Замена внутреннего шруса тойота авенсис

Обновлено: 22.04.2025

Сначала необходимо поднять переднюю часть автомобиля и установить её на надёжные опоры. После этого снимаются колёса. Затем ослабляются гайки на ступице. Для этого необходимо сначала снять предохранительные шпонки, а также колпачки. Процесс откручивания одному очень трудно выполнить, поэтому для этой операции необходимо привлечение помощника. Он будет держать тормоз, а в это время происходит ослабление гайки. Затем необходимо открутить болты, которые обеспечивают крепление шаровой опоры к нижнему рычагу. Как только это будет сделано, можно отвести ступицу в сторону. И затем, легонько постукивая по шрусу, обеспечить его вывод из подшипника ступицы. Затем нужно отсоединить внешний вал коробки передач. Это можно сделать следующим способом. Можно снять пыльник внутреннего шарнира и прямо на месте. Это является наиболее эффективным решением, так как обеспечивает возможность очистить все детали шарнира на месте, при этом они не будут содержать ни масла, ни грязи. Далее, если существует необходимость поменять пыльник, то сделать это лучше со стороны внутреннего вала, так как так гораздо меньше препятствий для проведения этой операции. Чтобы выполнить это, первоначально нужно разобрать сам шарнир, сняв с него пыльник, можно руками снять также корпус внутреннего шарнира. После этого нужно снять стопорное стекло. Затем необходимо снять весь пыльник внутреннего шарнира.

После разборки шруса каждая деталь моется отдельно для того, чтобы она была чистой и не имела никаких повреждений. С деталей удаляется не только грязь, но кроме этого остатки смазки, которые были на ней до этого. Если внешний шарнир находится в работоспособном состоянии и не требуется его замена, то он просто наполняется смазкой, которая предназначена непосредственно для него. Затем на него через внешний вал надевается новый чехол, и сам шрус фиксируется хомутом достаточно большого размера на приводном валу, который имеет большой размер. Поэтому при замене пыльника его необходимо снять, чтобы облегчить замену пыльника. А когда будет осуществляться процесс сборки внутреннего шарнира, его придется поставить обратно. Так осуществляется замена пыльника на автомобилях Тойота. Несмотря на то, что это довольно сложная операция, её проведение необходимо для того, чтобы обеспечить надежность подвески и длительный срок её службы

Не обязательно быть опытным механиком, чтобы вовремя определить неисправность в авто. Часто машина сама дает знать о поломке. Например, если на ровной дороге вы ощущаете тряску, вибрации, скорее всего, неисправен ШРУС. Что это за механизм, почему он выходит из строя и как правильно его заменить?

Устройство внутреннего ШРУСа

корпуса (металлическая чаша с ведомым валом);
сферического кулака с ведущим валом;
шариковых подшипников;
сепаратора (для удержания тех самых шариков);
кольца АБС (есть не на всех автомобилях);
защитного пыльника.

Как устроен шарнир

В отличие от карданной передачи, ШРУС, за счет трипоидного подшипника, передает момент под углом до 70 градусов, благодаря чему успешно применяется на переднеприводных авто. Также отметим, что для работы трипоида необходима специальная смазка, которую закладывают еще на этапе сборки привода. Кстати, трипоид не подлежит ремонту. В случае неисправности — только замена. Это касается всех типов шарниров — внутренних и наружных.

Когда надо менять

Технического регламента здесь нет. Вообще, ШРУС рассчитан на весь срок службы автомобиля (без разницы, ВАЗ это или иномарка) — пока в нем будет смазка. Но часто бывает, что пыльник разрушается, из‐за чего трипоидный механизм начинает саморазрушаться. Внутрь попадает грязь, вода, а смазка вымывается. Если время не заметить это, наружный или внутренний ШРУС подлежит замене.

Из характерных признаков отметим:

Проверка работоспособности шарнира

Можно ли спасти привод, если порвался пыльник?

Случаи индивидуальны. Кому‐то удается обойтись лишь заменой пыльника, а кто‐то меняет трипоидный механизм целиком. Если пыльник уже порвался, есть риск опадания влаги внутрь. Даже поменяв защитный элемент, со временем можно попасть на замену привода, так как в нем была влага.

Изношенный пыльник

Чтобы обезопасить себя на 100%, периодически проверяйте состояние защитного пыльника. Если он начал трескаться, срочно меняйте на новый — убережете ШРУС.

Подготовка к замене

набор гаечных ключей;
домкрат;
балонник;
смазка WD–40;
монтировка;
тиски;
зубило;
плоскогубцы;
молоток.

Разборка шарнира

Обязательно закладывается новая смазка, новый пыльник. Перед тем, как заменить внутренний ШРУС, желательно также купить новую гайку ступичного подшипника и хомуты на пыльник.

Важно! Производите замену трипоидного ШРУСа поочередно с каждой стороны. В противном случае вы сместите шестерни дифференциала КПП.

Процедура замены ШРУСа

Для замены необходимо:

Важно! Перед тем, как разобрать трипод, подготовьте специальную выколотку. Последней производите легкие удары по обойме. Категорически нельзя бить по корпусу ШРУСа!

Как правильно разобрать шарнир

Не забудьте дать правильный натяг гайки ступичного подшипника — колесо должно свободно вращаться, но и не люфтить. После затяжки накерните или зашплинтуйте ступичную гайку. Долейте трансмиссионное масло до нужного уровня. Сборка шарнира завершена.

Какую смазку использовать

Часто при покупке запчастей производители прилагают тюбик смазки. Но практика показала, что не всегда приложенный смазочный материал подходит для конкретного шарнира. Например, в шариковых механизмах подшипники скользят по направляющим корпуса, ввиду чего материал должен обладать противозадирными свойствами. Поэтому в их состав часто добавляют дисульфид молибдена — MoS2. В трипоидных шарнирах с игольчатыми подшипниками используется другая смазка. Применение в ней молибдена ускорит износ трипода.

Типы смазок для ШРУСа

Заключение

ШРУС — надежная, выносливая деталь, которая при правильном уходе прослужит без шуток 300 и более тысяч километров. Рецепт успеха простой — следите за состоянием пыльника и используйте правильную смазку. Ну а если у вас мощный двигатель, старайтесь избегать ударных нагрузок при старте — не рвите коробку и привода. Любите свой автомобиль, и он ответит вам взаимностью!

Хочу поделиться опытом замены внутреннего шруса Avensis 2007 года t250 двигатель 1.8 1zz-fe, Мкпп
Менял внутренний левый привод, купил NPW-TY-020, менеджер уверял что подойдет, но это не так..
Та часть привода что идет в коробку - встала идеально, а вот триподоид на саму "палку" - вал ну никак не подходит по шлицам, (знаю что это не правильно, но нужно срочно ехать было и было принято решение подточить шлицы на вале болгаркой и забить трипоид кувалдой. ) колхоз это да, но и стоимость 1300 рублей, просто хочу предостеречь всех
пробег авто 240 т. км, решил глянуть под балансир, было все не так радужно)) фото ниже, зачистил и покрасил тем что было ))

Дополню свою эпопею, после моего колхоза появилась вибрация при нажатии газа. Заказал в сборе привод левый NPWTY060 цена 4500 якобы польша. Подошла без проблем! Прошу добавить номер в шапку.
Подходит и на мкпп и на акпп 1zz-fe

Ниссан, какая модель? и где вы откопали отдельно подшипник. номер в студию плз. Геморрои с наружной гранатой уже напрягают.

Не знаю, сказал ли автор, но троса лучше самзать. Я покупал по 200руб штука 3 года назад. Оказались плохого качества. Без смазки вообще не работали. Шпильки на балке ломаются на счет раз. Откручиваем скобки, держащие трос очень аккуратно. Иначе придется варить.

Конечно полезен!человека вообще всему учить надо. У меня и без наружной гранаты на тайота много чего навернулось )

. все с этими рулевыми маются.Ну почему эти . (производители) не сделают рейку так же как амортизатор?Ну . он же тоже ходит и крутится а тут засунут эту . под названием втулки и сухарь и хотят чтобы это говно работало без стука.

Здравствуйте, Тайота Авенсис D4D, у меня при наборе скорости, загорается Чек, и машина дальше не тянет, остановился перезапустил, тяга появилась, но чек горит, заехал до станции ремонта турбин, проверили сказали что вероятность электромагнитного клапана, я так понимаю у Вас также было, и это тот самый клапан глючит? По наружной гранате много информации в интернете >)

16:25 а для того чтобы пыльник потрескавшись не рвался его надо из нутри смазывать он внутри мягкий а с наружи сухой по этому и трескается

Здравствуйте, скажите пожалуйста, втулка цапфы не подходит на место втулки внутренней части корпуса поворотного кулака? Т.е. у вас 2 втулки цапфы и 2 втулки шатуна т40 или 4 шт. т40? Спасибо.

Хотелось бы, чтобы подробнее по наружной гранате порекомендовал бы. При таком же люфте левого привода идет вибрация по кузову от 20-100км независимо от того - жмешь на педаль газа или катишься накатом. При 70-80км в час самый пик вибрации.

Мне на СТО повышенные обороты холостого хода 2000-3000 сделали вывод что проблема в коврике водителя. Он мешает педали газа) следовательно гдето упирается и машина держит обороты. Так что 'дауны' это еще слабо сказанно. У приятеля с наружной гранатой на авенсис до сих пор без особых проблем ;)

Забив подшипник по внутренней обойме ты его ушатал. Толстый болт,шайбы и стягиваешь и не будешь менять их через 1 тыс км и забудешь как выглядит болтающееся колесо)Удачи

Почему скорость включается без сцепления если Каразина и диск новые? И за того что привод не стал на своё место?

брать у меня машина утром заводится и глохнет не скажите пожалуйста за что это? опель астра g 1,6 8 клапанов

Читайте также: