Замена вискомуфты тойота тундра
Доброго время суток всем Вам!! Подскажите пож. на токой вопрос, как проверить вискомуфту на Toyota Land Cruiser 100 4,2d. на ее работоспособность,а то стал такой вопрос ,что она подизносилась и плохо работет климат на второй зоне (не говоря уже о холодильнике). Заправщики кондиционера ссылаются на вискомуфту.Заранее благодарю.
А как ведёт себя температура двигателя под нагрузкой кондиционера в пробках либо на стоячей машине?
Безопасный способ проверки - снять, нагреть в кипятке и пробовать провернуть. Свободного вращения не должно быть. Будете её снимать - снимите и радиатор охлаждения двигателя. Промойте его соты , и соты радиатора кондиционера.
Не снимая, можно проверить по таким косвенным признакам:
Холодный мотор, не заведен, на прокрут рукой лопасти должны крутиться с сопротивлением вращению и без инерции.
При запуске мотора в первый момент, лопасти должны вращаться синхронно с оборотами двигателя, издавая сильный шум воздуха. Спустя минуту шум снижается и постепенно полностью стихает.
И последнее, берете газету, сворачиваете в трубочку и остановливаете лопасти во время работы слегка прогретого двигателя. Лопасти должны с усилием остановиться.
Не снимая, можно проверить по таким косвенным признакам:
Холодный мотор, не заведен, на прокрут рукой лопасти должны крутиться с сопротивлением вращению и без инерции.
При запуске мотора в первый момент, лопасти должны вращаться синхронно с оборотами двигателя, издавая сильный шум воздуха. Спустя минуту шум снижается и постепенно полностью стихает.
И последнее, берете газету, сворачиваете в трубочку и остановливаете лопасти во время работы слегка прогретого двигателя. Лопасти должны с усилием остановиться.
Тоже так проверяю! Может и радиатор забит(между радиаторами собирается шуба из пуха и пыли,лечиться качественной мойкой).
И последнее, берете газету, сворачиваете в трубочку и остановливаете лопасти во время работы слегка прогретого двигателя. Лопасти должны с усилием остановиться.
Из этого можно сделать вывод что на полностью прогретом двигателе вискомуфта работает правильно и вентилятор прогоняет через радиатор максимальный поток воздуха, необходимый для нормального охлаждения фреона?
значит по порядку:
радиаторы сняал ранее, забиты были пухом грязью и т.д.- все это в окурате промыл чуть стало лучьше. Поехал опять к кондиционерщикам проверили давление, так же проверили жидкость все на месте ни где течи нет (проверили по таблице количество жидкости соответствует норме).Но все же задняя зона холодит на порядок меньше передней. Ща проверю тест с газетой потом отпишусь.
А как ведёт себя температура двигателя под нагрузкой кондиционера в пробках либо на стоячей машине?
Безопасный способ проверки - снять, нагреть в кипятке и пробовать провернуть. Свободного вращения не должно быть. Будете её снимать - снимите и радиатор охлаждения двигателя. Промойте его соты , и соты радиатора кондиционера.
Доброго время суток всем Вам!! Подскажите пож. на токой вопрос, как проверить вискомуфту на Toyota Land Cruiser 100 4,2d. на ее работоспособность,а то стал такой вопрос ,что она подизносилась и плохо работет климат на второй зоне (не говоря уже о холодильнике). Заправщики кондиционера ссылаются на вискомуфту.Заранее благодарю.
Проверяется очень просто. Снимаешь виско-муфту. Кладешь ее в подходящую кастрюлю. Заливаешь водой и кипятишь 2-3 минуты. Сливаем кипяток, одеваем перчатки. Если флянец, тот что прикручивается к помпе, нельзя провернуть относительно корпуса, тогда рабочая. В случае прокрутки и обнаружении люфта вала, по любому замена.
Заправщики кондиционеров, могут ошибаться. У модельного ряда 70-80-100-105 есть проблемы по охлаждению на малых скоростях. И виско, тут ни при чем. На 200ке эту проблему, наконец-то решили.
Попробовал тест с газетой, то вот что получилось:
перед тем как завести авто я покрутил за крыльчатку, мне не удалось ее раскрутить.И так в обе стороны.
Далее: завел мотор,проработал минуты 4-5,потом тест с газетой, в результате крыльчатку мне не удалось остановить.(это хорошо или плохо)
Да вот еще что забыл добавить,когда мотор заглушил, то вентилятор вручную начал крутиться легче, и уже если его крутнуть, то он по энерции крутится 2-3 секунды.Подскажите правильно это или нет.
Да вот еще что забыл добавить,когда мотор заглушил, то вентилятор вручную начал крутиться легче, и уже если его крутнуть, то он по энерции крутится 2-3 секунды.Подскажите правильно это или нет.
Вентилятор не должен крутиться по инерции 2-3 секунды, он должен сразу остановиться, если просто крутится, значит муфта нерабочая.
Доброго время суток всем Вам!! Подскажите пож. на токой вопрос, как проверить вискомуфту на Toyota Land Cruiser 100 4,2d. на ее работоспособность,а то стал такой вопрос ,что она подизносилась и плохо работет климат на второй зоне (не говоря уже о холодильнике). Заправщики кондиционера ссылаются на вискомуфту.Заранее благодарю.
Не снимая, можно проверить по таким косвенным признакам:
Холодный мотор, не заведен, на прокрут рукой лопасти должны крутиться с сопротивлением вращению и без инерции.
При запуске мотора в первый момент, лопасти должны вращаться синхронно с оборотами двигателя, издавая сильный шум воздуха. Спустя минуту шум снижается и постепенно полностью стихает.
И последнее, берете газету, сворачиваете в трубочку и остановливаете лопасти во время работы слегка прогретого двигателя. Лопасти должны с усилием остановиться.
Обратил внимание последние несколько дней на сильный гул от вентилятора при заводе мотора. Проверил таким же способом и оказалось что пропеллер остановил простым прикосновением скрученной газетой, сняли - приговор замена вискомуфты. Уже куплена и поменяна, оригинала не нашел а взял какую то аналога, зато и цена вдвое по нынешним временам это к месту. Так что это способ проверки прост и работает.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ valerchik35
Отличный отчет.
Болтики я бы перевернул шляпками к радиатору.
Ещё хорошо встают от Ниссана Y11 (АД, Виноград, Авенир) вентиляторы.
@ valerchik35
Отличный отчет.
Болтики я бы перевернул шляпками к радиатору.
Ещё хорошо встают от Ниссана Y11 (АД, Виноград, Авенир) вентиляторы.
Ну вот, в общую копилку опыта ещё марка вентиляторов добавилась. С болтиками согласен, но я всегда конструирую в два этапа - второй этап "довожу до ума".
Кстати важно. На фото при первончальном монтаже я блок управления вентиляторами (силичь) прикрепил к радиатору и блок(силичь) нагревался градусов 50-60 - тепловой мост получался через пластину крепления. Дак вот перед поездкой я наспех перекинул блок с радиатора на кузов - блок едва был тёплый (не много больше моих человеческих 36 градусов).
Вентилятор радиатора. Работа вискомуфты. ⇐ Noah Town\Lite Ace. Система охлаждения. Отопление и кондиционирование
Модератор: Карпуха
Господа Ноаховеды, у кого 3S-FE? Подскажите, у всех в такие морозы основной вентилятор радиатора вращается? у меня есть ощущение, что он излишне охлаждает мотор, когда этого вовсе ненадо!
Спасибо! Константин, Тверь
Я замерзаю, машина не прогревается до температуры нормального прогрева салона. А если включить задний салон стрелка падает совсем в низ.
Стрелка падает на холостых или в движении? Если в движении,то меняй термостат. Радиатор закрываю при низких темпиратурах.
Всю прошлую зиму включая начало апреля ездил без вентилятора - накрылась муфта.При +20 в городе(светофоры/пробки) температура даж не дёргалась.Зимой тоже .По зиме и тогда и сейчас(с вентилятором) реально горячий воздух из печки - толлько в движении(на холостых не замёрзнешь,но и парилку не зделаешь).
У нас маршрутчики на корейских автобусах вообще на зиму снимают вентилятор. Говорят, что мотор неперегривается, но правда на дизелях.
Я на стареньком литайсе на 5К всегда на зиму снимал вентилятор, иначе холодно в салоне. А на ное с начала зимы с картонкой езжу плю движок укрыт, и в -10 и в -45 не перегревалась и в салоне тепло. Стрелка выше середины никогда не поднималась.
Лучче всеже закрыть. Ехал по трассе, мороз -32. Перемерзла шланга отвода картерных газов (сапун по-русски). Выдавило масло, клинанул рспредвал . :sad: В итоге - контрактный двигатель.
Грустно очень
"В данный момент муфта работает нормально, на холодную включается на 10-20 сек, потом сама выключается и пребывает в таком состоянии вплоть до необходимости охлаждения."
у меня на холостых рукой вентилятор легко удержать, но все равно крутит неслабо
Я рукой держать не пробовал, но крутится вентилятор всегда, как при холодном двиге, так и при горячем.
При запуске холодного двигателя шумит некоторое время, потом шуметь прекращает но все равно вращается.
У меня также, как у Алексея, там гидромуфта, холодный двигатель, холодное масло - крутится и шумит. Масло нагревется - перестает шуметь, но все равно вращается
Town Ace Noah 1997 3S-FE 2WD Field Tourer, был
Lite Ace Noah 2001 3S-FE 2WD G Exurb, был
MasterAce Surf 90 3Y 4WD, возвращение к истокам
Да, а вот когда нагреется посильнее от радиатора опять схватится и будет шуметь. Но это мы только летом услышим . А вообще вязкостная муфта штука хорошая, вот только в сильные морозы на стареньком лите на 5К мне приходилось её снимать- двигатель замерзал. На ное эту зиму всю отъездил и в -45 гонял - ничего температура в норме, в машине тепло.
Эль 2005 г.в, VQ25-эл.вентилятор радиатора включается как на холодном так и на прогретом движке, нормальное ли это явление? Если нет, то как это устранить? Всем привет!
А у меня из двух винтов включается всё время (и при наборе температуры и при включении кондея) только один. Куда копать?
Перестал работать вентилятор охлаждения радиатора двигателя (малая скорость), предохранитель целый, если подавать ток напрямую от блока предохранителей, то вентилятор работает. не пойму в чем может быть еще дело, может кто-нибудь что-то подскажет?
а я вот думаю задействовать вентилятор от 2-го испарителя кондея -все равно кондей у меня пока не работает и вряд ли в ближайшее время будет. сначала ,ессно ,поставлю 2-й радиатор ,как планировал.
Датчик температуры находится в верхней задней части двигателя, из-под переднего пассажирского сиденья туда доступ есть. На нем бывают на разъёме контакты подгнивают и отваливаются.
Проверить визуально и сканером температуру посмотреть.
Имею вопрос!
С утра завожу двигатель. Естественно он холодный. Но почему-то эпизодически начинает работать вентилятор (кондиционер не включон) охлаждения на радиатор. Причем иногда сразу а иногда не сразу, а через некоторое время. Бывает что и 5 секунд, потом выключаетя, а еесли движок прогрет то бывает и долго. Но радиатор уже остыл. Трогаю верхний отводной патрубок. А летом в жару, так молотил.
13. Наносим флюс на контакты и припаиваем их. (Т. к. у меня не было лупы и было плохое освещение, я не был уверен, что 3 вывода, которые я сдвинул на микрухе это все контакты, которые плохо припаяны, поэтому я пропаял их все);
Дополню: просто паяльником ноги микрухи не припаять. Надо весь аллюминиевый радиатор предварительно нагреть до 150 гр.
| Последний раз редактировалось 553 04 дек 2013, 23:00, всего редактировалось 1 раз. |
| поправил название |
ФигаСЕ. Вот это я понимаю "рацУха"!!
Ай МОЛОДЦА.
.
Слушай, друг, а не мог бы ты поподробнее отчётец расписАть, а еще б было просто отлично, чтоб с фото.
Это ж на шаг вперёд машинка сразу уходит.
У меня тоже "бабушка" 4WDовая, я б с привеликим удовольствием себе так тоже сделал.
СмогЁм.
.
_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )
ну молодец конечно, кнопка летом не помешает. НО не углубляясь в курс теоретической механики можно сделать вывод, что исправная вяскостная муфта "отцепляет" заднюю ось и не отбирает мощность у раздатки. следовательно без пробуксовки переда не работает зад и не мешает. зад просто катится, как тележка. Поэтому, если нет желания шлифовать как монопривод, то не вижу смысла ставить "кнопочную" муфту.
Замечание конечно уместное, но верно от части.
Дело в том, что вя(и)зкомуфта состоит из двух деталей внешнего барабана и внутренней втулки. На внутр. стороне барабана нарезаны шлицы и на втулке. Между втулкой и барабаном зазор по радиусу около 40мм. И вот как раз этот зазор создает трудности.
На втулку надеты пластины с внутренними шлицами, а в барабан вставлены пластины с внешними шлицами. Эти пластины чередуются через тонкое кольцо 0,3-0,5 мм. То есть прямого сепления нет!
В эту емкость залито масло(кремний-органическое) которое при нагреве становится гуще. Во время движения по трассе кардан вращая барабан(тележка все равно отстает) нагревает масло и привод будет условно полный с деференциалом 70на30, из них 70 это морда а 30 соответсвенно зад.
Так вот. Мы тут на Сахалине приезжая на море едем чуть не до кромки воды и пока только с дороги можем проехать, но вот через 2-3 часа(когда муфта остыла) начинаешь понимать, что без постороней помощи ни как. Но это частности.
Удобно иметь вэдовую машину- это безпорно, но когда вд не надо зачем жечь горючку. Не зря ведь у большинсва джипов полный привод не постаянный.
Р.S. Забыл указать, что внутреняя втулка надета на хвостовик редуктора, а барабан скручен с карданом, так что обаюдное вращение пластин неизбежно.
_________________
Китайские мудрецы утверждали, что причиной всех болезней является плохое здоровье. В ответ другие китайские мудрецы, покачиваясь, утверждали, что причиной всему – недостаток энергии Пьянь, а также дисбаланс энергии Сци и энергии Несци.
Сразу хочу оговориться, замену редуктора я делал в августе и тогда даже не помышлял о том что бы кому то об этом рассказывать, а уж тем более делать фотографии.
Рад, что кого то заинтересовало. Постараюсь не запутать Вас и сам не запутаться.
поехали.
Что бы не таскать лишнее открутите электромуфту от редуктора.
Начнем с того, что редуктор от Нади или Гайи надо купить вместе с монтажными пластинами(одна сзади! и рычаг(он продольный)). Рычаг можно открутить и выкинуть, а вот задняя пластина послужит шаблоном.
Заранее приготовленная пластина 13мм.(размеры не помню) послужит компенсатором длинны редуктора. На неё кладём заднюю монтажную (Гайи, Нади) пластину от редуктора очерчиваем контур и намечаем отверстия для будущих болтов. Болты пойдут те, что только что открутили. Обрезаем лишнее, сверлим, нарезаем резьбы и притягиваем к редуктору. Не забудьте укоротить болты. Для разметки отверстий я брал сверло на 12мм. слегка подсверливал, а уж потом сверлил под метчик.
так сейчас выглядят все читающие.
Фото добавить-внизу есть кнопочка "обзор" нажимаешь и ищешь путь где у тебя фоты находятся.
_________________
1ZZ-FE, мультивижн, диван, ласточка моя
Voir Paris et mourir!
неплохая задумка,тоже хотел что-то подобное сделать,чтоб с кнопки подключать,но все думал подойдет или не подойдет А как по надежности от виша или нади?от ипсумов не подойдет?
Привет. Василий очень сильно заинтересовала идея поменять вискомуфту на электрическую, хочу также сделать скинь пожалуйста фото.
Замечание конечно уместное, но верно от части.
Так вот. Мы тут на Сахалине приезжая на море едем чуть не до кромки воды и пока только с дороги можем проехать, но вот через 2-3 часа(когда муфта остыла) начинаешь понимать, что без постороней помощи ни как. Но это частности.
Глупости. С нормальной рабочей вискомуфтой после ночной стоянки в мороз -25 с места холодная вискомуфта в плотном снегу колеса проворачивала. И в песке "на холодную" трогался, тож все отлично крутит. У тебя просто муфта мертвая была, потому так и было.
Удобно иметь вэдовую машину- это безпорно, но когда вд не надо зачем жечь горючку. Не зря ведь у большинсва джипов полный привод не постаянный.
Экономия?? Отключение тупо кардана - экономишь литр из тонны максимум, а головняка хоть отбавляй. На джипах совсем другая система полного привода, отключение передка сделано для тех у кого нет межосевого дифа, а также, если есть хабы на колесах, для уменьшения износа шрусов, пыльников, редукторов.
_________________
Езжу:
VISTA ARDEO 1998г SV55, 3S-FE, 4WD, мультик.
Бывшие:
VISTA ARDEO 1999г SV55, 3S-FE, 4WD, с обвесом.
VISTA 1997г. SV-43, 3S-FE, 4WD, SEDAN
Полёт нормальный! Редуктор от виша подошёл как родной. Сначала хотел поменять только муфту, но оказалось, что в корпусе редуктора есть два углубления под провода, идущие внутрь муфты и под какое-то крепление. А внешне всё очень похоже. Ещё разница в том, что на вискомуфте от ардео для крепления кардана используются болты, а на электромуфте от виша - шпильки. Шпильки выворачивать не стали - нашли гайки. А так всё подошло в идеале, и кардан встал как надо. Так что переделывать не пришлось. Неудобство в том, что для снятия редуктора нужно опускать всю балку, так как два болта, которые держат маленькую балку, на которой лежит редуктор, упираются в бензобак и не выходят.
Провод я завёл через правый лючок над бензобаком(не тот, где бензонасос, а маленький под правым сиденьем). В нём есть резиновый манжет с проводами. Вот к этим проводам добавился и провод от муфты.
Ещё обнаружил, что при движении хоть вперёд хоть назад с включенным 4WD при повороте сзади раздаются громкие щелчки. Я думаю, что это из-за того, что межосевой дифференциал отсутствует, а муфта жёстко заблокирована. Передние колёса проходят большее расстояние, чем задние, и все четыре имеют хорошее сцепление с дорогой. Видимо внутри что-то проскакивает. Думаю, что на скользкой дороге такого не будет. Поэтому раз уж решили отказаться от автоматики и включать задний мост самостоятельно, не стоит это делать без надобности.
Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.
Роль в системе охлаждения ДВС
Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.
Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.
Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.
Устройство
Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.
Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.
Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.
Свойства силиконового масла
Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.
В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.
В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.
Принцип работы
Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.
Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.
Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.
Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.
Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов
Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).
Почему вискомуфта вращается на холодную
Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.
Преимущества
Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:
- уменьшить расход топлива;
- снизить уровень шума;
- уменьшить потери мощности.
Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.
Недостатки
Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.
Читайте также: