Пропала зарядка на мазда трибьют
Благодарю эту схему я видел.
При снятом с генератора разъёме должна-ли гореть лампочка?
По логике должна,а у меня не горит.Где искать обрыв по схеме не понял.
DSofT Freude am Fahren
❝ Цитата(agripin @ Jun 18 2009, 13:26)
При снятом с генератора разъёме должна-ли гореть лампочка?
Нет, не должна. Она подключена так с плюса через обмотку реле начальный ток подается на обмотку возбуждения генератора. От этого тока реле срабатывает и контактами включает лампочку. Когда генератор генерирует, напряжение на обмотке возбуждения значительно больше нуля и реле отключается, лампочка гаснет. Если провод от генератора отключить, то один конец обмотки реле повиснет в воздухе и оно не включится. Генератор в большинстве случаев будет продолжать работать, так как остаточная намагниченость якоря вполне заменяет начальный ток на обмотке возбуждения.
agripin Mazda Tribute 3.0 2001
DSofT
Нет, не должна. Она подключена так — с плюса через обмотку реле начальный ток подается на обмотку возбуждения генератора. От этого тока реле срабатывает и контактами включает лампочку. Когда генератор генерирует, напряжение на обмотке возбуждения значительно больше нуля и реле отключается, лампочка гаснет. Если провод от генератора отключить, то один конец обмотки реле повиснет в воздухе и оно не включится. Генератор в большинстве случаев будет продолжать работать, так как остаточная намагниченость якоря вполне заменяет начальный ток на обмотке возбуждения.
Ещё раз спасибо.Расскажу по порядку.Генератор родной стал сильно выть,сняли для профилактики,обнаруженна трещина в корпусе.Поставлен от ФФ2 крепежи,шкив,разъём одинакковые,заряд идёт 13.5,лампочка не работает.Была сделанна коса от раъёма генератора подключили старый генератор подали на него +и-,лампочка не горит.Что делать?
Распиновка генератора мазда трибьют
. если эти крайние клемы поменять(перепутать) провода местами кроме того что зарядки идти не будет, ничего не сгорит?
Нет не сгорит. Но индикации (лампочкой зарядки на панели) не будет.
Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
. я как понимаю подсоединил их теперь правильно?
А зарядки всё равно нет, видать из-за этого провода что отлител что то ещё навернулось в гене. заказал новый карго.
Судя по году выпуска авто, скорее всего это критический износ контактных колец.
Заменить кольца (+щетки на РР) и геныч будет работать.
Новый генератор желательно перед установкой перебрать.
Во все места подверженные окислению (от антигололедных препаратов) закладываем
пластичную смазку. По стыкам крышек и блока диодов так же, под стягивающие болты
и в резьбовое соединение . Я бы не поленился, разобрал полностью и проверил
наличие смазки в подшипниках. Научен опытом :yes: , китайцы экономят даже и на этом,
закладывая смазку чисто символически (очень мало) и не ту которая нужна.
Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
re22e mazda tribute
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L
Alex22
Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L
Twister Maverick XLT V6 3,0 2006
. если эти крайние клемы поменять(перепутать) провода местами кроме того что зарядки идти не будет, ничего не сгорит? (вопрос новичка)
Нет не сгорит. . Но индикации (лампочкой зарядки на панели) не будет. (ответ идиота)
А ведь знающие люди предупреждали!
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
ТС сообщал .
. а подходит к ней только два провода . так вот один из проводов который целый подходит к крайней клеме фишки, а вот куда припаивать второй что отвалился, то-ли к другой крайней .
Потом, (почитав форум) .
. регулятор напряжения генератора этим блоком не управляется, поэтому как посмотрев по схеме на форуме центральная клема фишки отпадает, тогда как я понял две остальные клемы(крайние) одна идёт на лампочку индикатор, вторая как бы плюс что-ли.
Один провод целый , второй оборвался , надо было посадить на пайку :yes:
Как можно перепутать?
Тема: Проблема с генератором
Опции темы
Проблема с генератором
автомобиль мазда трибьют 3л. поставили новый генератор, старому кранты, живой остался только корпус))
дела в общем такие, при включении зажигания индикатор зарядки не загорается, а при запуске горит и не тухнет. в чем может быть дело?
генератор новый точно такой же как и стоял до этого.
Прошу совета
Зарядка-то есть . Год машины какой ?
если ты имеешь в виду щетки с реле регулятором, то они новые.генератор покупался новый в сборе в магазине.
на фишке генератора два провода: один постоянный плюс, второй плюс при зажигании ток поступает.
на фишке генератора два провода: один постоянный плюс, второй плюс при зажигании ток поступает.
Так и должно быть. Второй плюс это на обмотку возбуждения.
Трудно на расстоянии проверить генератор, но новый я думаю зарядку нормальную даёт. Предохранители для начала проверь.
Диоды не причём покуда зарядка харошая.
У меня похожее было на хонде, после замены реле регулятора, походу регулятор фуфельный.
А что старым реле, проверь если нормальный подкинь.
А что старым реле, проверь если нормальный подкинь.
сегодня старый генератор привезут, перекинем реле регулятор и посмотрим что из этого выйдет
Так значит -такие мысли!На маздах с 1999 г примерно стоят генераторы работающие по такому принципу!-Назначение вывобов разьема такое!Один вход регулятора напряжения подкл на базу транзюка в интегралке а торой через сопрот потключен для контроля зарядки !Оба контакта потключены в эбу двигателя и в этом случае зарядкой управляет и отслеживает эбу двигла!В этом случае -такой конструкции выводs разема помечены буквами D и P это прямо на корпусе генератора!В этом случае и зарядкой и лампочкой управляет ЭБУ двигла!Второй вариант -классический если выводы разьема обозначены S И L !Дак вот Важно понять -какая схема стоит -У ВАС!А дальше покумекаем!
Судя по схеме из Митчела, на 3-х литровом Трибьюте 2003г. стоит обычная схема,без управления через РСМ. На чёрный\жёлтый приходит постоянный + ,а на светло-зелёный/красный подается + при вкл. зажигании через лампочку. Так что либо дурит регулятор, либо регулятор не для той модели,т.е. как сказали выше, с буквой Д -под управление от РСМ.
Распиновка генератора мазда трибьют
AutoLife Maverick XLT 3.0 2005, Volvo S40new 1.8 2006
shurik777 ford escape
❝ Цитата(AutoLife @ Oct 20 2006, 11:35)
Походу они пошутили :hi:
Еслиб у тя был коротыш, и темболее большой. Бобик бы сгорел, как минимум поплавилась бы проводка.
Скорее свего у тя много было включено приборов, музыка телек фары и т.д., диодный мост и невыдержал, такое бывает. Просто контролируй на будущее количество включенных электроприборов.
Потом сам по себе диодный мост мог быть с дефектом, именно с дефектом а небракованный, при определенных обстаятельствах и нагрузке на него он и невыдержал.
AutoLife Maverick XLT 3.0 2005, Volvo S40new 1.8 2006
13.5—14.5V
Если больше криминал, если меньше тоже нехорошо.
Короткое замыкание просто вот-так неоткуда невозьмется, будут перед коротышом какие-нибудь предвестники с электрооборудованием, например будешь включать левый поворот, а вместе с ним может загорется стоп сигнал или задний ход, опять же это пример, может быть что-то другое! Вот это уже плохой знак!
А то что сгорел диодный мост, это локальная поломка генератора, явно там внутри него что-то было невпорядке.
shurik777 ford escape
❝ Цитата(AutoLife @ Oct 20 2006, 12:03)
Вот сам посуди, у тя на всех силовых цепях стоят предохранители, если гдето коротит, предохранитель бы сразуже вылетел бы.
Максимум замыкаение может быть в обмотках генератора, локольно в самом генераторе, но это уже другая тема.
Но если коротят обмотки то специ сразу же б это заметили!
Поезди посмотри, что будет дальше.
Потом если коротит, сперва начинается запах! :hi:
Не паникуй, сам возьми тестер и проверь напряжение на клемах, оно должно быть
13.5—14.5V
Если больше криминал, если меньше тоже нехорошо.
Короткое замыкание просто вот-так неоткуда невозьмется, будут перед коротышом какие-нибудь предвестники с электрооборудованием, например будешь включать левый поворот, а вместе с ним может загорется стоп сигнал или задний ход, опять же это пример, может быть что-то другое! Вот это уже плохой знак!
А то что сгорел диодный мост, это локальная поломка генератора, явно там внутри него что-то было невпорядке.
Папуся
❝ Цитата(shurik777 @ Oct 20 2006, 10:13)
ну думаю теперь точно попал на генератор. нашел в инете канторку по ремонту генераторов, оттащил бобика туда, сняли, разобрали, оббалдели
shurik777 ford escape
❝ Цитата(Папуся @ Oct 20 2006, 13:27)
Для статистики: двигатель 2.0 ? И сначала сам хотел таблетку-генератор менять ? :ok:
Папуся
❝ Цитата(shurik777 @ Oct 20 2006, 12:47)
да папуся энто я. :rolleyes: но в контору которую ты мне посоветовал, я не поехал, потому что они там маленько наглеют: снемите сами ,привезите к нам мы его может посмотрим а может не посмотрим. обратился к ихним прямым конкурентам: притащили меня к ним, они мне сняли, разобрали, собрали и на место поставили за 3 часа. только вот насчет коротыша прогнали по ушам или не прогнали. не знаю :wacko:
shurik777 ford escape
❝ Цитата(Папуся @ Oct 20 2006, 13:53)
Не, мой совет был обратиться в специализированные конторы, а к этим просто я раньше сам обращался. :bye:
Денег то сколько взяли ? . на будующее людям пригодится.
rf711
13.7 v. Делаем вывод -зарядка идёт нормально. При выключенном двигателе
12.6v(аккумулятор заряжен). Далее:
1.В разрыв цепи от земляного провода аккумулятора включаешь последовательно тестер в режиме измерения тока (диапазон выставляешь максимальный на всякий случай- ну 10-20 А
2. Последовательно отключаешь различные цепи с помощью предохранителей и ищещь источник КЗ
3. При отключении плюсового провода генератора КЗ исчезнет, если причина в генераторе.
4.Если ток утечки 20-50ма (потребление сигнализации, подпитка ОЗУ радио, мозгов и т.д.), то всё ОК. В вашем случае , при пробое 1 диода ток утечки будет
2А(именно такая фигня была, когда меня попросили починить форд транзит).
5. Для дальнейшего ремонта приходится снимать генератор и разбирать его в условиях мастерской, чтобы подлезть к этим диодным мостам.
shurik777 ford escape
❝ Цитата(rf711 @ Oct 28 2006, 19:10)
shurik777
Вооще-то на будуюшее- нужно было сделать следующее:
Перед проверкой нужно завести авто (если это ещё возможно) и померить напряжение на клемах аккумулятора, на холостых оборотах должно быть
13.7 v. Делаем вывод -зарядка идёт нормально. При выключенном двигателе
12.6v(аккумулятор заряжен). Далее:
1.В разрыв цепи от земляного провода аккумулятора включаешь последовательно тестер в режиме измерения тока (диапазон выставляешь максимальный на всякий случай- ну 10-20 А
2. Последовательно отключаешь различные цепи с помощью предохранителей и ищещь источник КЗ
3. При отключении плюсового провода генератора КЗ исчезнет, если причина в генераторе.
4.Если ток утечки 20-50ма (потребление сигнализации, подпитка ОЗУ радио, мозгов и т.д.), то всё ОК. В вашем случае , при пробое 1 диода ток утечки будет
2А(именно такая фигня была, когда меня попросили починить форд транзит).
5. Для дальнейшего ремонта приходится снимать генератор и разбирать его в условиях мастерской, чтобы подлезть к этим диодным мостам.
Читайте также: