки поставить диагноз ТНВД о его смерти? Клапана проверяются и регулируются на многих дизелях каждые 20 000 км. Первые 15 минут троила это выгоняло воздух с трубок до форсунок. Раз пробои на определенных оборотах возможно дело в механизме опережения зажигания-впрыска.
Что с форсунками? на какое давление отрегулированы?
Спасибо, ничего там не нашёл.Да вроде всё по книге делали и проверили после, 4 раза провернули двиг, всё по меткам совпадает.Из за клапанов может троить?
Из за клапанов думаю неустойчиво б работал на повышеных оборотах.
Трос.Голова уже опухла, что ещё проверить не знаю.На станцию уже страшно ехать, на месте крепления троса сорвали резьбу, на одном вроде держится.Да кстати на холодную не троит, только при старте.
Сегодня завёл, дождался пока прогреется и начнёт троить.Взял бутылку ледяной воды и поливал на тнвд, результата не было.Взял статоскоп, стук вроде не от тнвд, а где то в середине крышки клапанов.Немного опускаю его к тнвд и стук практически не слышен, поднимаю и опять тук-тук-тук-тук.Может шайба какая развалилась регулировочная?(ну это я так, от без исходности уже говорю) Мужики где ещё поискать?
Toxa-166: стук вроде не от тнвд, а где то в середине крышки клапанов.Немного опускаю его к тнвд и стук практически не слышен, поднимаю и опять тук-тук-тук-тук.Может шайба какая развалилась регулировочная?(ну это я так, от без исходности уже говорю) Мужики где ещё поискать?
Раз стук из под клапанной крышки необходимо ее снимать и проверять тепловые зазоры клапанов ,на этих моторах они регулируются путем подбора шайб. У знакомого был случай когда выскочила одна шайба и раскрошило кулачек на распредвалу стук тоже был и сильный. Обратите внимание на кулочки и на затяжку бугилей, можт износ пастели распредвала?
На регулировку на сто поеду наверно.По магазам шайбы поспрашивал, на мою машину нет На сто звонил ценник 2500р в принципе не много, да и шайбы сказали есть в наличии.
Урааа. Сделали мафынку мою. Вообщем поехал на диагностику на панфиловцев 60, ничего не подключали, вышел мужик послушал, говорит плунжер подсел от некачественного топлива и стучёк отдуда, опережение зажигания на 2 градуса надо повернуть и она поедет, 1500р будет стоить.(всё объяснил отчего и почему и чего ещё может дальше быть)Я соглашаюсь конечно.Оставил машину, забрал через часа 3-4 потому что другие ещё машины были.Жесткая работа конечно осталась, но это уже плунжер виновен.Максимум можно на 8 градусов повернуть сказал.Да ещё я сказал что форсунки проверили, озвучил цифры, которые мне на другом сто сказали даже меньше нормы, он аш удивился, на этой машине максимум оказывается 100-110бар надо выставлять.Пока сказали не будем мешать машине ездить и форсунки не трогали, в следующий раз приедешь с этой же проблемой где то через год вот и настроим тогда.С нашей солярой каждый год проблемы будут.Вообщем хорошее сто новосибирска, с клиентами хорошо разговаривают.Машинкой доволен
Всем спасибо за советы.
Продам насос высокого давления (ТНВД) на двигатель 5L
Подходит на двигатель 3L
Насос полность отрегулирован и заменены все резиновые уплотнения,
Данная процедура проводилась в Польше на фирменном сервисе,есть сопроводительные документы.
Гарания 1 год,при сохранности пломб.
Цена 850 у.е
тел 0677286665 Сергей
Прикрепленные файлы
От 5LE смотрю имеет различия и номер чуток другой.
Это ТНВД от двигателя 5L а не от двигателя 5LE,очень распространен в Арабских Эмиратах,данный двигло,очень тяговой атмосферник ,ставился на Тойоту Хайс и Тойоту Дюна,очень тяговой двигатель при 200 Н.М крутящем моменте и 90 Л.С.,По обьему двигателя он очень похож на двигатель 3L,вот только характеристики ТНВД 5L получше,чем у ТНВД 3L(диаметр плунжера на 1мм больше)Соответственно диапазон регулировок шире.
Рекомендую,для тех ,кто имеет двигатель 3L
,вот только характеристики ТНВД 5L получше,чем у ТНВД 3L(диаметр плунжера на 1мм больше)Соответственно диапазон регулировок шире.
Рекомендую,для тех ,кто имеет двигатель 3L
Ага.
После чего этот двигатель будет коптить и не ехать.
Или коптить, ехать и жрать топливо.
И никакой диапазон регулировок шире-Уже ему не нужен, потому что он выставляется точно по тест-плану на стенде.
Другими словами, его категорически нельзя ставить на непредназначенный двигатель.
И именно из-за увеличенного диаметра плунжера и совершенно другой кулачковой шайбы.
Ну разве что от безисходности.
Ага.
После чего этот двигатель будет коптить и не ехать.
Или коптить, ехать и жрать топливо.
И никакой диапазон регулировок шире-Уже ему не нужен, потому что он выставляется точно по тест-плану на стенде.
Другими словами, его категорически нельзя ставить на непредназначенный двигатель.
И именно из-за увеличенного диаметра плунжера и совершенно другой кулачковой шайбы.
Ну разве что от безисходности.
Полная чушь. Будет ехать 3L, на этом ТНВД, еще как. Разница в объеме 4х цил., всего 200 кубиков! Диапазон регулировок всегда есть, было бы желание.
Устанавливал два таких насоса на 2778сс. Катаются уже третий год. В переходном режиме, при очень низких оборотах, действительно идет черный дым, что свойственно и не является дефектом. Кстати, высота волны, кулачковой шайбы одинаковая в обеих насосах, отличаются только скоростью подъема, порядка на 3-5 процентов.
Ехать будет на ЛЮБОМ насосе с одинаковым креплением, направлением вращения, вылетом и диаметром вала ТНВД.
Но как? И какой при этом будет расход и динамика на различных режимах.
И сравнивать нужно не "взагали" - едет-не едет. А с "родным" ТНВД.
Про чушь Вы расскажете кому-нибудь другому, а не человеку, 20 лет занимающемуся ремонтом этих самых ТНВД.
А лучше сразу производителю ТНВД - почему не ставят одинаковые насосы на разные двигатели.
И разговор ТС ведет о том, что его "лучше" поставить, чем родной.
Не лучше.
Якобы характеристики какие-то получше.
Характеристики не могут быть лучше или хуже - они должны быть такие, как предназначены.
Поэтому и пишу - можно ставить, если нельзя найти или отремонтировать "родной".
Ехать будет на ЛЮБОМ насосе с одинаковым креплением, направлением вращения, вылетом и диаметром вала ТНВД.
Но как? И какой при этом будет расход и динамика на различных режимах.
И сравнивать нужно не "взагали" - едет-не едет. А с "родным" ТНВД.
Про чушь Вы расскажете кому-нибудь другому, а не человеку, 20 лет занимающемуся ремонтом этих самых ТНВД.
А лучше сразу производителю ТНВД - почему не ставят одинаковые насосы на разные двигатели.
И разговор ТС ведет о том, что его "лучше" поставить, чем родной.
Не лучше.
Якобы характеристики какие-то получше.
Каки такие характеристики могут улучшиться с увеличением диаметра плунжера.
Так может воткнуть туда 12 миллиметровый - и машина станет ездить, как Ферарри.
Характеристики не могут быть лучше или хуже - они должны быть такие, как предназначены.
Поэтому и пишу - можно ставить, если нельзя найти или отремонтировать "родной".
Ага.
После чего этот двигатель будет коптить и не ехать.
Или коптить, ехать и жрать топливо.
И никакой диапазон регулировок шире-Уже ему не нужен, потому что он выставляется точно по тест-плану на стенде.
Другими словами, его категорически нельзя ставить на непредназначенный двигатель.
И именно из-за увеличенного диаметра плунжера и совершенно другой кулачковой шайбы.
Ну разве что от безисходности.
Ваше изложение-это Ваше личное практическое наблюдюдение?
Или так из разряда пофлудить(учитывая практические познания в теории работа дизеля)\
Зачем писать просто так,Напиши факты или ссылки.
ZENEKK, не принимай близко к сердцу. Ну подумаешь, мастер с 40ка летним стажем решил пропиариться и немного пофлудить в твоей теме. Забей на это. Кому надо, разберется.
ZENEKK, не принимай близко к сердцу. Ну подумаешь, мастер с 40ка летним стажем решил пропиариться и немного пофлудить в твоей теме. Забей на это. Кому надо, разберется.
Любому более-менее разбирающемуся в вопросах устройства, принципах работы и настройки ТНВД понятно, что НЕЛЬЗЯ насос в бОльшим или меньшим диаметра плунжера настроить по тест-плану другого насоса!
Ну нельзя - и все тут.
И если настраиваешь на совпадение одного параметра (скажем, максимальной подачи на 1500 оборотах), так неминуемо другой параметр уйдет в большую или меньшую сторону , что заложено конструктивно, не поддается корректировке и скажется (может и незначительно) на работу в разных диапазонах работы двигателя.
Так на кой это нужно.
Что - нет разве возможности приобрести штатный насос? Сейчас их полно и не проблема починить любой вышедший из строя, учитывая, что плунжерные пары к ним совсем не дефицит.
И мне нечего пиариться. Чем больше таких "специалистов" - тем больше работы мне
Я лишь хочу, чтобы была представлена правдивая информация для будущего покупателя.
А лучше ТНВД или худше зависит совсем от другого.
Вот бы топикстартеру и выложить скан этих документов из Польши, чтобы все могли посмотреть на указанные в нем параметры, в особенности на пусковую подачу.
Этим в основном (кроме состояния втулок вала и наличием новых уплонтнительных резинок) и определяется - хороший насос или плохой.
Согласен только с одним - те, кто надумает покупать для установки на непредназначенный для него двигатель, действительно разберуться.
Посоветуются с несколькими специалистами - и разберуться.
Валерий ,мы очень рады,что Вы с 20 летним стажем работы с ТНВд появились здесь,джиперская общественность с нетерпением ждет нормальных специалистов по работе с топливной аппаратурой,их так мало в Украине.,Может у Вас есть собственный сайт или ссылки например как у Дизельмастера Андрея из России,будем рады посетить Ваши страницы и углубиться в Ваши познания и опыт,учитывая,что Вы данной профессией занимаетесь больше 20 лет.
А то мы джиперы устали отправлять ТНВД в Польшу.Кстати если есть желания,я могу поговорить с вашимы коллегами из Ольштына,чтобы они и Вы обменялись опытом,данное предложение реальное и если данная поездка повысит мастерство наших дизелистов,то мы джиперская тусовка будем только рады.
С уважением Сергей (о67 семь 2 восемь 666 пять)
Вот бы топикстартеру и выложить скан этих документов из Польши, чтобы все могли посмотреть на указанные в нем параметры, в особенности на пусковую подачу.
Этим в основном (кроме состояния втулок вала и наличием новых уплонтнительных резинок) и определяется - хороший насос или плохой.
Согласен только с одним - те, кто надумает покупать для установки на непредназначенный для него двигатель, действительно разберуться.
Посоветуются с несколькими специалистами - и разберуться.
Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.
Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.
Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.
Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.
Как выставить угол опережения впрыска на дизеле
Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:
- зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
- после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;
Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.
Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:
- строго по меткам (при условии наличия таковых);
- методом подбора опытным путем;
Установка угла по меткам
Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.
Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.
- Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
- Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
- После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
- Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
- После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
- После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.
Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.
Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.
Подбор правильного угла впрыска
Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:
- После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
- Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.
Отсутствие положительных сдвигов в работе мотора потребует осуществления проворота топливного насоса вокруг оси. Путем таких проворачиваний необходимо вывести мотор на оптимальный режим работы. Лучшим вариантом станет работа дизеля в таком режиме, когда остается совсем немного до начала проявления детонации. Сами детонационные стуки хорошо заметны в звуке работы ДВС.
Второй доступный способ предполагает следующие шаги:
- Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
- После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
- Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
- Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
- Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.
После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.
Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.
Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.
Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Читайте также: