Замена султан на камри
Добрый день. У Меня тойота камри 2014. года. Кнопка старт-стоп. Решил установить STARLINE A93 2CAN+2LIN.Возникли сложности. Впринципе карта монтажа есть. Куда,какой провод понятно. Сложности какого характера. По инструкции Я должен в разьем блока BCM вставить пины LIN-шины. И вот тут засада. Эти пины очень маленькие.что посотоветуете использовать если оригинала нет. Чем их можно заменить? Дальше. Сигнализация с автозапуском. Интелектуальный ключь прописался,но автозапуска не происходит. На щитке приборов даже не загорается никакая индикация. Что это может быть? Может Кто с аналогичным сталкивался? И последнее. Просто незнаю начто думать. Может при програмировании CAN-модуля нужно взять другое число,присвоеное автомобилю. Хотя это число подбиралось на официальном сайте старлайн. Незнаю. Может Кто что подскажет где рыть.
Капиталка двигателя 2AZ-FE Toyota Camry в 40 кузове 2006 г.в.
7 сентября приехал на капиталку очередной пациент в лице Camry в 40 кузове 2006 г.в. с двигателем 2AZ-FE. Хозяин жаловался на жор масла, около 1л на 1000км, а для себя я отметил , что двигатель не много "дизелит".
Итак, приступаем. Сливаем жидкости.
отсоединяем все патрубки, проводку, откручиваем от двигателя компрессор кондиционера, подвязываем его к кузову и извлекаем мотор из кузова. Компрессор кондиционера остается висеть в подвязанном состоянии к кузову, что позволяет оставить систему заряженной и избежать дополнительных расходов на заправку кондиционера по завершении ремонта.
Как позже выяснилось производилась замена маслосъемных колпачков и неграмотно была приклеена лобовина. Вот результат не квалифицированного ремонта. Кроме того, МСК были перепутаны местами, т.е. выпускные стояли на месте впускных, а впускные на месте выпускных соответственно.
Приводим мотор в нормальный вид, чтобы с ним можно было работать.
В процессе демонтажа навесного обнаруживается течь антифриза из под штуцера из блока. Потом при сборке это отремонтируем.
Откручивание болтов и гаек процесс не интересный и перехожу сразу к фотосессии внутреннего состояния двигателя
С маслосъемными кольцами ждал сюрприз. Такое ощущение, что специально сделано так, чтобы кольца залегли как можно быстрее
На отмытом поршне виден жалкий диаметр маслоотводных отверстий
Отмываем начисто голову с блоком и всю мелочевку.
Попутно приводим в порядок клапана. Очищаем, притираем.
Поскольку резьба на некоторых болтах была потянута берем футорки и футорим блок, чтобы голова притянулась к блоку как положено.
Отправляю голову на шлиф, а блок на гильзовку своими гильзами
После получения отшлифованной головы на 0,06 и загильзованного блока приступаем к сборке. Не забываем про сочившийся штуцер.
Несколько вопросов автору темы:
1. На каком масле ездил двигатель, какой у него пробег?
2. По какой причине делалась гильзовка двигателя? Т.е. не просто замена колец\поршней на стандарт?
3. Как все таки было определено что необходимо футорить блок? То есть как была измерена потянутость резьбы в блоке?
Несколько вопросов автору темы:
1. На каком масле ездил двигатель, какой у него пробег?
2. По какой причине делалась гильзовка двигателя? Т.е. не просто замена колец\поршней на стандарт?
3. Как все таки было определено что необходимо футорить блок? То есть как была измерена потянутость резьбы в блоке?
на каком масле ездила машина я не знаю,этот вопрос наверное лучше к хозяину.я думаю он скоро появится,
в гильзах была выроботка, 1й 13 соток ,2й 11 соток, 3й 8 соток, 4й 6 соток,ну а футорки это перестраховка,так как было пару случаев что спустя некоторое время болты вытягивало
на коком масле ездила машина я не знаю,этот вопрос наверное лучше к хозяину.я думаю он скоро появится,
в гильзах была выроботка, 1й 13 соток ,2й 11 соток, 3й 8 соток, 4й 6 соток,ну а футорки это перестраховка,так как было пару случаев что спустя некоторое время болты вытягивало
Спасибо, ясно.
А какой пробег на машине ? И на двигателях каких лет известны случаи с вытягиванием болтов? (есть мнение что на двигателях до-рестайлинговых ACV30 эта проблема наблюдалась, а далее поменяли длину резьбы и проблема якобы ушла)
Спасибо, ясно.
А какой пробег на машине ? И на двигателях каких лет известны случаи с вытягиванием болтов? (есть мнение что на двигателях до-рестайлинговых ACV30 эта проблема наблюдалась, а далее поменяли длину резьбы и проблема якобы ушла)
у этой пробег 250 тысяч,я думаю на заводе моторесурс уже специально занизили,судя по маслосъёмным кольцам и маслоотводным отверстиям,с поднятой башкой мне тридцатки и пятого года поподались,
Еще несколько фоток ноу коммент, не вошедших в отчет выше.
вот видео наконец-то помогли выложить
Сейчас чиняю очередной AZ , человек обслуживался у сетевиков, масло менял вовремя и только TOYOTA , теперь он в шоке
Миниатюры
Сейчас чиняю очередной AZ , человек обслуживался у сетевиков, масло менял вовремя и только TOYOTA , теперь он в шоке
У нас оффы лют кастрол, но на кастрол это не похоже, нет характерного коричневого налета. Похоже в тойотовских банках не кастрол. Десяток лет или меньше назад была инфа, что у тойоты договор с эссо и шеллом, сейчас не знаю.
Миниатюры
Всегда говорил , масляный фильтр это печень машины, человек поставил похоже контрафакт. Корче внутри чёто там развалилось и перекрыло масляный канал, хронометраж смотрите. На третьем цилиндре в шатуне вкладыши ( растворились)
Миниатюры
Дмитрий, а от чего зависит тип маслосъемных колец? На одних азетах чугунные, на других - стальные наборные.
Первое всегда сталь, второе чугун, третье наборное. Поздно вопрос увидел, вчера как раз блок заряжал так бы сфотал
Доброго всем времени суток! Нужна помощь.
Не являюсь завсегдатым форумчаненом, поэтому если написал не в тему, прошу не ругать, а помочь разобраться в моей проблеме, либо подсказать раздел с подобными проблемами. Спасибо!
Являюсь обладателем toyota camry 2002 года, двигатель 2az-fe 2.4 л.
3 года авто служил мне правдой и верой, пока не решил установить на него ГБО.
Проехав 2000 км замигал чек и двигатель затроил на низких оборотах. Не было компрессии в 2-м цилиндре (6 очков). Остальные в норме.
Были предприняты следующие меры:
Замена свечей. Походу замены пришлось поменять катушки.
Не помогло.
Было решено произвести процедуру раскоксовки. Результат тот же.
Вследствие чего было произведено вскрытие головки.
Диагностика показала прогорание поршня в 4-м целиндре.
Решил капиталить двигатель.
Под замену пошли 4 поршня, вкладыши, маслосъемные колпачки, компрессионные кольца цепь грм, прокладка гбц.
Сам блок не растачивали. Клапаны все в норме.
После сборки компрессия в цилиндрах была по 12 очков.
Двигатель вроде бы работал ровно, без троений, НО не выдавал свою мощь, гудел и сильно отдавал вибрацию по кузову.
Промыл форсунки, вырезал каталики (так как сканер видел ошибку), поставил обманку (ошибка исчезла), обслужил генератор, поменял помпу. Сейчас едет по-лучше, но чувство что как-будто авто тянет за собой 3-х тонную телегу осталось.
Проводил различные диагностики все в норме, Сканер никаких ошибок не выдает все датчики в норме, давление топлива в норме, балансировочные валы и цепь выставлены правильно по отсечкам.
Вроде бы рассказал все что знаю. Сейчас планирую произвести замену правой подушки двигателя (износилась).
Пожалуйста помогите, уже вложил более 60 т.р., а ожидаемого результата не получил.
Спасибо.
Ну вот и ко мне пришла на капиталку
40вка . аж из за 400 вёрст. Вот мы с помощником уже пихло сняли.. завтра мыть будет и разбирать под присмотром Димасфена :)
а вот Московские соли :))
Профессиональный ремонт ДВС (чОрный пояс по AZ, GR, ZZ, ZR, AR, MZ, CD, так же корейские KD, KE, NA. ) трансмиссии и ходовой "Быстро, качественно, недорого" - выберите два нужных условия!
сперва всю проводку аккуратно чтобы ничего не сломать - долой
ну вот и первый трабл - 4й цил. подсекал..
Вывожу из по машины на столике с колёсиками и цепляю на кран балку чтобы разъединить мотор от коробки.
. и установить его на стенд
вот то что осталось.
вот так он стоит
Профессиональный ремонт ДВС (чОрный пояс по AZ, GR, ZZ, ZR, AR, MZ, CD, так же корейские KD, KE, NA. ) трансмиссии и ходовой "Быстро, качественно, недорого" - выберите два нужных условия!
Хоть масло слилось чернее ночи, но в общем состоянии моторчик не сильно загажен, тут ещё не малую роль сыграло то что за 3,5 тыщи до разбора хозяин залил в мотор промывочку.
Балансирные валы выставлены с ошибкой на один зуб, да и так есть явные признаки что в моторе уже "кто то" побывал.
Вынимаю стаканы магнитиком
. И упаковываю как польские яблоки..;)
Даже без замеров, пальцем чувствуется хорОООшая такая ступенька, думаю что десяки полторы-две.
Профессиональный ремонт ДВС (чОрный пояс по AZ, GR, ZZ, ZR, AR, MZ, CD, так же корейские KD, KE, NA. ) трансмиссии и ходовой "Быстро, качественно, недорого" - выберите два нужных условия!
Жлоб я - хобби у меня такое ))
Есть аналогичная тема с 30-ой. В Сингапурку поставил 3.0л + АКП. Получилось и доволен. По деньгам вышел практически в "0".
Есть аналогичная тема с 30-ой. В Сингапурку поставил 3.0л + АКП. Получилось и доволен. По деньгам вышел практически в "0".
тойота 40 от 50 не сильно в техническом плане изменилась, как и 30 от 40.
З.Ы. плин, почитал тут темы раздела V50, что-то странное стало. в 40 в основном были темы из серии поставил круиз или какую нить финтифлюшку или какие свечи, какие стойки поставить. Короче из текучки - расходников. А на 50 автоматы мрут, пинаются, буксуют. Страшно же.
Бред конечно! Что вами написано что мной!
Но как вариант продаётся битые например я сам в живую видел 2015 года 3.5 за 500 тыс с боковым ударом людей из машины вырезали, крыши нет правого бока тоже, зато моторный отсек цел. Продайте документы за 350 тыс и остальное на разбор: движок, АКПП, проводка ваши, да и своё продадите я думаю в 0 выдите. Но гемороя полные штаны!
"Если бы мы делали девушек, они бы тоже никогда не ломались. Toyota" С 2002 года были Тойота Камри V20 4 шт, С 2005 V30 6шт, V10 3 шт. С 2012 V50 1шт, V40 1 шт.V55 3шт. Сейчас V10. V20. V55 и TLC 200! Других шт 100.
Удерживайте звездочку в таком положении, чтобы паз в ней находился немного левее установочного штифта распределительного вала (при взгляде со стороны вала) (рис. 2.145).
Установите звездочку на распределительный вал. Слегка нажмите на звездочку и поверните ее против часовой стрелки. Убедитесь, что нет видимого зазора между звездочкой и торцом распределительного вала.
Убедитесь, что привод VVT перемещается по часовой стрелке и фиксируется стопорным штифтом в правильном положении. Временно заверните болт крепления. Удерживая вал ключом, затяните болт крепления.
Toyota camry 2.4L 2AZ как установить балансировочные валы, финиш для подписчиков. Toyota camry. Установка цепи ГРМ. Сборка ДВС. Toyota camry муфта vvt-i сломалась, хуже шума при старте. 2az fe установка балансировочных валов по меткам тойота камри Замена цепи ГРМ, установка по меткам, двигатель 2az-fe, Тойота Камри 40Другие материалы раздела
Установка картера
Рис. 2.135. Места нанесения герметика Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контактные поверхности. Используя лезвие и.
Общая сборка
Установка балансирных валов Установка картера Установка болтов крепления головки блока цилиндров Установка звездочки VVT-i Установка.
Установка масляного насоса
Рис. 2.148. Болты крепления масляного насоса Установите масляный насос с новой прокладкой и затяните болты моментом затяжки 19 Н·м (рис. 2.
Установка распределительных валов
Установите нижний и верхний вкладышы переднего подшипника распределительного вала. Рис. 2.147. Порядок затягивания болтов крепления крышек.
Установка звездочки VVT-i
Установите звездочку VVT-i. Рис. 2.145. Правильное положение звездочки VVT-i : 1 – паз; 2 – штифт Удерживайте звездочку в таком положении.
Установка болтов крепления головки блока цилиндров
Заверните болты крепления головки блока цилиндров. Рис. 2.143. Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров Болты.
Установка балансирных валов
Рис. 2.132. Правильная положение ведомой шестерни Поверните ведомую шестерню №1 балансирного вала №1 в направлении вращения до.
Установка звездочки и цепи привода масляного насоса
Рис. 2.149. Установка вала привода масляного насоса Для установки цепи привода масляного насоса и звездочки установите коленчатый вал.
Читайте также: