Замена ступичного подшипника паджеро ио
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Стук в передней подвеске на ИО
У меня тоже стучит, ездил на диагностику, всё посмотрели, сказали всё нормально с ходовой. А оказалось, что сам дис литой, закрывается пластиковой штучкой, чтоб болтов не было видно. Так вот эта пластиковая фигня и бъёт. Именно на низких скоростях.
Доброе время суток!
Мне кажется у нас на Пыжеке в 76 кузове эдентичные стуки.
Также как и все перебрал полностью весь передок, как результат шумов стало меньше но полностью непрекратились. Снял стойку, снял пружину-сама стойка чистая а небольшой провал на отбое в самом конце имеется! Прокачал 5-6 качков (максимальное сжатие - растяжение)- провал исчез. Собрал стойку и 3 недели уже без проблем! У нас тут мороз неслабый а стойки нестучат, все пропало.
Неспорю у когото может привод на втулке стучать но это проверить легко.
Может это поможет (это старый пост не помню чей и с какого форума, тут еще картинка есть, да тока не получается ее вставить. Группа деталей по Екзиту № 40004, там энтот болтик)
Если у IO грохочет подвеска
________________________________________
У моего IO застучало в передней педвеске. Поехал на сервис - мужики сказали: нужно менять стойки амортизаторов, рулевые вместе с наконечниками и стабилизаторы. Я, честно гворя, такому количеству деталей на замену удивился, но безропотно купил и поменял. Стук остался. На лежачих полицейских лучше вообще не наезжать - стучит отчаянно. Чем меньше скорость, тем громче стук, а если в этот момент выжать тормоз - грохочет еще сильнее.
Сегодня утром облазили всю переднюю подвеску - и нашли причину стука. ОТСУТСТВОВАЛИ ДВА БОЛТА. Вывернулись и выпали. На схеме один из них обведен красным. Второй расположен с правой стороны, зеркально, на том же самом месте. Поскольку выпали они синхронно, могу сделать вывод, что эта "болезнь" достаточно типична для IO. Всем, у кого немотивированно громыхает подвеска, советую обратить внимание на эти болты. Привернули новые - и машинка покатилась, как новенькая. Единственная проблема - поскольку в результате потери незакрепленная балка болталась, она выгнула под собой крепления - появились даже трещины. Теперь буду искать жестянщиков, кто бы мог это дело укрепить.
Наведался вчера в сервис для замены проржавевших щитков заднего моста, которые выглядели примерно так:
На самом деле, я уже пытался их менять дважды, но оба эти раза терпели неудачу ибо для их замены необходимо вытащить полуось из моста, а сделать это оооооочень не просто на наших авто. В общем, никакой обратный молоток не справлялся с этой задачей. А если доставать полуось, то нужно и заменить ступичный подшипник, чтобы туда больше не лезть. К моменту третьей попытки настал конец переднему левому подшипнику, в итоге в сервис приехал менять 2 задних и один передний. Были закуплены:
Передняя ступица:
DAC4074W6CS61 Koyo Подшипник ступицы передней *1
MB808445 Mitsubishi Кольцо стопорное металлическое *1
Задняя ступица:
DAC3768W3CS11 Koyo Подшипник ступицы задней *2
MR430446 Mitsubishi Кольцо стопорное задней полуоси *2
MR470930 Mitsubishi Сальник задней полуоси *2
MR475013 Mitsubishi Ротор датчика абс *2
MR483361 Mitsubishi Прокладка *2
Ну и конечно же щитки заднего моста, из-за которых вся эта канитель и заварилась:
Первым решили заняться передним подшипником. Вроде все болты поддались, остался только сам привод — намертво встал в ступице. Пришлось накручивать гайку и лупить по нему снаружи кувалдой, упрашивая выйти прогуляться. Вышел, заменили подшипник. Далее задние ступичные…
Помня предыдущие безуспешные попытки работы обратным молотком, решили полуости греть. Грели сначала феном
Бестолку. Потом сгоняли за горелкой, начали греть ею, попутно выбивая полуось молотком. Не идет. В конечном итоге решили идти ва-банк — срезали старые щитки болгаркой и изнутри кувалдой по подложенной дощечке долбили по ступице. Минут через 40 наконец таки пошло движение наружу. Вскоре победили и полуось была извлечена
Судя по затраченным усилиям, это была первая замена ступичных подшипников у машины за ее 16 лет. Все прикипело и стало одним целым. Очень сложно было расслоить этот слоеный пирог. Пакет подшипник+стопорное кольцо+ротор так же ни в какую не желали сниматься с полуоси, пришлось и их подрезать болгаркой и срубать зубилом. После этого первым на полуось запрессовывается подшипник, после него стопорное кольцо (его необходимо прогреть горелкой перед одеванием, налезет под тяжесть полуоси сам, и остудить) и последним одевается ротор. Дальше все ставится обратно на зачищенное посадочное место в мосту с использованием новой прокладки и с контрактным щитком:
После процедура повторяется для другой стороны…
В итоге, все работы по снятию полуосей и замене ступичных подшипников выглядели так:
Да, это жесть, хардкор, хоть как это не называйте, но по другому никак. Все описанные выше процедуры заняли весь день (с 10 до 20 часов), можно понять трудозатраты… Да, можно было заказать контрактный мост в сборе и заменить полностью все. Проще может быть на ДВ, но сюда притащить эту тяжелую чугуняку будет стоить недешево, поэтому тут финансово ничего не выиграть было.
Установите на подставки переднюю часть автомобиля, снимите колесо. Отверните два болта крепления тормозного суппорта, снимите его, не отсоединяя тормозного шланга, и закрепите в арке колеса.
Рис. 5.9. Оправки для выпрессовки подшипника ступицы колеса: А — оправка для выпрессовки ступицы; Б — оправка для выпрессовки и запрессовки подшипника ступицы; В — оправка для установки манжеты
Если на автомобиле установлена антиблокировочная система (ABS), освободите провод датчика и снимите датчик. Заблокируйте от вращения ступицу колеса. Выньте шплинт контргайки и отверните гайку крепления ступицы. Отверните гайку крепления пальца шарового шарнира рулевой тяги к поворотному кулаку и с помощью съемника выньте палец шарнира из поворотного кулака. Отверните гайку крепления нижнего шарового шарнира рычага подвески и с помощью съемника выньте палец шарнира из поворотного кулака. Снимите тормозной диск. Отверните два болта крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку и снимите поворотный кулак в сборе со ступицей. Спрессуйте с помощью оправки (рис. 5.9, А) ступицу с поворотного кулака. Используя съемник с захватами для наружного зацепления, извлеките из ступицы внутреннее кольцо подшипника.
Тонкой отверткой выньте манжеты подшипника. Снимите стопорное кольцо подшипника. Выпрессуйте с помощью оправки (рис. 5.9, Б) наружное кольцо подшипника из поворотного кулака. Перед установкой нового подшипника тщательно очистите ступицу и посадочное место подшипника в поворотном кулаке. Проверьте техническое состояние рабочих поверхностей — на них не должно быть следов износа и царапин. Нанесите тонкий слой смазки на наружное кольцо нового подшипника.
Рис. 5.10. Запрессовка подшипника в поворотный кулак: 1 — оправка; 2 — подшипник ступицы колеса; 3 — поворотный кулак; 4 — подставка
При помощи пресса и оправки запрессуйте до упора подшипник в поворотный кулак, упираясь в наружное кольцо подшипника (рис. 5.10).
Рис. 5.11. Запрессовка ступицы в поворотный кулак: 1 — оправка; 2 — подшипник ступицы колеса; 3 — поворотный кулак; 4 — подставка; 5 — ступица колеса; 6 — наружная манжета; 7 — внутренняя манжета
Установите на место стопорное кольцо. Запрессуйте сначала наружную, затем внутреннюю манжеты подшипника с помощью оправки (рис. 5.9, В), нанеся предварительно слой смазки на кромки манжет. Подставьте упор под внутреннее кольцо подшипника и с помощью пресса запрессуйте ступицу в поворотный кулак (рис. 5.11). Остальные операции выполняйте в порядке, обратном разборке, замените все самоконтрящиеся гайки и шплинты контргаек крепления ступицы. Соблюдайте установленные моменты затяжки резьбовых соединений.
Автомобиль доставили на ТО, но попросили осмотреть ходовую часть. В общем-то самое обычное дело. Подтвердилось: нужно поменять подшипник ступицы и тормозные колодки. Подшипник ступицы скорее можно было бы отнести к расходным деталям, только меняют их все-таки не после определенного пробега. А при подтверждённом износе.
Беда в том, что иногда люфт развивается до критического и без заметного воя. На неоригинальных запчастях так и случается, вой - это когда хороший, но изношенный подшипник борется за последние дни жизни. Мягкий металл контрафакта так громко бороться не будет, рассыплется или заклинит.
Заменили изношенные тормозные колодки и скобу переднего суппорта. Остальная часть ходовой в норме. Вполне своевременный осмотр, обслуживание и ремонт для уверенного пользования автомобилем в межсервисный период. К нам удобно добраться из Метрогородка и Измайлово, из районов Гольяново, Щелковская.
Читайте также: