Замена тормозных дисков тойота спринтер
Замена тормозных дисков Toyota Спринтер в автомастерских города Москва
32 компаний по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (замена тормозного диска toyota sprinter) в Москве
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Добрый у вас можно занижать приору?
Обходите автосервис DVS стороной если хотите сохранить свои нервы, деньги и время! с Вами будут нормально разговаривать и обещать, что все сделают, ровно до того времени как Вы сдадите машину и оплатите работу. Дальше начнется .
Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.
Свежие вопросы автомастерским (замена тормозного диска toyota sprinter) в Москве
Добрый день, вы занимаетесь ремонтом блока АБС на Бмв е 65
Снять. отремонтировать. поставить - цена саньенг истана
Установка дефлекторов на окна на Ниссан х трелт32 и металлических накладок на пороги, задний бампер и металлических молдингов на двери. Делаете эту работу с гарантией качества и цена вопроса? Спасибо
Необходимо ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ НАСОС НА ПАТФИНДЕРЕ Р51. ЦЕНА?
Замена тормозных дисков Тойота Спринтер в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Ремонт и обслуживание
Замена тормозных колодок на Тойоте Королле – процесс требующий вмешательства специалиста или хорошей инструкции, которая поможет поэтапно разобрать и изьять тормозной диск, Вставить новый и собрать все в обратном порядке.
Сегодня мы поговорим о замене тормозных дисков на Тойоте Королле выпускаемой с 2000 по 2007 года. Автомобиль в те времена оснащался двухконтурной гидравлической системой, которая разделена на передние и задние колеса. Главный цилиндр в такой системе имеет два расширительных бачка, которые питают оба контура тормозной жидкостью. Тормоза, устанавливаемые на Короллу выпускаемую в данный период, разделяются на: дисковые и барабанно-дисковые. Рассказав вкратце о тормозной системе, стоит рассказать о том, когда именно необходимо менять диски.
Как понять износилась деталь или нет?
Когда приходит срок для замены детали, это можно понять по наличию характерных признаков во время движения:
- Биение колес;
- Уход автомобиля с прямолинейной траектории во время слабого или экстренного торможения;
- Посторонний стук и скрежет во время торможения.
Производитель автомобилей Тойота рекомендует автомобилистам устанавливать новые диски после того как второй раз меняете колодки. Однако этого не все придерживаются. Перед тем как бросаться и менять их, следует произвести замерить. Производитель также определил, что минимальная толщина для передних должна составлять 23 миллиметра, а для задних 8 миллиметров. Исходя из своих замеров и представленных выше разрешенных параметров, следует самостоятельно делать вывод о том, надо ли вообще менять их.
О замене: поэтапная инструкция
Для проведения работ нам понадобятся инструменты, а именно:
- Домкрат;
- Набор ключей;
- Баллонный ключ;
- Упорный башмак;
- Проволока;
- Специальная смазка.
Узнав примерный набор инструментов, теперь мы приступаем непосредственно к замене диска. Подставляем под колеса башмаки, что бы автомобиль никуда не укатился. Далее необходимо открутить колесо. Для этого слегка срываем баллонным ключом болты крепления колеса. Сделав это, поднимаем автомобиль на домкрат и полностью снимаем колесо. Смотрим фото в процессе работы.
Далее необходимо открутить нижний болт суппорта, поднять его вверх и привязать проволокой для собственного же удобства.
После того как нижний болт полностью откручен изымаем старые колодки и после этого пытаемся открутить верхний болт держащий суппорт. Сделать это сложно, но можно. Использование WD-шки и полчаса времени сделали свое дело. Суппорт откручен.
Далее потребуется вывернуть руль в ту сторону, с которой проводятся работы. Присмотрясь на диск, можно найти отверстия для болтов на 8 . Именно в них и нужно вкрутить до упора болты, слегка постучать молотком по диску и снять его. Как правило, они слегка прилипают и сложно снимаются.
Итак, наш диск снят. Пришлось потратить немного усилий, и половина работы сделана. Далее берем новый диск и ставим его на свое место. Предварительно можно обработать места установки щеткой. Все аккуратно зачистить от грязи. Смотрим фото нового диска.
Берем новый диск и устанавливаем его на вое место. Сделать это несложно. Не забываем тщательно фиксировать все детали.
Далее устанавливаем на свое место суппорт и колодки. Собираем все в обратном порядке. Ту же самую работу проделывем со вторым тормозным диском и наслождаемся качественной работой тормозной системы на Тойоте Королле.
03967.jpg
Решил свести в единую тему много информации по улучшению эффективности и доработки передних тормозов, так как такие вопросы задают постоянно, спрашивают люди, приезжающие на видавшем загробную жизнь автомобиле и считающие, что установка в их, не побоюсь этого слова, "корыто" 6ти поршневых тормозов решит все проблемы.
Итак,
в первую самую очередь нужно понимать, что качество торможения очень сильно зависит от состояния составляющих Вашей тормозной системы:
- Тормозная жидкость. Замена каждые 1,5-2 года или каждые 30-40тыс.км. Можно использовать ТЖ с более высокой температурой закипания, как MOTUL RBF 600 (307 градусов против 260).
- Тормозные колодки. Выбирайте проверенных производителей колодок. От производителя к производителю качество торможения может отличаться кардинально. Если любите активную езду, то обратите внимание на более высокотемпературные колодки ACRE, Ferodo, EBC, Project Mu. Если у Вас уже стоят 2х поршневые тормоза, то можно рассмотреть вариант установки тормозной колодки большей площади, предварительно немного доработав тормозную скобу, пример доработки ТУТ.
- Резина. Это одна из самых важных частей наравне с тормозными колодками. Вы можете уверять, что Ваши тормозные колодки справляются на ура при торможении на бюджетной резине, но Вы будете неприятно удивлены, когда на резине с TW200 и менее Ваши колодки перегреются сильно раньше обычного.
- Состояние тормозных механизмов. Важно планово обслуживать суппорта, даже если они исправно работают и все резиновые пыльники и манжеты находятся в целостности. Рекомендую минимум раз в 2 года обслуживать направляющие дисковых тормозов, а лучше при каждой замене тормозных колодок, так как имеет место быть закисание направляющих, из-за чего происходит перекос тормозной колодки и она изнашиваются не равномерно, что при этом уменьшает ее тормозную эффективность. Также раз в 2 года устраивать профилактику самим тормозным суппортам: полный разбор, очистка, смазка поршней (процедура без фото хорошо написана ТУТ), лучше это совмещать с заменой тормозной жидкости, так как тормоза потребуется после процедуры перепрокачать.
- Регулировка тормозной педали. Этот момент все упускают из виду, но правильно отрегулированная педаль может дать больше эффективности торможения, чем многие из этих пунктов. С годами элементы изнашиваются, вытягиваются, разбалтываются и между штоком педали и ГТЦ образуется большой зазор. Настройка педального узла осуществляется в жесточайших позах камасутры, но дает хороший результат. Для регулировки Вам нужно 2 рожковых ключа на ).
- Упор ГТЦ. Этот элемент не является штатным (заводским), но существенно может улучшить чувствительность и усилить Ваши тормоза. Дело в том, что конструктивно моторный щит, на котором располагается ГТЦ, из очень тонкого металла и без ребер жесткости, что в момент Вашего торможения заставляет щит прогибаться на расстояние до 5-10мм. Звучит дико, но откройте капот, попросите кого-нибудь сесть в Вашу машину и сильно нажать на педаль - смотрите удивляйтесь как двигается ГТЦ относительно колесной "чашки". Данный элемент сводит смещение практически на нет.
Пример установки ТУТ.
Если после данных процедур Ваш "жопомер" все равно не доволен торможением Вашего болида и Вы иногда слышите из штанов "звук колоколов", то нужно:
1. соблюдать меры безопасности себя и окружающих, а попросту говоря "не гонять в городе" - для этого есть специально отведенные места
2. Произвести апгрейд тормозной системы. Вариантов несколько на разный бюджет.
Обращаю внимание, что установка более мощных тормозов может привести к тормозному дисбалансу, а также дефициту необходимого усиления со стороны вакуумного усилителя тормозов. Как вариант установка ГТЦ+Вакуумного усилителя тормозов от BZR или Caldina GTT.
Кроме этого Вам предстоит еще вникнуть в отличия распределителей тормозных усилий, располагающихся на моторном щите, читать ТУТ.
И вот ваш опухший от кол-ва информации мозг, больной идеей тюнинга, однажды утром выдает "Хочу! Я готов!".
Ну в этом случае лечение бесполезно и переходим к самому вкусному:
Конфиг №1: тормозной диск 258х22мм + GE суппорт на 1 поршень.
Если у Вас FE комплектация машины, то скорее всего у Вас установлены тормозные диски 238x1мм и однопоршневые тормозные суппорта с диаметром поршня 51мм. Предлагается установить штатные тормоза от моделей с мотором GE с подвеской макферсон.
Что необходимо:
- Суппорта тормозные от королл с мотором 4AGE
- Тормозные диски 258х22мм (артикул 43512-12390 - см. аналоги)
- Колодки (артикул 04465-13010 - см. аналоги)
- Доработка штатного пылезащитного кожуха (нужно будет чуть выгнуть)
Все встает болт-он, Вы просто снимаете свои тормоза и ставите новые. Тормозные шланги менять не нужно.
Бюджет: 3-7 тыс. руб.
Минимальный размер дисков: R14
Конфиг №2: тормозной диск 260х25мм + суппорта BZ-R 2 поршня
Это штатные тормоза с комплектации Levin/Trueno на подвеске SuperStrutSuspention. Тут уже больший диаметр и толщина диска, что положительно сказывается на большей теплоемкости и большая площадь давления тормозной колодки на диск. А также возможность установки тормозной колодки еще большей площади, чем штатная, о чем я писал выше. Сравнение тормозных дисков 258x22 и 275х25 и суппортов ТУТ
Что необходимо:
- Суппорта от GTZ\BZR (АЕ101\111 на подсвеке SSS)
- Тормозные диски SSS 275х25 (как пример Bosch - 0 986 479 245 и много других аналогов) + их уменьшение в диаметре до 260мм или покупка дисков 260мм от Авенсиса (код 43512-05030, либо по Valeo 186 705) + пересверловка с 5х100 на 4х100, выбирайте, что проще
- Шланги тормозные "от карины" 90947-02820 1шт. + 90947-02821 1шт. (штатные коротки)
- Колодки (04465-12160 или большие от Altezza, как писал выше)
- Кожух металлический пылезащитный (47782-12170 и 47781-12170) или доработка штатного (нужно будет выгнуть, допустимо)
- Центровка скобы относительно диска, что делается 2мя способами:
а) убрать с мест соприкосновения с кулаком 2,5-3мм, см. фото и еще немного сточить ТУТ
б) изготовить проставки под тормозной диск диаметром 2мм, что лично я не рекомендую из-за высокой вероятности появления биений.
Бюджет: 5-9 тыс.руб.
Минимальный размер дисков: R14
Отчеты: раз, два, три.
Конфиг №3: тормозной диск 275х25(28)мм + суппорта Caldina GTT 2 поршня
Тут имеем еще больший в диаметре диск, а значит плечо торможения еще больше, как и эффективность тормозов.
Тормозной суппорт же имеет диаметр поршней 40мм (против 38мм у BZR)
Использование тормозного суппорта от Калдины позволит установить тормозной диск в заводском диаметре 275мм.
Что необходимо:
- Тормозные диски SSS 275х25 4х100 (Bosch - 0 986 479 245 и аналоги) или тормозные диски GTT 275х28 5x100 (Toyota 43512-20601 и аналоги). При применении дисков GTT у Вас будет чуть большей вес всей системы + еще большая теплоемкость, но Вам нужно будет пересверлить посадочные отверстия с 5х100 на 4х100.
- Суппорта GTT
- Шланги тормозные "от карины" 90947-02820 1шт. + 90947-02821 1шт. (штатные коротки)
- Колодки (04465-12160 или большие от Altezza, как писал выше)
- Кожух металлический пылезащитный (47782-12170 и 47781-12170) или доработка штатного (нужно будет выгнуть, допустимо)
- Центровка скобы относительно диска, что делается 2мя способами:
а) убрать с мест соприкосновения с кулаком 2,5-3мм, см. фото и еще немного сточить ТУТ
б) изготовить проставки под тормозной диск диаметром 2мм, что лично я не рекомендую из-за высокой вероятности появления биений.
Бюджет: 5-9 тыс.руб.
Минимальный размер дисков: R15
Отчеты: раз, два, три
Конфиг №4: тормозной диск 275х25мм + суппорта Mitsubishi Galant VR4 2 поршня
Плюс этой сборки в том, что у Вас еще больший 2х поршневой суппорт и еще большая колодка (в 1,5 раза больше, чем штатаная BZR\GTT). Минус - вес.
Что необходимо:
- Суппорт от VR4, скобы от diamante c цифрами 2207. Нужно будет рассверлить в направлении друг к другу отверстия в кулаке на 1-1,5мм, так как у нас межболтовое расстояние 130мм, а у Митсубиси 128мм. Также надо будет снять со скобы в месте соприкосания к кулаку 5,5мм.
- Тормозные диски SSS 275х25 4х100 (Bosch - 0 986 479 245 и аналоги)
- Шланги тормозные "от карины" 90947-02820 1шт. + 90947-02821 1шт. (штатные коротки) или 90947-02892 2шт., но нужно будет укоротить "носик" болгаркой, так как паз на этих суппортах отсутствует.
- Колодки (Mitsubishi MR389549 и аналоги)
- Кожух металлический пылезащитный (47782-12170 и 47781-12170) или доработка штатного (нужно будет выгнуть, допустимо)
Конфиг №5: тормозной диск 275х25мм + суппорта Mazda RX-7 4 поршня
Данный конфиг обладает большей модуляцией и мощностью, меньшим весом всей системы в сравнении с предыдущими конфигурациями.
Что необходимо:
- Суппорт от Mazda RX-7 (от кузова FC 3 SF) +доработка в зависимости от пути установки.
- Тормозные диски SSS 275х25 4х100 (Bosch - 0 986 479 245 и аналоги)
- Шланги тормозные кастом армированные или доработка штатных длинных SSS\GTT под банджо вариант крепления.
- Колодки RX-7 (FERODO Racing FCP483H DS2500 и аналоги)
- Кожух металлический пылезащитный (47782-12170 и 47781-12170) или доработка штатного (нужно будет выгнуть, допустимо)
- Переходная пластина-переходник (подробнее см. отчеты).
Конфиг №6: тормозной диск 302х30мм + суппорта Celica GT-Four ST205 4 поршня
Почти все болт-он. Алюминиевые суппорта, большая мощность. Единственный минус - большой вес из-за тяжеленных тормозных дисков, которые между прочим очень дорогие и редкие, аналогов нет.
Суппорт становится в штатные уши кулака (это же тойота!), диск 315мм уменьшается до 302мм в диаметре. Все собирается и пользуется.
Что необходимо:
- Суппорта Celica GT-Four ST205
- Тормозные диски Celica GT-Four ST205
- Колодки
- Шланги тормозные "от карины" 90947-02820 1шт. + 90947-02821 1шт. (штатные коротки)
- Кожух металлический пылезащитный (47782-12170 и 47781-12170)+ доп. выгибание или доработка-адаптация кожуха от селики.
Бюджет: 17-25 тыс.руб.
Минимальный размер дисков: R16 (AME Tracer R15 и Rays TE37 налазят как исключение)
Отчет на подвеску SSS (при установке на SSS подвеску диски остаются 315мм).
Конфиг №7: составной тормозной диск 286х22мм + 4-6 поршневые суппорта от HPBrakes, XYZ, PROMAи др.
Самый мощный и легкий и дорогой комплект. Многие суппорта не на "каждый день", так как отсутствуют пыльники.
Комплект болт-он, включает комплект армированных тормозных шлангов.
Бюджет: от 45тыс.руб.
Минимальный размер дисков: R15
Седан девятого поколения Toyota Corolla серии E120 за короткий промежуток времени с 2000 по 2007 года смог стать одной из самых популярных моделей, когда-либо выпускавшихся японской компанией. Доступная стоимость, прекрасные ходовые качества и, самое главное, безопасность – все это также оценили и отечественные автомобилисты. В салонах можно купить уже одиннадцатое поколение Corolla, но не все хотят расставаться с проверенными машинами девятой генерации.
В течение всего периода эксплуатации 120-й серии многие автолюбители смогли освоить приемы устранения несложных поломок, которые случаются не так уж и часто, но, к сожалению, имеют место. Такая операция, как замена тормозного диска Тойота Королла, не представляет особых проблем для водителя, умеющего пользоваться ключами и интересующегося устройством автомобиля.
Общие сведения о тормозной системе Toyota Corolla
Машина оборудована гидравлической двухконтурной системой, которая разделена на передние и задние колеса. Основной цилиндр имеет два бачка, питающих оба контура жидкостью, в случае отказа одного из них – второй будет работать. Устанавливаемые тормоза различаются и делятся на:
- передние – дисковые;
- задние — барабанно-дисковые.
Оба типа автоматически регулируются в зависимости от износа колодок. Задние тормоза выполняют дополнительную роль ручного тормоза и имеют регулировочный механизм, который приводится в действие при постановке.
Когда следует менять тормозные диски?
Сроки замены можно определить во время движения, они выражаются в таких признаках:
- биение колеса;
- уход автомобиля с прямолинейной траектории при торможении;
- посторонний стук или скрежет.
Производитель рекомендует устанавливать новую деталь после замены второго комплекта колодок. Не смотря на это, все же следует проводить профилактический осмотр и замеры толщины узла, чтобы не пропустить замену неисправных тормозных дисков Тойота Королла и не попасть в тяжелое положение в дороге. Компания определила такие показатели этих узлов:
- для задних ТД минимальная толщина – 8 мм;
- для передних ТД минимальная толщина – 23 мм.
Как показывает практика, в среднем передние диски меняются при пробеге около 100-130 тыс. км, задние имеют значительно больший ресурс в силу особенностей эксплуатации. В некоторых случаях задиры и глубокие царапины можно устранить способом проточки и шлифования, но долговременного результата от таких попыток ожидать не стоит.
Алгоритм замены передних тормозных дисков Тойота Королла E120
Для проведения работ нужно приготовить соответствующий инструмент:
- набор ключей;
- домкрат и баллонный ключ;
- подставка;
- упорные башмаки;
- специальная смазка;
- проволока.
Теперь можно приступить непосредственно к операции.
Собственно, принцип действий одинаков для любого автомобиля, за исключением некоторых конструктивных особенностей.
Итак, по пунктам:
- Откачать жидкость из бачка главного тормозного цилиндра.
- Зафиксировать ТС башмаками, поддомкратить нужную сторону, установить подставку и снять колесо.
- Отвернуть нижний болт суппорта, поднять его вверх и подвязать проволокой.
- Демонтировать колодки и выкрутить второй болт суппорта и отсоединить его от скобы.
- Вывернуть руль в сторону проведения работ и вывернуть два болта скобы суппорта и демонтировать ее.
- В специальные отверстия для демонтажа вкручивать два болта М8 до момента снятия диска.
- Установить новый диск и скобу суппорта.
- Смазать направляющий болт.
- Утопить поршень тормозного цилиндра и установить суппорт.
Некоторые водители при замене тормозных дисков на автомобиле Тойота Королла пытаются сэкономить и не менять колодки. Это крайне легкомысленный поступок, потому что старые колодки имеют неравномерную поверхность, соответствующую профилю демонтированного диска. Далее несложно предположить, что станет с новой деталью – она также будет иметь неравномерную выработку.
Особенности смены задних дисков тормозной системы Toyota Corolla
Эта процедура аналогична вышеописанной, за исключением некоторых пунктов. Вот они:
После проведения работ необходимо залить новую жидкость и произвести прокачку гидравлической системы. И запомните, тормозам нужно уделять повышенное внимание и содержать их в рабочем состоянии на всем протяжении срока эксплуатации.
Читайте также: