Замена жидкости гур хонда цивик 6

Обновлено: 22.04.2025

Здрасьте Всем! На выходных хочу сам поменять жижу ГУРа, в теории все понятно, что и как. Кто сталкивался подскажите подводные камни.Как лучше ,всю жижу выгнать , а потом новую залить, или сливать-заливать одновременно, насколько это хлопотно ?

bogvit78

Истинный Хондавод

HONDA

Administrator

одновременно и хлопотно, главное гур и рейку без жидкости не оставь, а то потом очень дорого тебе все обойдется

DOBRIYIY

Хондавод

АкуСер

Истинный Хондавод

HONDA

Administrator

Надо делать вдвоем а лучше втроем, один сливает со шланга, второй в бочек доливает, а третий в это время в заведенной машине рулем крутит.

DOBRIYIY

Хондавод

Где то вычитал, что можно выгнать жижу и не на заведенной машине, типа рулем повращать влево-вправо до упора несколько раз, таким образом не ушатать насос ГУРа.

bogvit78

Истинный Хондавод

Если поддомкратить передок, выставить на козлы, думаю без нагрузки крутить руль легко будет .

да, вращать будет легче)))) обычно на сервисах этим не заморачиваются, а садят за руль хозяина. И таким способом не ушатаешь насос, хотя и при участии 3х человек, тоже не ушатаешь, если все действовать будут слаженно

АкуСер

Истинный Хондавод

Честно говоря сталкиваюсь с этим впервые.
В чем страх?
Завоздушить или заставить насос работать "на сухую"?

HONDA

Administrator

DOBRIYIY

Хондавод

Честно говоря сталкиваюсь с этим впервые.
В чем страх?
Завоздушить или заставить насос работать "на сухую"?

АкуСер

Истинный Хондавод

Т.е. как только старая жидкость стала уходить из бачка, прямо "поверху" льём новую?
Ни на секунду не давая ему (бачку) "обсохнуть". Так?

А если с заглушенным двигателем?
Можно по очереди (выгнал старую-залил новую)?
Или потом будут проблемы с развоздушиванием?

bogvit78

Истинный Хондавод

В том то и задача))))))
С заглушенным двигателем вращается руль до упора в одну, потом другую сторону. В это время мастер со шприцем и длинной трубкой откачивает остатки жидкости из бачка гидроусилителя. Двигатель заглушен. Насос насухую не работает. Количество участников - 2 человека! Отработка и новая жидкость не смешиваются. Единственная трудность - вращение руля на заглушенной машине)))
проблем с развоздушиванием не будет

АкуСер

Истинный Хондавод

Здравствуйте.
Подскажите, пож., на счет взаимозаменяемости жидкостей PSF и PSF II.
В нэте информация, что II-это, типа "внутрияпонская маркировка", а верить/не верить- не знаю.

Спасибо тем, кто реально знает.

Организатор Клуба

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

АкуСер

Истинный Хондавод

Хохол

Истинный Хондавод

Я, в своё время, лил PSF-s. Другое и не видел.
А в мнуале вроде и не указана точная марка, только only honda power stering fluid.

АкуСер

Истинный Хондавод

Выражаю искреннюю признательность автору темы, ибо она сподвигла меня задуматься о состоянии моей системы ГУ.
То, что я обнаружил явилось реальным шоком.
Бачок практически пуст, а в системе какая-то параша- суспензия неопределённого цвета и состава.
Постарался всё ЭТО промыть не жалея жидкости (для этого и брал 4 л).
Будем надеяться успешно. Насос поначалу "поныл", поскрипел, но потом, вроде, замолчал.
Руль весело завертелся.
Слава б-гу!

Организатор Клуба

То, что я обнаружил явилось реальным шоком.
Бачок практически пуст, а в системе какая-то параша- суспензия неопределённого цвета и состава.

Описание продукта

Синтетическое масло ГУР Хонда PSF – создано на основе искусственных компонентов, добытых при помощи синтеза природного газа. Базовый букет такого типа, обеспечивает минимальное количество примесей, способных образовать осадок или накипь.

Вторая часть состоит из присадок синтетического типа, позволяющих снизить шум при работе рулевой рейки, минимизировать потери на трение и нагрев механизма.

Эффективная формула способна обеспечить длительную работу механизмов, без появления дефектов или преждевременного износа.

Масло идеально адаптировано для применения на территории России – температурные показатели ограничиваются на отметках от – 35 ˚С до + 40 ˚С. Это позволяет использовать жидкость при любых погодных условиях, независимо от географического расположения.

Технические характеристики

Полный состав жидкости для ГУР ПСФ Хонда – корпоративная тайна производителя. Также нет информации о зольности вязкостных спецификациях, других характеристиках.

Известно, что масло производится в США, Японии. Масло светло-желтого цвета, имеет нейтральный запах.

Когда нужно менять жидкость ГУР

Официальной информации о сроках обслуживания агрегата компания не предоставляет. Рассчитывается, что масло Хонда способно выдержать полный срок эксплуатации рулевой рейки. Собственно PSF заливается изготовителем в качестве первого и единственного лубриканта.

Однако пользователи отмечают негативную особенность – в течение эксплуатации механизма жидкость нужно неоднократно менять. Среди признаков того, что ГУР требует обслуживания, эксперты выделяют такие.

Изменение оттенка масла со светлого на темные тона. Также не допускается появление большого количества взвеси, осадков.
Появление характерного запаха гари. Специфический аромат свидетельствует о неисправности узла и может служить признаком серьезной неисправности.
Появление маслянистых потеков, капель под машиной, влажные места возле прокладок механизма.
Разное усилие при поворотах рулевого колеса в разные стороны. Это говорит о возможных поломках гидроприводов или образовании эмульсии в резервуаре.
При повороте руля на холостых оборотах двигателя, притупляется управляемость. Показатель говорит о возможном износе жидкости, потере ее свойств.
Во время движения автомобиля из области рулевой рейки доносятся шумы, писки или другие посторонние звуки.

Вышеперечисленные факторы говорят о необходимости замены жидкости в рулевом механизме.

Где приобрести масло HONDA PSF

Существует несколько разновидностей упаковки жидкости. Осложняет процесс покупки необычная политика продаж. Упаковки по 1 — 4 литра поставляются на рынок как запасные части, и в качестве изготовителя указывается Япония. Емкости по 0,35 литра производятся в США. Однако для европейского рынка масло разливается и поставляется именно как аксессуар. При этом стоимость упаковки отличается в меньшую сторону. Для поиска можно использовать артикул – 08206-9002. При этом в магазине нужно указывать, что требуется именно аксессуар.

Достоинства и недостатки

Эксперты отмечают такие плюсы Honda Power Steering Fluid 08206 9002.

Длительный срок эксплуатации. Расчетное время работы масла приближается к сроку службы рулевого механизма.
Уникальные моющие показатели обеспечивают чистоту механизмов.
Возможность работы при экстремальных перепадах температур. Масло обладает особенностью работать при разных температурных показателях, что дает возможность эксплуатации без привязки к географическому расположению автомобиля.

К недостаткам пользователи относят попадающиеся подделки на рынке.

Купить жидкость для ГУР Хонда ПСФ в 2020 году можно по цене 552 за бутыль 0,354 литра.

Как отличить подделку

Определить оригинальную жидкость ГУР Honda можно таким образом.

Изделие разливается в пластиковую тару, которая отличается высоким качеством литья. Наличие дефектов отливки, некачественной спайки говорит о подделке.
Оригинальная этикетка отличается качеством типографии. Не допускается наличие орфографических, грамматических ошибок, опечаток. Наклейка содержит полный список информации о производителе, продукте.
Продукция реализуется исключительно через официальных дилеров. Список магазинов можно увидеть на сайте компании.

Видео

Компания Хонда требует особого отношения к собственной продукции. Как результат этого – необходимость применения уникальных лубрикантов, не имеющих аналогов. Именно к таким смазывающим материалам относится жидкость ГУР HONDA PSF.

Привет это tenzinleshy . Напишу сегодня про замену жижи гура. Это длинный путь ведущий на самом деле к ремонту компрессора кондея, который весь залит жижей гура. Но всему свое время.

При замене бачка гур долил не глядя PSF, не знамши, что там красный дексрон. Собственно и не подозревал о существовании этой красной едкой жижи. При смешивании PSF с dexron образуется мелкопузыристая пена, но в небольшом количестве и вскоре совсем проходит.

Решено было поездить недельку так, а позже заменить жидкость полностью. На этот раз начитавшись умных статей, впитав опыт чужих и своих ошибок, поехал по магазам:

толстая прозрачная трубка
стальные хомуты на крепких винтах из садового отдела леруа
Большой шприц с трубкой от капельницы был куплен еще в прошлой серии

Первым делом выкачиваем всю жижу из бачка, чтобы отсоединить его. Из шприца сливаем жижу в бутылку

Затем отсоединяем тонкий шланг "обратку", из которого жидкость возвращается в бачек. Будьте внимательны, тк жидкость даже при выключенном двигателе будет сочиться из обратки. Плюс сам хоботок бачка гура сделан из тонкой пластмассы и снимать шланг надо расшатывая его вверх вниз в месте соединения, WD-40 ускорит процесс снятия. Если отломаете, то готовьте 1000р =(

После снятия шланга обратки берем нашу толстую прозрачную трубку, режем край по диагонали и удобно и быстро засовываем внутрь шланга обратки до тех пор, пока там не останется мест для утечки.

Другой конец трубки нужно засунуть в бутылку, которую мы поставим на землю под гур.

можно дополнительно выкачать шприцом остатки жидкости из толстого шланга который подводит жидкость к насосу из бачка. Там ее немного.

Теперь Прокачка. Заводим двигатель, быстро крутим руль до упора влево, потом до упора вправо, потом на середину и сразу тушим двигатель. Насос гура будет забавно покрякивать, как Дональд, когда недоволен))
За это время вся жидкость которая могла быть нами выкачана попала в бутылку по трубке.

Теперь Аккуратно устанавливаем Бачек гур. я решил поставить на место соединения толстого шланга и насоса толстый стальной хомут, тк старый был ни к черту. Правда, как выяснилось позже, дело не только в хомуте, но возможно и в хоботке насоса, который крепится к насосу винтом. С этим разберемся потом.

Теперь, установив бачек остается самое простое, залить и прокачать ПСФ. Заливаем одну бутылку до максимума. Заводим двигатель, крутим руль так же, как и в прошлый раз и сразу тушим двиг.

Из бачка жидкость ушла. Возможно появилась небольшая пена. Наливаем еще бутылку. Опять крутим руль, тушим двиг и смотрим. Доливаем еще чуток. Потом зажигаем двигатель, вертим руль раз 10 туда-сюда. Вырубаем двиг. Смотрим что в бачке. Там слегка красноватая смесь, но уже прозрачная. Выкачиваем шприцом из бачка все что можно и заливаем туда последнюю бутылку. Вертим руль, вырубаем двиг.

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

" alt="">
Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

" alt="">
Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

Читайте также: