Замена телевизора субару легаси

Обновлено: 22.04.2025

ДЛЯ ТЕХ, КТО ПОНИМАЕТ

ПРЕДЛОЖЕНИЯ, ОТ КОТОРЫХ СТОИТ ОТКАЗАТЬСЯ

В поколении В10 (см. Историю модели) встречались двигатели 1,8 л — карбюраторные и с моновпрыском. Первые давно канули в Лету вместе с запчастями к ним и настройщиками японских карбюраторов. Вторые также в ремонт берут неохотно, поэтому дешевизной таких машин не соблазняйтесь. Надежностью ни тот, ни другой мотор не отличались. Зато впрысковые 2,0 л и, особенно, 2,2 л оказались удачными: неприхотливыми и простыми в обслуживании. Для России это лучший выбор.

Часть универсалов оснащалась пневмоподвеской с регулировкой клиренса. Нажатием кнопки кузов можно приподнять на пять сантиметров — удобно. Только в России больше двух сезонов (50–70 тыс. км) пневмостойки не живут, а восстановлению не подлежат.

КРУГОВОРОТ МАСЛА В ПРИРОДЕ

Масло в коробке передач и редукторе заднего моста, а также все прочие эксплуатационные жидкости нуждаются в замене раз в 50 тыс. км. При покупке обязательно осмотрите ремень ГРМ. Неоригинал меняйте, не откладывая: при обрыве загиб клапанов на 2,5-литровых и наддувных моторах почти гарантирован, на 2,0 и 2,2 л бывают счастливые исключения. Оригинальный ремень исправно выхаживает предписанные 100 тысяч. Менять его желательно вместе с роликами, а заодно поставить новые сальники коленвала и распредвалов — служат они около 150 тыс. км. Резинки — копеечные, поэтому скупиться не стоит: работать с оппозитным мотором не слишком удобно, и любые внеплановые вмешательства обходятся дорого.

При использовании хорошего масла регулировка тепловых зазоров клапанов может не потребоваться и после 200 тыс. км: нет посторонних звуков — ездите на здоровье.

А вот свечи частенько выходят из строя. Как назло, отечественный бензин быстрее расправляется именно с дорогими платиновыми свечами, которыми комплектуются двигатели объемом 2,5 л и наддувные — там их замена намного сложнее. Поэтому нет смысла выкидывать деньги на ветер — вместо платиновых поработают обычные, все равно менять их придется досрочно. Владельцу эта операция вряд ли по силам, а свеча за 18 долларов ломается так же легко, как за 18 рублей.

МЕНЯТЬ НЕЛЬЗЯ РЕМОНТИРОВАТЬ

ЦИНК ОТДЕЛЬНО НЕ ПРОДАЕТСЯ

Четырехвальный двигатель 2,5 л выпуска до 1998 года — частый гость на СТО.

За уплотнениями бачка ГУРа надо следить. Вытечет жидкость — придется менять на насос и рейку.

В передней подвеске основное внимание — резиновым чехлам. И про рейку не забудем: потеки возле вала — показания к ремонту.

За подкрылком левого переднего колеса проходят основные жгуты проводов. Если он расколот или потерян — проблем с электрикой не избежать.

Задняя подвеска ходит 200 тыс. км. А вот чехлы ШРУСов за этот пробег придется сменить, возможно, не один раз.

VIN выбит справа на моторном щите. Табличка с данными — на левой чашке передней подвески.

Рестайлинг 1993 года коснулся в основном внешности. Трансмиссия, ходовая и подвеска не изменились.

Номер двигателя выбит на левой части блока, возле коробки передач.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ

Запчасть Стоимость, долл. США

Прокладки ГБЦ двигателя 2,5 л

(до 1998 г.) за 1 шт. 40

Ремень ГРМ/натяжной ролик 70-100/40-120

Сальник коленчатого вала/распредвала за 1 шт. 6/6

Свеча зажигания обычная/платиновая за 1 шт. 4/17,5

Втулки/стойки стабилизатора поперечной устойчивости

передней подвески за 1 шт. 4–5/30

рычага передней подвески за 1 шт. 65/10–15

Задние амортизаторы (2 шт.) 160

Комплект для переделки

пневмоподвески на обычную 800

Защитный чехол наружного ШРУСа 12

Наружный/внутренний ШРУС 150/200

Подшипник задней ступицы

в комплекте с сальниками 65

Передние тормозные диски (2 шт.)/

колодки (за комплект) 180/100

Ремкомплект (сальник) вала

рулевого механизма 25

Уплотнитель бачка ГУР 5

Крыло переднее 120

Капот (В10/В11) 250/270

Бампер передний (В10/В11/Outback) 200/250/350

Защита картера двигателя

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ РАБОТ*

Работа Стоимость, долл. США

Диагностика электронных систем 5

Диагностика кузова/ходовой части 5/5

Замена прокладок ГБЦ двигателя 2,5 л

Замена ремня ГРМ

(не турбо/турбо и 2,5 л) 50/70

Замена сальников распредвалов

и коленвала (не турбо/турбо и 2,5 л) 80/100

Замена свечей зажигания

(2,0 и 2,2 л/2,5 л) 10/25

сайлент-блока передней подвески 15/15

Замена задних амортизаторов 25

на обычную подвеску 80

Замена наружного ШРУСа/его чехла 30/30

Замена подшипника задней ступицы 50

Замена передних тормозных дисков

Устранение течи жидкости из рулевого

механизма (по сальнику вала) 100

Замена уплотнителя бачка ГУР 15

*На фирменной (не дилерской) СТО.

1990 год. Двигатель 2,2 л турбо, 162 кВт/220 л. с. для рынка США.

1991 год. Двигатели 2,0 л DOHC, 110 кВт/150 л. с.; 2,0 л турбо, 147 кВт/200 л. с. и 184 кВт/250 л. с.

1993 год. Сняты с производства двигатели 1,8 л. Осенью представлено новое поколение в кузове В11. Изменилась передняя оптика, бамперы, капот.

Наконец то удалось воплотить давно задуманный свап на SG. замена коробки TZ на TV. но всё по порядку.

Понятно, почему было желание поставить TV, после поднятия мощи на 2.5 турбо до 280 коняшек, родная коробка предательски пробуксовывала передком, причем в любом диапазоне, стоило поддать жару, и нать тебе, злостное шуршание и визг покрышек, при том в силу своей конструктивности, после 60-ти км в час, она передаёт жалкие 10% на зад ( не более того ), и машина становиться практически переднеприводной. Это совсем не устраивало, нужен честный полный привод всегда и везде, и эту проблему решает TV со своим центральным диффом и распределением момента 45-55 по осям, плюс есчо и электронная блокировка.
Многие наверное скажут…..так есть же SG9 c TV коробкой…..прально есть, но и тут есть тонкости, которые не совсем меня устраивали, во-первых мозги коробки уже с двумя фишками, а у меня три но это в принципе решаемо, во- вторых и самое главное, они все шли с системой стабилизации, а вот это уже настоящий гемор. Лично мне она ваще не нравиться….душит мотор, трёт тормоза, чот пытается делать постоянно, ну и на машинах с этой системой стоят открытые межколёсные диффы, т.е. отключив её мы получаем что то не внятное, буксующее и бестолковое, а поставить блокировку нельзя, она противоречит принципам работ системы стабилизации. Поэтому твёрдо решил, TV коробка с кросс спорта, без каких либо лишних систем контроля + самоблок, причем не стоковый LSD а шуратрек, он получше будет.
Три года назад задумал воплотить задуманное, тогда был у меня ещё SG5 2.0 турбо, но об этом уже писал в дневнике, и в силу обстоятельств так и не довёл до ума всё это дело, теперь же у меня SG6 америкос 2.5 турбо в дорестайловом кузове , отличия не только в объёме, но и в дросселях, 2.0 механический, 2.5 электронный. Понятно что на TZ и TV различный алгоритм работы полного привода, поэтому коробки работают исключительно со своими мозгами, посему был выбран мозг и коробка от кросс спорта, максимально подходящая по мозгам ( мозг коробки 3 разные фишки как и у меня, электронный дроссель), одна беда, распиновка мозгов разная. Но распиновка с кросс спорта у меня уже была ( кстати, так и не нашел в тырнете данную инфу, пришлось по косе пиновать) так что пришлось сварганить типа переходник ( не хотелось вживлять в косу машины доп. разъёмы). Распатронил старые мозги от TZ, позаимствовал от них разъёмы( мама ) и взял от косы кросса обрррезанные разъёмы . час работы готово, дело не хитрое - паяй по бумажке
Ну в принципе всё было готово к замене, но решил попробовать чудо переходник с мозгами, как оно всё работает ( теория теорией, а практика никогда не помешает). Вечерком залез в машину, вытащил разъёмы из родного блока и воткнул в переходник, рядом на пассажирское сиденье положил селектор со спорт-шифтом и воткнул в него соответствующие проводочки. заводим, вроде работает ничего не сгорело , вылезла ошибка Р0600, да и фиг с ней. прогрел, пора пробовать, пощелкал селектором, передачи включаются, на панели адекватно отображается, родной селектор в положение D , тот, который на пассажирском в спорт-шифт. панель сразу отобразила режим и показала 1-ю передачу, вроде работает всё, поехал пробовать на ходу. В движении передачи переключались отлично, и даже мой TZ как то интересней стал работать со спорт-шифтом, передачи переключались отлично, как вверх, так и вниз, одно неудобство, перёд предательски пробуксовывал, но это так и должно было быть, мозги то от TV стояли . кароче всё было готово к замене.
В клубном сервисе Паша любезно предложил бокс и помощь в снятии и установке коробаса на выходные ( отопление, яма, таль, ынструменты) как говорится тепло светло и мухи не кусают, грех отказываться. Час икс настал, пятница 4 часа, всё нужное привёз в бокс, разгрузились, загнали авто, и понеслась….в 5 вечера четыре человека накинулись на авто, всё откручивалось снималось молниеносно, кулёк, глушитель, кардан……не успевал следить чо куда кладут, ведь собирать обратно самому придётся……кароч говоря, с приколами подколами, стёбом и издёвками друг над другом, через три с половиной часа, TV уже висела на моторе….вот это темп, я так никада ещё не делал. В субботу приехал в сервис пораньше, и начал менять задний дифф и привода, уже не спешно вальяжно и с понимаем. К вечеру всё стояло на машине, Паша уговорил не спешить и оставить авто до утра, а на завтра не спеша пройтись проверить всё, протянуть, ну и пробовать……Попили кофею, поржали разъехались по домам. В воскресенье всё протянул проверил масла перекрестился и завёл машину, как ни странно всё заработало….прогрев и пробовать…..дааааа….скажу я вам огромная разница,( канешно же ездил на SG9 2.5 Турбо с TV коробкой, но там другая машина и не понятно, толь мотор толь коробка, всё ж разное,) , машин теперь не буксует, на заду чувствуется момент, кароче СУПЕР…..доволен как слон. Для себя решил, TZ безопасней,TV намного интересней.
До кучи на зиму снял Тейны, поставил ультра СР от каябы, тож очень не плохо, поправил прошивку на зиму( поубавил прыти мальца, попробовал разгон 0-100, правда по логам, вышло примерно 6.6 сек, незнаю насколько достоверно, но не заморачиваюсь этими цифрами…..)))) Вобщем ждём снега.
P.S.
Упустил один момент, это появившаяся ошибка Р0600( ошибка по линии связи мозгов двигателя и коробки ), честно говоря я так и не понял в чем она проявляется, всё работает идеально, логи с коробаса снимаются, все параметры показывает, забил в итоге на неё, а что б не мозолила глаза, отшил в прошивке эту ошибку.

tarasus Ср ноя 19, 2014 16:11

Отличное дело сделал!
Бумажку с перепиновкой не выбрасывай, а лучше опубликуй в народ Ты не первый, кто подобным вопросом пытался озаботиться и искал распиновку TVшных мозгов.
Поздравляю! Теперь ты знаешь, что такое TV! )

Взаимозаменяемость:
Распорки Legacy / Forester / Impreza одинаковы для определенного модельного ряда и являются взаимозаменяемыми

Передняя ВЕРХНЯЯ распорка:
— BE5, BH5, BG5, BD5, GF, GC8, SF5
— GDB, GDA, SG5, SG9, GH, GG
— GRB, GH8
— BP5, BL5

Передняя НИЖНЯЯ распорка подрамник:
— BE5, BH5, BG5, BD5, GF, GC8, SF5
— GDB, GDA, GH, GGA
— SG5, SG9
— GRB, GH8
— BP5, BL5

Задняя ВЕРХНЯЯ распорка:
— SF5, SG5, SG9, BG5

Задняя НИЖНЯЯ распорка на редуктор:
— BE5, BH5, BG5, BD5, GF, GC8, SF5, SG5, SG9, GDB, GDA

Задняя НИЖНЯЯ распорка на рычаги:
— BE5, BH5, BG5, BD5, GF, GC8, SF5 (от BЕ на BG не подходит)

Стойки Legacy / Forester / Impreza одинаковы для определенного модельного ряда и являются взаимозаменяемыми
— GDA, GDB, SG, GG, GD, GGA, GGB, SF (ступица 5х100)
— GC, GF (если заменить задние верхние опоры то встанут GDB, GDA, BG, BD, SF, SG )
— BG5, BG9, SF5, SF9,
— BE5, BH5
— BP5, BL5
— Lancaster/Outback BH9, BHE, BP9, BPE

Стабилизаторы Legacy / Forester / Impreza одинаковы для определенного модельного ряда и являются взаимозаменяемыми
— BE5, BH5, BG5, BD5, BF5, GF, GC8, SF5
— GDB, GDA, SG5, SG9, GH, GG (ступица 5х100)
— GRB, GH8
— BP5, BL5

Топливный насос от Walbro, Sard, Tomei, DeatschWerks встает на все Legacy / Forester / Impreza без каких либо переделок и доработок
— BE5, BH5, BG5, BD5, BF5, GF, GC8, SF5, GDB, GDA, SG5, SG9, GH, GG
— GRB, GH8
— BP5, BL5

В Legacy 2х и 2.5 и 3х литровые двигатели с завода ставят. А в Outback 2.5 и 3х только идут.

двигатель тоже будете менять ?
BP5 это 2.0 а BP9 это 2.5

это и есть разница между BP5 BP9 BPE

на легаси это всё есть а на аудбяке нет BP5

двигатель тоже будете менять ?
BP5 это 2.0 а BP9 это 2.5

Прикрепленные изображения

проставки от аутбека нужно подложить между кузовом и подрамником (балкой) дело в том что направляющие от этих проставок не влезают в нужное место. пришлось сточить направляющие

Прикрепленные изображения

между двумя ушками сзади подрамника есть поперечная пластина, которая закреплена к кузову двумя болтами. после того как поставил проставки, между этой пластиной и кузовом остается пространство. у легаси это пластина согнута но краям. имеет вот такую форму \___/. у аутбека пластина прямая.
я снял два болта от этой пластины и эта пластина пока просто висит. пока не знаю как ее прикрепить к кузову.
возможно надо будет поставить пластину от аутбека
фото 1 это легаси после проставок
фото 2 это аутбек

Прикрепленные изображения

также нужно заменить треугольную пластину от аутбека. у легаси она плоская. у аутбека ступенчито согнута.

Прикрепленные изображения

аммортизаторы с пружинами само собой надо поставить от аутбека. так можно от легаси добиться идентичного аутбековскому клиренса. надеюсь инфа была для вас полезной. всем добра.

амморты с пружинами, зад перед 14 000 сом (покупал в 12 микр)
рычаги по 300 сом 4штуки 1200 сом (покупал в геологии)
проставки задние 4штуки +4 болта к ним 2500 сом ( покупал в геологии)
рул карданчик 500 сом
передние проставки с болтами 2000 сом
треугольные пластины спереди 2 штуки 1000 сом
кто может найдет дешевле а кто дороже. вобщем это ориентировочные цены
ps.задние проставки редкие, сложно найти. еще сложнее найти передние проставки

Прикрепленные изображения

аммортизаторы с пружинами само собой надо поставить от аутбека. так можно от легаси добиться идентичного аутбековскому клиренса. надеюсь инфа была для вас полезной. всем добра.

добрый день! а мой мастер попросил купить амморты с пружинами и задние солдатики, но в магазине сообщили, что солдатики у них одинаковые. в итоге купил аммортизаторы за 14 тыс. сом и клиренс подняли отвечу двумя пунктами.
1)"одна голова хорошо, а два. а два не красиво."
тут вопрос выбора. выбор делает сам владелец авто,а не мастер, готов ли он просто поднять машину игнорируя последствия и риски. ибо как минимум после замены стоек меняется рабочие углы гранат, не говоря о сайлент блоках и рычагах. вобщем выбор за владелцем. ведь на турбо субарах некоторые заливают 92ой и вроде как нормально ))
2)" купив пианино, музыкантом не становишься"
тема преследовала цель переделать подвеску легаси в аутбековскую, тема так и называется.
цели просто поднять легаси нет. на то есть бюджетные проставки

Читайте также: