Лансер 9 люфт шестерни коленвала решение
поменял шестерню демпфер садится почти без люфта, может с пол миллиметра. а вот шестерня на коленвале люфтит больше, вместе со шпонкой - т.е. посадочное место разбито, что дает суммарный люфт (когда болт не затянут) с пол зуба относительно ДПКВ. это нормально?
как затягивать болт на коленвале? чем застопорить? отпускал вставив лопатку в прорези демпфера. застопорить вставив в маховик лопатку через окошко для меток можно?
tili-pili
это если не поддомкрачена
так что по люфтам?
tili-pili
serz, ну ты вроде взрослый парень , и таку куйню советуешь .. тама момЭнту затяжки болта 10-12кГ .. никак не затянешь .. на 5-й.. .. патаму и разбивает посадочные, и шпонку ..я уже устал колена ремонтить после таких затяжек .
Привет. Сегодня хотел рассказать о поломке, которая приводит к потере мощности двигателя. На примере автомобиля Лада Гранта.
Нередки случаи люфта шестерни коленвала относительно самого коленвала.
При возникновении этой неисправности можно выделить следующие симптомы:
- Потеря мощности;
- Увеличение расхода топлива;
- Плохой запуск двигателя(особенно на холодную).
Следует отметить, лампа неисправности может не загораться.
При подключении диагностического оборудования можно увидеть, завышенный процент открытия заслонки электрического дросселя и увеличенный расход топлива на холостом ходу. Если подключить к впускному коллектору датчик разряжения с индикацией, то можно наблюдать завышенное значение разряжения на холостом ходу. Разрежение может колебаться в районе 45-52 кПа.
При резком педалировании чувствуется "ватный" отклик на газ.
Как всегда на помощь приходит осциллограф. В данном случае используем датчик давления. Снимаем осциллограмму и проводим её анализ.
Сама программа это выполняет.
Угол зажигания отклонён от нормы. После этого снимаем шкив коленвала и пластиковый кожух, за которым расположен ремень грм. При незначительном усилии на распредвал наблюдаем люфт шестерни коленчатого вала.
На канале выложил видео люфта шестерни.
Обычно помогает замена шестерни и шпонки.
После этого появляется динамика и отличные параметры на холостом ходу по сканеру.
Надеюсь статья будет полезна автолюбителям.
Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью "Лайком" . Если возникнут вопросы - пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.
-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
-Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. -Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
-Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.
-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.
Как понять, что двигатель заклинило
Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого стартера. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:
-прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
-вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.
Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.
Что делать при заклинивании
Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.
Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.
Такое вот начало истории…
…в голове уже сложилось определенное понимание:
Кому интересно: можно прочитать шпаргалку от Посталовского.
Автомобиль перекатили к
механикам. Через какое-то
время они подошли ко мне:
– Миша, ты облажался…там
все нормально…
Сами понимаете, какое у меня
состояние было в тот момент.
Облажался?
– Нет, мужики, давайте снова
все смотреть. Внимательно.
Меня интересует конкретно
шестеренка.
Начали смотреть более внимательнее и вот что увидели:
Ну что, неисправность определена? – делаем.
И вот какие результаты были получены после проведенного ремонта:
Как говорит мой знакомый врач: "Правильно поставленный диагноз 95 процентов успеха операции"!
Своевременная замена ремня ГРМ Митсубиси Лансер весьма важна, поскольку обрыв гнет клапана. Поэтому не стоит тянуть, тем более, что поменять ремень ГРМ Лансер 9 с двигателем 1.6 можно своими руками.
Когда менять и какой ремень ГРМ Лансер 9 лучше ставить
Периодичность замены ремня ГРМ Митсубиси Лансер 9 составляет 90,000 км пробега. Кроме того, ремень необходимо поменять если обнаружатся: трещины и расслоения, потертости и другие следы выработки зубцов, торчащие нити, а также следы масла на поверхности ремня. Масло разрушает резину и может попадать на ремень из-за прохудившихся сальников (коленчатого или распределительного вала).
Зачастую, при выборе какой ремень ГРМ лучше, таковыми называют оригинал. Впрочем, если не устраивает их цена, можно пойти на определенный компромисс с качеством и взять аналог.
Каталожные номера ремня ГРМ Митсубиси Лансер 9 (двигатель 1.6 4G18):
- оригинальный Mitsubishi MD342154. Аналоги: MITSUBISHI 1145A051, CONTITECH CT1008, GATES 5535XS, DAYCO 94904, INA 530051810 и другие.
Каталожные номера ролика натяжителя Митсубиси Лансер 9:
- оригинальный Mitsubishi MD356509. Аналоги: SKF VKM75625, INA 531067220, SNR NEP57008A6, TSN 6147 и другие.
Цена ремня ГРМ Лансер 9 (за оригинал) в среднем достигает 3000 рублей. Аналоги выйдут значительно дешевле, в районе 500-700 рублей. Стоимость актуальна для Москвы и региона по состоянию на весну 2019-го.
Замена ремня ГРМ на СТО обойдется около 2500 рублей за саму работу — процедура занимает около 2 с половиной нормо-часов, а стоимость нормо-часа определяется в районе 1000 рублей.
Как поменять ремень ГРМ Лансер 9
Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ представлена на фото выше. Здесь же подробнее описаны основные моменты процедуры.
- Менять ремень ГРМ можно не только на яме или подъемнике. Есть вариант обойтись поддомкрачиванием передней части (с установкой упоров разумеется) и снятием правого колеса.
- Снимать шкив коленвала бывает затруднительно — открутить болт крепления подчас нелегко. Самый действенный способ состоит в том, чтобы открутить его стартером. Для этого надо отключить катушки зажигания (можно и питания на форсунки, на всякий случай), установить головку на болт и приспособить к ней вороток так, чтобы он упирался в рычаг или землю. Затем короткими попытками (не более 1 секунды) прокручивать стартер — болт должен открутиться с первого раза. Попробовать открутить болт можно другим способом, если есть напарник, который будет жать на педаль тормоза, при включенной пятой передаче.
Момент затяжки резьбовых креплений при замене ремня ГРМ (для двигателей 4G18/13):
- болт крепления шкива коленвала — 128 Нм;
- болт крепления шкива помпы — 9 Нм;
- болт крепления помпы — 13 Нм;
- болт крепления натяжителя ремня — 23 Нм.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.
Причинами замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел различный запах, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
5. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
6. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте оправкой в корпус насоса до упора. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
8. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
4. Замените задний сальник коленчатого вала аналогично тому, как заменяли передний сальник.
5. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.
При установке маховика смажьте моторным маслом резьбовую часть болтов его крепления и затяните их равномерно крест-накрест моментом 135 Н*м (13,5 кгс*м).
Читайте также: