Замена тормозных дисков мазда 3
ВОЙНА С ТОРМОЗАМИ И ПЕРЕБОРКА ПЕРЕДНИХ СУППОРТОВ МАЗДА 3 БК
Очень продолжительное время вел занимательную борьбу с передними тормозами. Попытаюсь восстановить хронологию мучений. Наложения разных факторов износа тормозной системы не давало однозначного ответа, что происходит.
Все начинается как обычно – скрипы. Грешил на колодки и тормозной диск – ибо они уже не в лучшем состоянии. Диск ранее уже протачивался. Купил, заменил, поставил BREMBO (артикул9946421) и сразу новые колодки ATE (13.0460-7193.2). Это был далекий сентябрьский месяц 2017 года.
Сперва все было хорошо, примерно месяц. Но потом снова скрипы возобновились. Причем скрипы могли быть как при торможении, так и при начале движения. После длительной поездки и пробок, скрипы при торможении становился постоянным и весьма раздражительным. Предполагаемая причина – нагрев дисков.
Проехав еще какое-то время, повез тачку на подъемник, чтобы понять, что к чему. На в дворе стоял март 2018 года. Тормозные колодки были не в лучшем виде… все в огромных бороздках.
Полный размер
Побило их жизнью
Подумал может что-то с качеством. Также давно было подозрение на недостаточное разжимание суппортов, но как заверил меня сервисмэн – колеса нормально прокручиваются и нет зажатия колодок. Говно не вопрос, надо поменять колодки. Ну раз диск тормозной BREMBO, то поставлю и колодки от BREMBO (P24061), что и было сделано.
Не помогло.
Шел сентябрьский месяц 2018 года И окончательно решил перебрать передние суппорта. Купил ремкомплект (выбора особого нет) ERT 401402. В него входят все резинки и цилиндр, кроме направляющих.
Перебрали суппорта. Были выявлены сильные дефекты/задиры цилиндра, который и был причиной всех бед. Направляющие почищены, резинки поменяны. Три недели – полет нормальный. Надеюсь война закончилась.
Полный размер
Суппорт после чистки и замены
Между всей этой войной с колодками, на хорошей скорости был замечен небольшой тихий гул слева со стороны переднего колеса. Подозрения оправдались – замена ступичного подшипника. КупленSKF VKBA6972. Мастера знакомые очень долго провозились с выниманием подшипника, он как будто врос в ступицу. Скорей всего виной этому послужило постоянный нагрев тормозного диска, наверное из-за той самой плохой "работы" поршня суппорта. Стопорная скоба при вынимании сломалась, пришлось привариваться и вынимать.
Вот, как-то так. Всем пока и до новых встреч.
Прайс-лист на ремонт и обслуживание автомобилей Mazda Для более точной оценки стоимости работ мы делаем обязательную бесплатную диагностику вашего автомобиля на профессиональном оборудовании.
Техобслуживание Mazda-3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена масла и масляного фильтра | 500 |
| Снятие/установка нештатной защиты картера | 150 |
| Замена воздушного фильтра | Бесплатно |
| Замена фильтра системы вентиляции | 510 |
| Замена охлаждающей жидкости | 600 |
| Замена тормозной жидкости | 660 |
| Замена масла в АКПП (без замены фильтра) | 500 |
| Замена масла в АКПП + фильтр | 1200 |
| Замена масла в МКПП | 500 |
| Замена свечей зажигания 1,6 | 300 |
| Замена свечей зажигания 2,0 | 200 |
| Замена топливного фильтра со снятием бака | 2900 |
| Замена ремня навесных агрегатов | 850 |
| Замена роликов ремня | от 300 |
Тормозная система Mazda-3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Обслуживание переднего/заднего суппорта | от 300 |
| Обслуживание заднего суппорта | от 300 |
| Ремонт переднего суппорта | от 1000 |
| Ремонт заднего суппорта | от 1000 |
| Замена передних тормозных колодок | 500 |
| Замена передних тормозных дисков с чисткой ступиц и замером биения | 1450 |
| Замена задних тормозных колодок | 500 |
| Замена задних тормозных дисков | 1200 |
| Замена тросиков стояночного тормоза | 1650 |
Система охлаждения Mazda-3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена радиатора системы охлаждения | 3000 |
| Замена термостата системы охлаждения 1,6 | 2900 |
| Замена термостата системы охлаждения 2,0 | 2500 |
| Замена насоса системы охлаждения 1,6 | 2850 |
| Замена насоса системы охлаждения 2,0 | 2550 |
| Замена диффузора системы охлаждения | 1100 |
| Замена переходников радиатора печки системы охлаждения | 1500 |
Ремонт двигателя Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена правой опоры двигателя | 600 |
| Замена задней опоры двигателя | 650 |
| Замена прокладок впускного коллектора | 2400 |
| Замена прокладки клапанной крышки | 650 |
| Замена прокладки клапана подачи масла в фазовращатель | 1300 |
| Замена герметика передней крышки двигателя | 5500 |
| Замена герметика поддона картера | 1800 |
| Замена цепи ГРМ 1,6 | 6500 |
| Замена цепи ГРМ 2,0 | 8000 |
| Замена переднего сальника коленвала 1,6 | 1700 |
| Замена переднего сальника коленвала 2,0 | 4800 |
| Замена заднего сальника коленчатого вала | 4800 |
| Замена шатунных вкладышей 1,6 | 4800 |
| Замена шатунных вкладышей 2,0 | 6000 |
Ремонт трансмиссии Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена пыльника или наружнего ШРУСа 1,6 | 1500 |
| Замена пыльника внутреннего ШРУСа | 1800 |
| Замена АКПП | 7000 |
| Замена сальника диффиренциала левого | 1500 |
| Замена сальника диффиренциала правого | 1800 |
| Замена привода в сборе | 1300 |
| Замена сцепления | 4500 |
| Замена сцепления MPS | 6500 |
| Замена главного цилиндра сцепления | 2900 |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | 1500 |
| Замена МКПП | 4500 |
| Замена подшипника промежуточного вала | 2200 |
Ремонт подвески Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена шаровой опоры рычага передней подвески | 1500 |
| Замена втулок переднего стабилизатора | 2100 |
| Замена втулок заднего стабилизатора | 900 |
| Замена стойки переднего стабилизатора | 475 |
| Замена стойки заднего стабилизатора | 475 |
| Замена рычага передней подвески | 990 |
| Замена серповидного рычага задней подвески | 600 |
| Замена продольного рычага задней подвески | 2100 |
| Замена короткого рычага задней подвески | 500 |
| Замена подпружинного рычага задней подвескиа | 1200 |
| Замена с/блока продольного рычага задней подвески | 2400 |
| Замена пружин передней подвески | 2500 |
| Замена пружин задней подвески | 1300 |
| Замена передних амортизаторных стоек | 2500 |
| Замена задних аммортизаторов | 1800 |
| Замена подшипника передней ступицы | Бесплатно |
| Замена подшипника передней ступицы | 1590 |
| Замена подшипника задней ступицы | 1600 |
| При замене с/блоков продольных рычагов задней подвески: | |
|---|---|
| Замена коротких рычагов задней подвески | 500 пара |
| Замена подпружинных рычагов задней подвески | 1200 пара |
| Замена серповидных рычагов задней подвески | 600 пара |
| Замена стоек заднего стабилизатора | Бесплатно |
| Замена задних амортизаторов | 400 пара |
Ремонт рулевого управления Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена наконечника рулевой тяги | 450 |
| Замена рулевой тяги | 950 |
| Замена рулевой рейки | 4900 |
| Замена насоса Г/У 1,6 | 2950 |
| Замена насоса Г/У 2,0 | 2400 |
| Замена электронасоса Г/У 2,0 | 4000 |
| Замена шлангов Г/У 2,0 | 1980 |
| Замена шлангов Г/У 2,0 (кузов BL) | 2400 |
Ремонт электрики Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена лампы | от 150 |
| Замена датчика кислорода 1,6 | 1800 |
| Замена датчика кислорода 2,0 | 2400 |
| Замена генератора 1,6 | 2450 |
| Замена генератора 2,0 | 2100 |
| Замена подшипника шкива кондиционера | 2900 |
| Замена топливного насоса | 2900 |
| Замена датчика детонации со снятием коллектора | 3200 |
Капитальный ремонт двигателя Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Капитальный ремонт двигателя | 27500 |
| Замена двигателя | 18000 |
Внимание! Рекомендуем записаться на бесплатную диагностику. В этом случае стоимость вашего ремонта будет наиболее точной и может быть изменена в сторону уменьшения или увеличения цены.
Сегодня выдался неплохой день, типо без дождя))) Решил посетить свой гараж и поменять колодки, поставить пыльники от мпс для передних тормозных дисков и еще что нить поменять в машине. Планы были наполеоновские, из всего задуманного поменял только колодки передние и пыльники поставил))) Процедура не хитрая, ниже на картинках все показано…
Забегая вперед скажу сразу про бюджет замены:
01. Тормозные колодки передние ATE для Mazda 3 Mps, комплект = 2000р
02. Пыльники передних тормозных дисков L + R = 850р + 850р = 1700р
03. Резиновая киянка = 114р
04. Средство WD-40, 200мл = 274р (взял про запас, не пригодилась, еще старый баллончик жив)
05. Работа = бесплатно (0р)
Итого по запчастям: 3700р
Итого по жидкостям и инструментам: 388р
Думаю, рассказывать как снимать колесо не нужно 🙂 Собственно после его снятия нам нужно разобрать суппорт, вытащить старые колодки, почистить все от тормозной пыли, установить новые детальки и собрать в обратном порядке! Передние тормоза у меня от МПС, но технология замены колодок и дисков ничем не отличается от замены на 1.6 и 2.0 мазда 3. Сам суппорт снимается не сложно: поддеваем отверткой прижимную скобу, они больше и толще у мпс, а вот на турингах / спортах выглядит как тонкая стальная проволока с загнутыми кончиками. Всегда не нравилось ее засовывать обратно)))
Открутив направляющие суппорта (пальцы), нужно зафиксировать сам суппорт, чтобы не мешался нам. Сделать это можно при помощи любой, имеющейся под рукой проволоки, телефонного кабеля, сетевого кабеля или другого веревковидного девайса 😉 Закрепляем за пружину и заворачиваем в пакет, чтобы тормозная пыль от чистки тормозного диска и скобы не летела на сам суппорт!
И так, суппорт со старыми колодками сняли, колодки старые вытащили, а суппорт зафиксировали. Идем дальше! Оговорюсь, что иногда суппорт можно снять только разжав колодки, сделать это можно просто, просунув тонкую отвертку с плоским жалом между тормозным диском и колодкой. Затем легонько постучать молоточком, чтобы жало отвертки проникло между диском и колодкой, увлекаться не стоит, так как достаточно немного всего лишь ослабить прижимную силу колодок и суппорт снимется!
При активном использовании автомобиля владельцем, особенно в городских условиях, могут возникнуть проблемы с тормозами. Бывают ситуации, когда кроме смены колодок нужна замена тормозных дисков.
Когда меняют тормозные диски
Какого-то определенного времени эксплуатации или установленного пробега машины на случай замены ТД не существует. И, тем не менее, с этой проблемой сталкиваются многие автолюбители.
Признаки неисправности тормозной системы определяются достаточно просто:
- скрип в районе колес при нажатии на тормоз;
- увеличенный ход тормозной педали, так называемое проваливание;
- значительное снижение уровня жидкости в главном тормозном бачке;
- при нажатии тормозов машину уводит в сторону или ощущается биение.
Что послужило появлению таких признаков неисправности в ТС, определяется визуальным осмотром состояния механизмов, в частности определяется степень износа тормозных дисков и колодок на всех колесах. По его результатам принимается решение — нужно ли поменять тормозные колодки или требуется замена тормозных дисков.
Подготовка к замене ТД
Определив неисправность ТД, надо подготовиться к тому, чтобы самому их поменять. Для этого в первую очередь требуется купить новую запчасть в автомобильном магазине.
Выбирая тормозные диски для своей машины, автовладелец должен учитывать стиль своего вождения. Любит ли резко разгоняться и активно маневрировать. Как часто использует тормоза. Ездит много по городу или преобладают междугородние поездки по трассе.
От этих факторов зависит запчасть какого производителя требуется покупать. Диски могут быть штатными и спортивными.
- Штатный ТД — изготавливается из чугуна, отливка обрабатывается на фрезерном станке. Они бывают вентилируемые и невентилируемые. Без вентиляции — это одинарный диск, который обжимается с двух сторон тормозными колодками. Диск с вентиляцией отличить просто — это два диска соединенных между собой переборками. Вентиляция происходит во время движения за счет попадания воздуха между этими блинами. Одни из уважаемых производителей этой продукции — Bosh, Zimmerman, ATE.
- Спортивный ТД — делается из прочного и сверхпрочного серого чугуна, а также из аустенитовой нержавейки. Считается, что это более прочная продукция, которая может прослужить значительно дольше и при более агрессивной езде. Такие диски производят — EBC, DBA, Brembo.
Водитель должен помнить, когда производится замена передних тормозных дисков, их надо менять парно, даже если один из них по всем параметрам подходит для дальнейшей эксплуатации. Такое же правило действует и для задних тормозных механизмов.
Объясняется такое правило тем, что неодинаковый вес однотипной запчасти на колесах одной оси приведет к потере курсовой устойчивости.
Таким образом, для ремонта покупается два или четыре ТД, но ни в коем случае один или три.
В гараже или на специальной технической площадке заранее готовится инструмент и материалы необходимые при ремонте.
Машину установить на яму или на подготовленной ровной площадке. Заранее определиться, нужна ли замена задних тормозных дисков или меняются только передние. От этого зависит, каким образом поднимать машину домкратом. Приподнимать весь борт или только передние колеса.
Как снять тормозной диск
Для того чтобы поменять вышедший из строя ТД, надо последовательно выполнить ряд действий.
- Отжать поршень рабочего цилиндра тормозов.
- Отсоединить суппорт. Для этого, с внутренней стороны ступицы откручивается два крепежных болта.
- Не отсоединяя тормозных шлангов отодвинуть суппорт, тем самым освободить диск. Тормозные колодки разжать и зафиксировать с помощью струбцины.
- Зафиксировать суппорт с помощью приготовленной проволоки.
- На некоторых моделях автомобилей рамка суппорта мешает снятию диска. В этих случаях, требуется открутить крепление рамки и убрать ее.
- Перед тем как снять ТД со ступицы, надо открутить прикипевший крепежный болт, предварительно смазав место крепления жидкостью WD или тормозной жидкостью, при ее отсутствии. Таких болтов, закрепляющих диск на ступице, может быть один или два. Это зависит от модели машины.
- После того как крепежные болты удалены, можно приступить к снятию ТД. Часто, он бывает прикипевший к поверхности ступицы. Чтобы облегчить его демонтаж, требуется легким постукиванием молотком добиться его отсоединения от стенки соседней детали.
- После снятия старого тормозного диска надо обязательно удалить с поверхности ступицы ржавчину, окалину и грязь. Если этого не сделать, то после установки новой запчасти возникнет биение ступицы больше допустимого значения.
- На освободившееся место установить новый диск. Во время его крепления, для закрутки крепежных болтов используется динамометрический ключ. Усилия при закручивании — 100-120 Нм. Если перетянуть крепеж, то это может привести к радиальному биению ступицы.
- Сборка тормозного механизма на новом диске производится в обратном порядке.
- После того как тормозной механизм с новым диском собран, проверяется биение ступицы с диском. Для этого специальный измеритель устанавливается иглой на расстоянии 5 мм от поверхности нового диска, который надо вращать. Биение не должно превышать значения, разрешенного для конкретной модели автотранспорта.
- Таким же образом меняется ТД на противоположном колесе, а также производится замена задних тормозных дисков.
Опыт показывает, что замена тормозных дисков процесс хоть и трудоемкий, но относительно несложный. Однако, если навыков в обращении с инструментом у водителя недостаточно, лучше обратиться за помощью к профессионалам.
Как обещал в прошлом рассказе о (подготовке машины к лету), сделал отчет по самостоятельной замене тормозных колодок и дисков.
А теперь я скажу как все обстояло у меня с этим.
В общем приехал я в гараж, нашел место по ровнее.подготовил весь инструмент который мне пригодился бы:
1)болоник
2)плоская отвертка
3)WD40
4)шестигранный ключ точный размер не помню, посмотрю тогда напишу какой размер
5)ключ на 17,но я использовал головку с трещоткой
6)молоток небольшой, но мощный ) ) ) ) ) )
7)кусок бруска
8)тормозная жидкость (решил немного подлить ее)
9)домкрат
и так, поднял машину на домкрате, сняв колесо я взял плоскую отвертку, чтобы снять скобу(жесткую проволку)( на втором фото я обвел ее зеленым цветом).
Далее было решено пока я буду снимать суппорт WD40 будет будет снимать всякую гггг, я попшикал ей там где торчат шпильки и по середине тормозного диска (на втором фото красным обведено куда пшикать),так же попшикал на нижнюю часть суппорта где расположены болты на 17.
(третье фото) Для того, что бы открутить верхнюю часть суппорта берем шестигранник снимаем пластмаски круглой формы, вставляем ключ(я взял еще и одел трубку что бы легче откручивалось) и начинаем откручивать, далее после того как мы все открутили снимаем не без труда суппорт, я сразу вытащил колодки и вдавил при помощи бруска цилиндр обратно(фото номер 4) , но не забываем что нужно открутить крышку с тормозной жидкостью иначе и труся придется и трусы менять) ) ) ) ) ) ) ) (она на фото номер 5) (кто знает тот поймет) .Далее берем ключ или головку с трещоткой на 17 и откручиваем болты. Вот тут ты думаешь ура осталось ерунда снять и поставить новый диск, но нет старый прикипел. Берем молоток и начинаем выбивать диск с внутренней части (как на фото номер 6) бьем по диску и крутим его потихоньку. Ура снимаем его и протираем там все, ставим новый диск (да! он болтается! ), но так и должно быть, прикручиваем нижнюю часть суппорта, за тем ставим суппорт, не забываем про колодки) ) ) ) ) ) ) все дело прикручиваем на свое место, ставим скобу, вставляем круглые пластмаски и прикручиваем колесо. УРАААААААА.(не забываем про закрытие крышки тормозухи ). Не большая заметка:все пугающие звуки и гулы прошли.Диски притерлись вместе с колодками:-) 🙂 :-)полет нормальный.
Поверхность лакированный Размер резьбы 13,8 Минимальная толщина [мм] 9 Высота [мм] 41 Диаметр центрирования [мм] 72 Тип тормозного диска полный Толщина тормозного диска (мм) 11 Диаметр [мм] 265 фаски 2 [мм] 114,3 Количество отверстий 5 Цвет черный
для артикула № 08.A029.10 Тип тормозного диска полный Диаметр [мм] 265 Толщина тормозного диска (мм) 11 Минимальная толщина [мм] 9 Высота [мм] 40,7 Диаметр центрирования [мм] 72 Количество отверстий 5 Момент затяжки [Нм] 103
Сторона установки задний мост Тип тормозного диска полный Диаметр [мм] 265 Толщина тормозного диска (мм) 11 Количество отверстий 5 Высота [мм] 41 фаски 2 [мм] 114,3
для артикула № 09.9464.24 Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией Диаметр [мм] 278 Толщина тормозного диска (мм) 25 Минимальная толщина [мм] 23 Высота [мм] 48,5 Обработка Высокоуглеродистый Диаметр центрирования [мм] 72 Количество отверстий 5 Момент затяжки [Нм] 103
для артикула № 09.9464.21 Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией Диаметр [мм] 278 Толщина тормозного диска (мм) 25 Минимальная толщина [мм] 23 Высота [мм] 48,5 Обработка Высокоуглеродистый Диаметр центрирования [мм] 72 Количество отверстий 5 Момент затяжки [Нм] 103 Поверхность с покрытием
Сторона установки передний мост Тип тормозного диска вентилируемый Диаметр [мм] 278 Толщина тормозного диска (мм) 25 Количество отверстий 5 Высота [мм] 49 фаски 2 [мм] 114,3
Сторона установки задний мост Тип тормозного диска полный Толщина тормозного диска (мм) 11 Диаметр [мм] 265 фаски 2 [мм] 14 Количество отверстий 5 Минимальная толщина [мм] 9 Диаметр центрирования [мм] 72 Внутренний диаметр 152
Диаметр [мм] 264,8 Толщина тормозного диска (мм) 11 Минимальная толщина [мм] 9 Высота [мм] 40,8 Тип тормозного диска полный Диаметр ступицы колеса [мм] 72 Количество отверстий 5 Вес [кг] 4,32
Диаметр [мм] 278 Высота [мм] 48,5 Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией Толщина тормозного диска (мм) 25 Минимальная толщина [мм] 23 Количество отверстий 5 фаски 2 [мм] 114,3 Диаметр ступицы [мм] 149 Диаметр центрирования [мм] 72
Толщина тормозного диска (мм) 25 Число отверстий в диске колеса 5 Наружный диаметр [мм] 278 фаски 2 [мм] 114,3 Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией Сторона установки передний мост Минимальная толщина [мм] 23 Вес [кг] 6,98 необходимое количество 2
Диаметр [мм] 277,9 Толщина тормозного диска (мм) 25 Минимальная толщина [мм] 23 Высота [мм] 48,5 Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией Диаметр ступицы колеса [мм] 72 Количество отверстий 5 Вес [кг] 7,05
Диаметр [мм] 278 Толщина тормозного диска (мм) 25 Минимальная толщина [мм] 23 Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией Диаметр ступицы колеса [мм] 72 Количество отверстий 5 Обработка Высокоуглеродистый
Размер резьбы 13,8 Минимальная толщина [мм] 9 Высота [мм] 41 Диаметр центрирования [мм] 72 Тип тормозного диска полный Толщина тормозного диска (мм) 11 Диаметр [мм] 265 фаски 2 [мм] 114,3 Количество отверстий 5
Диаметр [мм] 265 Толщина тормозного диска (мм) 11 Минимальная толщина [мм] 9 Тип тормозного диска полный Поверхность с покрытием Количество отверстий 5 фаски 2 [мм] 114,3 Высота [мм] 40,7 Диаметр центрирования [мм] 72 Внутренний диаметр 152 отверстия [мм] 14 Код MAPP в наличии
Толщина тормозного диска (мм) 25 Число отверстий в диске колеса 5 Толщина [мм] 48,4 Наружный диаметр [мм] 277 фаски 2 [мм] 114,3 Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией Сторона установки передний мост Минимальная толщина [мм] 23 Вес [кг] 7,110 Диаметр центрирования [мм] 72 Соблюдать сервисную информацию
Цвет черный Минимальная толщина [мм] 23 Тип тормозного диска вентилируемый Диаметр [мм] 278 Толщина тормозного диска (мм) 25 Диаметр центрирования [мм] 72 Высота [мм] 48,5 Размер резьбы 14 Количество отверстий 5 фаски 2 [мм] 114,3 Поверхность лакированный
Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией Диаметр [мм] 277,9 Толщина тормозного диска (мм) 25 Минимальная толщина [мм] 23 Высота [мм] 48,5 Расположение/число отверстий 05/05 фаски 2 [мм] 114,3 Диаметр центрирования [мм] 72 Вес [кг] 7,02 Дополнительная информация без колесной крепящей оси Поверхность с покрытием Номер технической информации 54303PRO
Диаметр [мм] 278 Толщина тормозного диска (мм) 25 Минимальная толщина [мм] 23 Тип тормозного диска вентилируемый Обработка Высокоуглеродистый Поверхность с покрытием Количество отверстий 5 фаски 2 [мм] 114,3 Высота [мм] 48,5 Диаметр центрирования [мм] 72 Внутренний диаметр 140 отверстия [мм] 14 Код MAPP в наличии
Диаметр [мм] 265 Толщина тормозного диска (мм) 10,9 Минимальная толщина [мм] 9 Тип тормозного диска полный Диаметр ступицы колеса [мм] 69 Количество отверстий 5
Тип тормозного диска вентилируемый Число отверстий в диске колеса 5 Вес [кг] 7,06 Диаметр [мм] 276 Высота [мм] 49 Толщина тормозного диска (мм) 25 Минимальная толщина [мм] 23 Диаметр центрирования [мм] 72
Читайте также: