Замена жидкости гур камри 40

Обновлено: 22.04.2025

Стал замечать что туговато руль крутится, жижа темная, думаю пора бы поменять. В книге ничего об этом не пишется.

Кто уже сам менял жидкость в гидроусилителе, или видел как это делают на СТО, напишите подробно как это делается, вообще реально самому это сделать?

Интересно Декстрон-3 лучше чем Декстрон-2 по своим свойствам, или все равно какой лить?

А с температурой загустевания у них как дела обстаят, и какого производителя лучше покупать?

Аналогичное обсуждение велось по этим ссылкам:

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Привет, я менял декстрон на СТО спец аппаратом, технология такова: аппарат представляет собой насос, высасывает старую жидкость из бачка и накачивает свежую в систему.
Все процедуры заняли 20 мин. 300р. за работу + декстрон около 4 литров.

_________________
Vista SV55, Honda Edix BE3, Ford S-Max, MMC Canter FEV538

Жить хорошо, а хорошо жить еще лучше.

Что прям из бачка? А что в системе, в насосе остается куда девается? Там нет нигде сливной пробки?

Подозреваю что замену можно вполне и самому произвести, без насоса. Только вот как это выглядит, наверное нужно там рулем крутить что бы воздух выгнать? А ты какой фирмы брал, и декстрон-2 или -3? Сколько за жижу отдал?

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Система такая, от аппарата идут 2 трубки, 1-я, через которую выкачивается, просто в бачек, а 2-я с тонким шлангом и этим шлангом втыкается в низ бачка, как раз в патрубок который идет на подачу дикстрона в насос.

_________________
Vista SV55, Honda Edix BE3, Ford S-Max, MMC Canter FEV538

Жить хорошо, а хорошо жить еще лучше.

А по поводу какой брал помоему ESSO ATF-III, а вот сколько отдал не помню, т.к. менял все сразу (масло ДВС, АКПП, сист охлажд) поэтому в деталях не помню.

_________________
Vista SV55, Honda Edix BE3, Ford S-Max, MMC Canter FEV538

Жить хорошо, а хорошо жить еще лучше.

Я сам менял - снял шланг, завёл двигатель, подергал руль. Заглянул под капот - ужаснулся, не тот шланг снял, всё забрызгано. Ну, до 90 атмосфер давления - не шутка, явно в системе ничего не осталось.
Залил Castrol AMX, он соответствует Dexron III, завёл, покачал рулём пару раз - всё, готово.
А дешевый в мороз -40 в рулевом Калдины явно застывал, слышно было подвывание и руль тугим был, поэтому лучше залить покачественнее, синтетику.

В журнале "За рулем" как-то описывалась метода самостоятельной замены жижи в гидраче. Сколько можешь из бачка шприцем откачал-долил-завел-рулем пару раз (от упора до упора) крутанул-и все повторил. И так раза 3. Можно не крутить баранку на месте, а немного поездить и снова повторить откачку с доливкой. В общем получается методом частичной замены (почти как самостоятельная замена в коробке). Я таким образом делал на предыдущей машине (Камри SV-40), косяков не было, систему не завоздушил (если это вообще возможно). Делал для профилактики (или от нечего делать?). А вот про саму жижу вопрос тоже интересует: что лить? В частности на Камри на крышке бачка было написано Dexron type ATF. В общем ясно - Dexron. А здесь на крышке бачка написано, не помню как по аглицки пишется, ну в общем специальная для ГУРа. Что это? Или же можно простой Dexron?

Вывесить передние колеса, поддомкратив переднюю часть автомобиля (чтобы снизить нагрузку на усилитель и облегчить прокачку)
Отсоединить возвратный шланг
Слить жидкость из бачка ГУР через штуцер возвратного шланга
Снять и промыть бачок рабочей жидкости ГУР

Установить бачок. Возвратный шланг не подсоединять, а отвести в какую-либо емкость (через него далее будет идти слив)

Запустить двигатель и на холостом ходу выкрутить руль до упора

Полностью слить жидкость из системы

Залить в бачок соответствующую рабочую жидкость. Рекомендуется - ATF Dexron IID или Dexron III. Использование синтетической ATF, возможно, имеет смысл при значительных отрицательных температурах воздуха и только под личную ответственность владельца.

Запустить двигатель и поднять частоту вращения до 1000 об/мин

После того, как жидкость потечет из возвратного шланга - заглушить двигатель (всего потребуется порядка 2 секунд работы). Не допускается полная выработка жидкости из бачка.

Повторять предыдущие три пункта 4-5 раз, пока весь воздух не будет удален из системы ГУР

Подсоединить возвратный шланг к бачку

Долить рабочую жидкость до нормального уровня

Запустить двигатель и при частоте вращения около 1000 об/мин, многократно выкручивать руль полностью в обе стороны, прокачивая систему, пока не будет достигнута полная равномерность вращения рулевого колеса. Не допускается полная выработка жидкости из бачка.

Проверить отсутствие вспенивания жидкости в крайнем положении рулевого колеса. При необходимости, продолжить прокачку.
Заглушить двигатель и проверить изменение уровня жидкости по сравнению с работающим ГУР. Если в течение нескольких минут уровень повышается более, чем на 5 мм - повторить прокачку.

Установить нормальный уровень рабочей жидкости

Через некоторое время повторно проверить систему на завоздушивание и уровень рабочей жидкости

Москва, январь 2004

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

А менял ты на Висте, давно? Прочитал по книге от Легион-Автодата что заливать надо ATF Dexron -2 или -3, в инете нашел статьи с фото, что CASTROL TQ Dexron III -- это минералка, температура застывания -45 гр. А кроме Dexron-2, -3 заливать какой нибудь CASTROL AMX или CASTROL TQ-D, даже не знаю стоит ли рисковать?
Вот и не знаю что лить, интересно что было залито с японии?

. А дешевый в мороз -40 в рулевом Калдины явно застывал, слышно было подвывание и руль тугим был, поэтому лучше залить покачественнее, синтетику.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Castrol AMX имеет допуск D-III, так что проблем не будет. А TQ-D - всего лишь D-IID.
У них вязкость при низких нормирована, у D-II при -40С 50000мПа, а у D-III - 20000.
Вообще, как и с моторным, не столь важно, какая основа - лишь бы класс соответствовал.
А в Калдину в ГУР заливал какой-то подешевле, уж не помню, вот он и застывал.

zampolit а ты какой шланг неправильно снял? получается не возвратный шланг с хомутом, а открутил трубку нагнетания?
Я посмотрел бачок на крышке написано использовать жидкость тип Dexron, от бачка уходит два шланга, один идет на насос -это судя повсему подача жижи к насосу, а второй изгибается под блоком EFI (для охлаждения) и идет к рулевой рейке - это возвратка,
вот ее и надо повидимому снимать, отверстие бачка затыкать, шланг в бутылку полтаралитровую, чиркать стартером кратковременно и доливать жижу что бы не завоздушилась система, или сначала слить все, а потом залить новыую ATF и покрутить рулем что бы выгнать воздух.

Не знаю промывать, или слить и залить? В магазине говорят что Castrol AMX это и есть Dexron III в синтетическом исполнении.

Слушай кроме тебя и dmitryzol никто пожалуй жижу не меняет в гидроусилителе, все молчат!? Пишут в книге что надо ее менять раз в полгода (интересно кто таблицу эту составлял?)

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Последний раз редактировалось vromi 16 ноя 2006, 01:15, всего редактировалось 2 раз(а).

Я менял жижу в гидраче уже два раза (но оба раза на сервисах):
Первый раз, ноябрь 2005, на "Тойота-Находка" - плановая замена (рекомендации Тойота Мотор для наших условий - каждые 40000 км.). Меняли через аппарат.
Второй раз, в сентябре - при замене рулевого механизма.

_________________
Vista Ardeo 4WD 03.1999 BWSMK(G) с кинотеатром

Ну и. что заливал, сколько стоит и сколько ушло ATF, как процедура выглядила? Подробности в студию, тема то называется самостоятельная замена . надо определиться как самому это сделать. А вообще это возможно самому заменить, сильно сложно и проблемотично?

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Нда меня тоже этот вопрос беспокоит. Но что то незная броду неахота лезть в воду.
На спринтере так и отездил 80 тыков без замены. но руль уже тугой стал, и жидкость потемнела.

_________________
Vista Ardeo SV55G, 3S-FE, 4WD, Диван, DVD, 2000

Заехал на СТО понюхали пробку - сказали что уже горелым попахивает и частицы от изношенных деталей присутствуют, предложили промыть аппаратом с промывкой, а не просто с заменой жидкости, тем более что неизвестно что было залито. 600 рублей работа, звонил и заезжал на разные СТО, цены варьируются от 400 до 2500 руб.

А выглядит это так - в бачке две секции, в одну секции подходит толстый шланг - это подача жижи из бачка в насос гидроусилителя, в так вот в эту секцию бачка вставляется шланг промывочного аппарата, который подает новый ATF, а во вторую половинку бачка которая соединяется с тоненьким шлангом - возвраткой, идущей от рулевой рейки до бачка, вставляется шланг промывочного аппарата, который откачивает старую жижу. И вот двумя литрами новой ATF и промывается гидрач.

Выбирал что купить, посмотрел Маноловскую, Мобиловскую и Кастроловскую синтетику, у всех -54 гр. замерзание и спецификация -GM FORD . DEXRON-3.
Мобил - 540 руб/л., Манол (производства SCT германия)- 200 руб/л., Кастрол AMX - 300 руб/л.. Решил остановиться на Кастрюле и на первый раз промыть на СТО аппаратом, для жизненного опыта, хотя не сомневаюсь что при сильном желании можно заменить жидкость самостоятельно, что наверное и буду делать в далнейшем.

---------------------------------------------------------------------------------
P.S. На морозе Кастрол АМХ загустевает хоть и синтетика Отогревается в движении за пять минут. И вообще я прежде чем домиой идти всегда ставлю колеса прямо - что бы меньше нагрузка была на рулевой механизм - не зря же жижа в гидроусилителе нагревается если руль повернут.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Последний раз редактировалось vromi 06 апр 2008, 01:39, всего редактировалось 3 раз(а).

ГУР в Тойота Камри 40 во время движения, напрямую влияет на комфортное и приятное управление автомобилем. Но, к сожалению, некоторые владельцы японского седана не уделяют внимания и должного технического обслуживания данному узлу. И это не удивительно, ведь даже после 150 000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации) проблем в управлении не возникает.

Тем не менее, жидкость в гидроусилителе Toyota Camry V40 периодически необходимо менять, и в большинстве случаев замена намечается только после появления проблем в управлении, например не комфортный поворот руля или появление шумов во время поворота, что может закончится заменой насоса, стоимость которого в разы больше в отличии от цены на жидкости для ГУРа, замену которой возможно провести без труда для неопытного автовладельца за 30-40 минут.

Особенности устройства механизма усилителя руля

В рассматриваемой автомобильной марке – Кэмри – элемент состоит традиционно из нескольких деталей:

Гидравлическое устройство цилиндрической формы, посредством которого осуществляется преобразование опции давления.
Насос, способствующий качественной циркуляции жидкости рабочего типа, а также нормализации показателей давления.
Масло в ГУР авто Тойота Камри 30 и других авто, способствующее осуществлению передачи сопротивления к гидравлическому цилиндру, а также смазыванию пар трения.
Редуктор руля + распределитель способствуют воздушному потоку, направляющему масло в нужную полость и обратно. Этот механизм должен иметь определенный порядок работы, чтобы обеспечивать качество.

Руль почти в каждом авто имеет оснащенность ГУР, благодаря которому управление машиной является комфортным и простым.

Масляная жидкость периодически нуждается в замене, частота этого процесса зависит от того, в каком состоянии находится управление колесом.

То есть при плохом кручении руля и возникновении шума при поворотах необходимо долить масла или заменить его.

Когда менять

Со временем жидкость изнашивается, и через несколько лет эксплуатации теряет не только свой первоначальный цвет, но и смазочные свойства, так как в ней скапливаются металлические продукты от трения и износа, а также накапливается влага.

Осадок и цвет масла в ГУР после 86 000 км пробега в Камри 40-го кузова

В дальнейшем, каждые 10 000 км пробега нужно проводить осмотр, а при 40 000 км пробега — проводить полную замену.

Особенности и этапы работ по замене

Наверное, многие владельцы и любители езды на авто в курсе, что все технические приспособления должны проходить обслуживание, предполагающее контроль уровня жидкости в ГУР. При малейших неисправностях на этот момент нужно обратить внимание в первую очередь. Этапы обслуживания:

Установить машину на домкрат или яму для осмотра и вывесить колеса, расположенные в передней части машины, – рулевые.
Произвести работы по отсоединению шланга возвратного типа и слить жидкость из бака ГУР.
Осуществить снятие и промывание корпуса бака.
Установка конструкции без прикрепления шланга и запуск мотора с выкручиванием руля на холостом ходу.
Полноценное выливание жидкости из всей системы и заглушка мотора.
Заливание в бак наиболее подходящего для работы средства и повторный запуск двигателя с подъемом частоты.
Необходимо заглушить мотор и повторить последние пункты несколько раз до полного устранения воздуха.
Возвратный шланг должен быть присоединен к баку, при этом стоит добавить жидкость до необходимого уровня. После этого производится полноценный запуск мотора на 1000 оборотов/мин.
Стоит проверить степень вспенивания средства, если это имеет место, нужно продолжать работы по прокачке. После заглушки агрегата необходимо обеспечить проверку уровня жидкости в отношении к усилителю.
Нужно установить уровень, который больше всего подходит, и, когда пройдет определенный промежуток времени, важно проверить его снова.

для гидроусилителя руля в
Тойота Камри
В представленной статье мы более тщательно обсудим устройства, которые снижают усилия на управляющем колесе авто. Более тщательно мы разглядим усилители руля, которые созданы для установления на тс марки Тойота Камри

Итак, в представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет гидроусилитель?
В чем заключается принцип действия ГУР?
Конструкция гидроусилителя для транспортного средства марки Тойота Камри
;
Как правильно заменить жидкость
гидроусилителя на автомобиле марки Тойота
Камри
?

Основная информация о ГУР

Гидроусилитель руля или, как его сокращенно называют ГУР, является гидравлической системой транспортного средства, частью механизма руля, которая предназначается для облегчения руководства направлением передвижения транспортным средством при сохранении нужной обратной связи, а также обеспечении стабильности функционирования и однозначности задаваемой траектории. Замена жидкости гур на тойота камри 3,5 toyota camry v 40. К тому же, гидроусилитель руля так устроен, что в случае его отказа руководство рулем будет функционировать, но руль в таком случае будет крутиться немного тяжелее. Усилитель руля является одним из самых важных элементов руководства любым транспортным средством. При отсутствии гидроусилителей на больших грузовых автомобилях не все водители смогли бы поворачивать рулевое колесо, в таком случае ГУР обязателен.

Практически все современные транспортные средства оснащаются гидроусилителями руля. Основное предназначение усилителя руля заключается в создании побочных усилий в момент поворота руля за счет наличия электропривода.

Различия смены жидкости ГУР в разных моделях Тойоты

Процесс замены жидкости гидроусилителя руля в моделях Тойота Камри и Тойота Хайлендер практически не отличается. Проводимая замена жидкости в гидроусилителе руля Тойоты Хайлендер должна осуществляться при наличии ATF Dextron III, объемом 1, 5 литра. При замене можно использовать жидкость Mobil ATF 320.

Тойота Камри по своим размерам во многом уступает модели Тойота Хайлендер. Усилитель рулевого колеса – механизм не сложный и не капризный. И, тем не менее, необходима правильная его эксплуатация.

Для продления эксплуатации гидроусилителя руля следует регулярно проверять уровень масла в расширительном бачке, полностью менять жидкость один раз в два года, нельзя удерживать или оставлять передние колеса в крайнем положении. Такое положение приведет к перегреву жидкости в гур Тойота Хайлендер. А самое главное, может выйти из строя вся гидравлическая система управления рулем.

Замена жидкости в гидроусилителе руля Toyota Camry 40

Меняем масло гидроусилителя руля

Toyota Camry
40
без разборки системы на работающем двигателе при помощи устано.

Теперь давайте рассмотрим основные достоинства и недостатки гидроусилителя руля на автомобилях марки Тойота Камри

Итак, к основным преимуществам гидроусилителя для авто Тойота Камри относятся:

Снижение количества оборотов руля;
Уменьшение усилия при повороте руля.

К основным недостаткам гидроусилителя для автомобилей марки Тойота Камри

Большая стоимость;
Сложность установления;
Существенные перемены рулевой системы транспортного средства;
Нуждается в регулярном обслуживании.

Сколько лить

Для обычной замены достаточно 1 литр, если заливается та же жидкость, что и на данный момент в системе. Иначе, необходима полная замена вытеснением, практически тем же способом, что и замена масла в АКПП Тойота Камри 40 .

Объем жидкости в системе 1.3-1.4 литра, поэтому та разница (300-400 грамм) может стать причиной потемнения нового масла уже после первой поездки. Чтобы избежать повторной замены жидкости в ближайшее время рекомендуется крутить рулем влево-вправо до упора при заглушенном двигателе, таким образом остатки старой жидкости выйдут из рулевой рейки и всей системы.

Замена масла в ГУР

В некоторых случаях, заменив масло, автовладельцы замечают, что машина стала намного мягче в управлении. Сделать это хоть и несложно даже в домашних условиях, но тому, кто будет заниматься этим процессом впервые, придется изловчиться.

Первое, о чем неопытные водители могут и не знать, перед заменой масла автомобиль необходимо прогреть. В идеале – проехать на нем несколько минут. Можно использовать кратковременную поездку в магазин. После этого нужно снять бачок, в котором хранится охлаждающая жидкость. Под ним как раз и располагается бак с маслом для гидроусилителя руля. Перед тем, как его снять, необходимо откачать из него отработанное масло.

Для этого удобно использовать обычный шприц и трубку из-под капельницы, которая прекрасно на него надевается. Процесс довольно долгий, кропотливый, поэтому лучше всего все вокруг застелить старыми газетами или тряпками, чтобы не забрызгать маслом.

Пустой бачок надо снять, используя ключ на десять. Им раскручиваются три болта крепления.

Также надо раскрутить хомут на расположенном сверху шланге для обратки и снять этот шланг, по возможности удлинив какой-либо подходящей по размерам трубкой и тоже слить масло.

Осталось закрыть отверстие трубки, с которой лилась обратка. Проще всего это сделать при помощи плотного полиэтилена и резинки для денег. После этого можно заливать новое масло, обращая внимание на то, что уровень должен быть немного выше о.

После того как эти манипуляции проведены, можно на несколько секунд завести двигатель. Главное, убедиться в том, что у емкости для слива и тряпки нет соприкосновения с двигателем или ремнем.

Руль при замене масла крутить запрещается.

В данный момент масло польется в ту емкость, которая была заранее подготовлена. Нужно проследить за тем, чтобы жидкость не вылилась из гидроусилителя руля полностью. При желании можно продолжать заливать масло. Это, конечно, менее экономный вариант, но при этом замена будет происходить намного быстрее. В конце концов, цена масла не настолько уж и высока, чтобы экономить на собственных приятных ощущениях при вождении, а тем более, на дальнейшем дорогостоящем ремонте самого ГУР или его насоса, который также нередко выходит из строя.

Обратная сборка ГУР на Камри 40

Так, постепенно заводя и глуша двигатель, дожидаемся того момента, когда в емкость не начнет течь уже новое масло, которое легко отличить по его оттенку. После этого нужно заглушить двигатель и приступить к сборке.

Когда все установлено в первоначальное положение, не стоит забывать о необходимости подливания масла до о. Осталось проехаться два-три километра, по возможности выкручивая баранку руля на поворотах как можно резче, а потом – проследить за уровнем масла, по необходимости доливая его в бак.

Замена масла в гидроусилители руля дело довольно муторное, но если Вы все сделаете правильно, все процедуры займут не более получаса. Купить масло для ГУР можно в любом автомагазине. Это обойдется намного дешевле, чем ехать на автосервис и заказывать эту работу автомеханикам. В 80% случаев это решает все проблемы, связанные с неисправностями ГУР на Тойоте Камри 40.

Силовая рулевая жидкость в Toyota Camry

В представленной статье мы обсудим более подробно устройства, которые уменьшают усилия на рулевом колесе автомобиля. Более подробно мы рассмотрим рулевое управление с усилителем, которое предназначено для установки на автомобиль марки Toyota Camry.

Итак, в представленной статье есть ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что такое усилитель мощности?
Каков принцип работы ГУР?
Конструкция гидроусилителя для автомобиля Toyota Camry;
Как правильно заменить гидравлическую жидкость на Toyota Camry?

Какую жидкость выбрать

При отсутствии оригинальных масел, допускается использованные аналогов от других производителей:

Бренд	Марка масла
Petro-Canada	DuraDrive MV Synthetic ATF
Total	Fluide XLD FE
Idemitsu	ZEPRO PSF (16470005)
Castrol	Transmax Dex III Multivehicle
RAVENOL	Hydraulik PSF Fluid (допуск Toyota PSF-EH)
GT-OIL	ATF Type III
Takumi	ATF D-3

Общая информация о ГУР

Рулевое управление с усилителем или, как его сокращенно, как GUR, представляет собой гидравлическую систему транспортного средства, часть механизма руля, которая предназначена для облегчения направления движения транспортного средства при сохранении необходимой обратной связи и обеспечения стабильности работы и однозначность указанной траектории. Кроме того, рулевое управление с усилителем расположено так, что в случае его отказа рулевое управление будет функционировать, но рулевое колесо будет немного тяжелее. Рулевое управление с усилителем является одним из важнейших элементов управления любым транспортным средством. В отсутствие усилителей мощности на больших грузовиках не все водители могут поворачивать рулевое колесо, в этом случае GUR является обязательным.

Почти все современные автомобили оснащены гидроусилителем руля. Основной целью рулевого управления с усилителем является создание боковых сил во время поворота рулевого колеса из-за наличия электрического привода.

Змена масла гур Toyota Camry V40 2.4 L.

Классическая замена масла гур

,без всяких приборов.Со снятием и промывкой бачка. Принцып работы подходит.

Теперь давайте рассмотрим основные преимущества и недостатки рулевого управления на автомобилях Toyota Camry.

Таким образом, основными преимуществами гидроусилителя для Toyota Camry auto являются:

Уменьшение числа оборотов руля;
Уменьшение силы при повороте рулевого колеса.

Основными недостатками гидроусилителя для автомобилей Toyota Camry являются:

Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля в Тойоте?

Для данных моделей производитель рекомендует лить специальную жидкость для гидроусилителя руля (название указано на пробке заливной горловины бачка ГУР) TOYOTA PSF EH Fluid желтого цвета (номер 08886-01206 или 08886-01115 для холодного климата), или ATF DEXTRON II / III (большинство владельцев заливает масло Декстрон 3 …

Какая жидкость в гидроусилителе руля?

В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами. Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть.

Что заливать в гур камри 30?

Так что в гидроусилитель рулевого управления Камри XV30 можно заливать трнасмиссионное масло Dexron III. Например, оригинал — Toyota ATF Dexron lll (артикул 0888680506), либо Castrol DEXTRON III, либо любого другого производителя. Для замены потребуется около 2 литров жидкости, так как 1 литр уйдет на промывку.

Какая жидкость в гидроусилителе руля в Ленд Крузер 200?

Можно ли залить моторное масло в гидроусилитель?

Некоторые смелые водители в экстренных случаях заливают моторное масло в бак ГУР вместо специальной жидкости. Но все специалисты однозначно говорят, что этого делать нельзя, даже на короткое время.

Какого цвета должна быть жидкость гидроусилителя?

В продаже можно найти жидкость в 3 вариантах цветов: зеленом, желтом и красном. Здесь важно отметить, что жидкости для гидроусилителя одного цвета можно между собой смешивать. При этом имеется важное правило: никогда не смешивайте минеральные и синтетические масла, касается оно и жидкостей для гидроусилителя.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля форд фокус 2?

Какое масло заливать в ГУР Форд Фокус 2

Какое масло заливать в гидроусилитель руля Шевроле Лачетти?

В систему ГУР Шевроле Лачетти с завода залита жидкость DEXRON-IID либо DEXRON-III. Жидкость темно-красного цвета.

Какое масло лить в гидроусилитель руля Мазда 3?

Жидкость ГУР Мазда 3 – жидкость со спецификацией Dexron III. Оригинальное масло — Mazda M-III ATF. Для замены достаточно 1 литра масла. Замена жидкости ГУР проводится различными способами.

Что заливать в гур тойота камри?

Какая тормозная жидкость в камри 40?

В тормозную систему автомобиля Тойота Камри 40 необходимо заливать только жидкость, которая соответствует стандарту FMVSS 116. Применяемые типы жидкости и ее эксплуатационные характеристики приведены в таблице ниже. Допускается использование тормозной жидкости DOT 3 только в крайнем случае.

Тойота Камри 40 (Toyota Camry XV40) замена жидкости в ГУР, фото и видео инструкция

На техническое обслуживание к нам приехал автомобиль Тойота Камри 40 (Toyota Camry XV40), 2007 года выпуска, бензиновый двигатель 2.4 литра, автомат, передний привод, пробег 199 тыс.км., необходимо будет заменить жидкость в системе ГУР (гидроусилителя рулевого управления). Покажем как это необходимо сделать правильно и быстро.

Поднимаем капот, откручиваем крышку бачка с маслом ГУР, начинаем выкачивать старую жидкость, для этого используем прибор экспресс-замены, вы можете взять технический шприц.

Снимаем хомут с шланга:

Отсоединяем шланг от бачка. Обязательно ставим заглушку на носик. В шланг вставляем подходящую по диаметру трубку:

Конец трубки выводим в какую нибудь ёмкость, можно для этого использовать обычную полторашку. Не заводя двигатель, покрутим рулём до упора из стороны в сторону, при этом будет вытекать отработанная жидкость с системы ГУРа. После этого выполняем заливку нового масла, оно у нас оригинальное от Toyota, номер для заказа PSF 08886-01206. Заливаем некоторое количество, затем заводим двигатель на пару секунд, насос при этом продавливает остатки отработавшей жидкости. Снова продолжаем заливать новое масло:

После также крутим рулём из стороны в сторону, не запуская двигатель. Заводим машину на секунду. Снимаем трубку со шланга, заглушку и собираем как было. Заливаем оставшуюся жидкость до необходимого уровня. Запускаем двигатель и крутим рулём до конца влево и вправо, закручиваем крышку. Бочонка на 1 литр хватает для такой замены.

Рекомендуется снимать полностью весь бачок ГУРа и производить его чистку.

Toyota Camry v40 3,5L › Logbook › Повторная замена жидкости в ГУР на Toyota Camry 3,5 v40

И так. Первый раз менял жидкость в ГУР 07.07.2017 при пробеге 86250км.Спустя ровно 3 месяца проверил состояние жидкости:

ZoomСлева относительно чистая (остатки после первой промыки), справа жидкость, отработавшая 3 месяца

Решил еще раз поменять. Благо делается это легко, относительно быстро и масло стоит не дорого.От предыдущей замены осталось примерно 200-300 мл чистого дексрона.Заказал еще одну литрушку Toyota Dexron lll арт. 0888680506 цена 510,00 руб

Помимо масла мне понадобились пассатижи (для снятия хомута с шланга обратки), шприц+шланг от капельницы (для откачки из бачка старого масла), пустая ПЭТ бутылка объемом 1,5 литра (для слива из системы старого масла, ветош (подстелил под бутылку).

Далее сам процес замены жидкости/масла в ГУР на Тойота Камри 3,5 v40. От первой замены отличается лишь тем, что в этот раз не снимал и не чистил бачек жидкости ГУР.

Для начала прогрел двигатель. Если двигатель будет не прогрет, то насос на повышенных оборотах будет слишком быстро перекачивать масло из системы.

Откачивал максимально старую жидкость из бачка:

Снял и убрал в сторону бачок с охлаждающей жидкостью (расширительный бачок):

ZoomТянуть аккуратно вверх

Ослабил и отодвинул в сторону хомут с шланга обратки. Снял сам шланг (это верхний шланг, который присоединен к бачку ГУР).Заткнул отверстие в бачке (в моем случае колпачек иглы от шприца + гламурная изолента). Можно попробовать обернуть кусочком полиэтиленового пакета и обмотать изолентой/скотчем.

Залил в бачек новую жидкость.

Уложил примерно таким образом пустую бутылку и воткнул в нее шланг обратки (для слива старой жидкости)

Завел на 1-2 сек двигатель, и затем заглуши его (руль не трогал!).Проверил уровень жидкости в бачке и добавил новую порцию.

Старая жидкость (точнее жидкость, которая проработала 3 месяца):

Продолжил заливать в бачек свежую жидкость и заводить/глушить двигатель до тех пор пока из шланга обратки не полилась чистая жидкость:

В комментарии к предыдущей замене жидкости в ГУР порекомендовали еще на заглушенном двигателе покрутить руль, чтобы выгнать остатки старой жидкости из рулевой рейки. Но к сожалению, совет этот я увидел только после того, как поменял в этот (второй раз) масло в ГУРе.

Пробег для статистики:

Интересно, как часто Вы меняете жидкость в ГУР на своих авто и в каком она состоянии?

Читайте также: