Замена шруса ниссан альмера g15
Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода в поперечном направлении чувствуется люфт или порваны грязезащитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить.
Разбирать шарнир практически не имеет смысла: эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела в негодность детали шарнира. В отдельности их заменять нельзя, поэтому самое оптимальное - заменить шарнир в сборе и его грязезащитный чехол. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Если во время эксплуатации замечены потеки масла в месте подсоединения привода передних колес к коробке передач, замените сальник внутреннего шарнира.
1. Снимите привод переднего колеса с автомобиля (инструкция здесь).
2. Очистите детали и осмотрите привод. Защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин. Замените поврежденные чехлы.
3. Наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир.
4. Внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно наблюдаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир.
5. Вал привода колеса не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.
6. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.
7. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.
8. Сдвиньте защитный чехол с корпусе шарнира.
9. Очистите шарнир от смазки и проверьте состояние его деталей.
10. Снимите хомут крепления чехла внутреннего шарнира к валу привода.
11. Снимите хомут крепления чехла внутреннего шарнира к корпусу шарнира.
12. Сдвиньте чехол внутреннего шарнира по валу привода.
13. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.
14. Пометьте взаимное положение крестовины шарнира и вала привода. Разожмите съемником стопорное кольцо крестовины шарнира.
15. Снимите кольцо, выведя его из проточки вала.
16. Снимите со шлицев вала привода крестовину с роликами.
17. Снимите с вала защитный чехол.
18. Снимите хомуты динамического демпфера и снимите демпфер с вала привода (на автомобилях с механической коробкой передач он установлен только на валу привода правого колеса).
19. Снимите с вала защитный чехол наружного шарнира равных угловых скоростей.
Примечание:
При сборке привода замените защитные чехлы и хомуты их крепления новыми.
Предупреждение:
Не пытайтесь разобрать наружные шарниры приводов передних колес! Они представляют собой неразборную конструкцию и заменяются в сборе с валами приводов.
20. Пред сборкой заполните полости шарниров необходимым количеством смазки.
Примечание:
Рекомендованное количество смазки во внутреннем шарнире:
- мод. GI2000i - (115±5) г;
- мод. Т79С - (160±5) г.
21. Установите чехол наружного шарнира в порядке, обратном снятию.
22. Установите динамический демпфер.
23. Соберите внутренний шарнир в порядке, обратном разборке, выдержав следующую установочную длину чехла:
- мод. GI2000i - (96,5±1) мм;
- мод. Т79СI - (102,5±1) мм.
24. При снятии динамического демпфера закрепите его на валу привода в соответствии с размерами А и В:
- для правой стороны А=437±5 мм В=70 мм;
- для левой стороны (АКП) А=180±5 мм И=70 мм.
25. После сборки привода проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты - на чехлах. В противном случае замените хомуты.
За три дня до этого…
Все началось с того, что в какой-то момент при повороте налево или направо с левой стороны стали доносится звуки похрустывания. Ну думаю все пришел писец наружному шрусу. До выходных подожду и поеду к другу в гараж смотреть что к чему там. Но, до гаража я так и не доехал. Все случилось раньше. А именно в пятницу вечером когда я ездил искал свободные автомойки. В какой-то момент машина перестала ехать. После неплохого такого звука напоминающий скрежет. Включил я значит аварийку свернул к обочине и встал. Втыкаю значит скорость отпускаю сцепление и… она не едет. А где то под капотом слышны звуки крутящегося привода колес. Ну вот и все приехал блин! Понял сразу, что это он. Вылез из машины и заглянул под днище. И увидел там вот такую картину.
Ну думаю все машина встала не на определенный срок. Пока закажу шрус, пока придут следующие выходные. Пока ждал друга на помощь, что бы отбуксировать авто до дома, в голове прокручивал разные сценарии и планы подступления к замене и покупке этой детальки. Вспомнил про ракиту (Это рынок такой автомобильный) и решил, что завтра попытаю счастья найти шрус там. И к моему удивлению он был в наличии в двух отделах. Правда, разных производителей. Ashika за 2000 руб. и LGR OEM за 1850 руб. Взял я конечно LGR.
Замена:
Отбуксировав авто до гаража GAVR163 . Я приступил так сказать к замене. Что бы заменить наружной шрус нужен кое какой инструмент.
1. Домкрат (Чтобы поддомкратить машину
2. Баллонный ключ (для того чтобы отвернуть колесо)
3. Плоскогубцы (чтобы отогнуть и снять шплинт гайки ступицы и хомуты со шруса)
4. Ступичная головка на 30 и лом (Для откручивания гайки ступицы)
5. Ключ на 22 (Чтобы открутить гайку нижнего рычага)
6. Съемник шаровых опор (для того чтобы выпрессовать из поворотного кулака шаровую нижнего рычага)
7. Молоток (для того чтобы сбить шрус с вала привода.)
В моем случае седьмой пункт не понадобился, так как вал и так вылетел со шруса. После того как снял этот шрус. Оценить его состояние было трудно. Он был весь в смазке и не видно, что повлияло на то, что вал вылетел сам.
На деле забить его туда трудновато. Дальше подготовил вал к установки нового шруса. Вытер с него старую смазку надел новое стопорное кольцо.
Шрус выбирал по вин коду авто. Так что проблем, не было не каких. Все параметры совпали, шрусы оказались идентичны.
Может, кому пригодится (Машина 2003 года, по вину конец 2002. Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса 25 шл. Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса 22 шл. Для автомобилей с ABS) Набил значит шрус смазкой, которая идет в комплекте.
И все собрал обратно. И вуоля! ! ! она снова поехала. Ну на этом история со шрусами не заканчивается и будет продолжения. Цена вопроса указана с расчетом купленных съемников и ключей.
Поделюсь сегодняшним опытом замены внешнего правого ШРУС на Almera N16.
Накануне штудируя интернет так ничего подобного и не нашел.
Исходное состояние:
Ослабляем гайки крепления колеса, вынимаем шплинт ступичной гайки. Глубоким торцевым ключом на 30 ослабляем ступичную гайку. Пригодился отрезок трубы ~ 60-70 см.
Поддомкрачиваем авто, дополнительно использовал треногу для надежности, снимаем колесо
Я решил снять все что мешает, т.к. пишут что основную сложность представляет снятие самого ШРУС с вала.
Откручиваем два болта на 12 крепления суппорта, снимаем и вешаем на проволоке что бы не мешал, еще два болта и вторую часть суппорта с колодками в сторону
Два болта крепления стойки к ступице, теперь ступица полностью свободна держится на шаровой и рулевой тяге. Иногда советуют снять рулевую тягу, но это сложнее да и шарнир более нежный чем два болта крепления стойки
Снимаем тормозной диск и откручиваем ступичную гайку
Выворачиваем руль влево до упора, теперь у ступицы больше свободы вынимаем ШРУС из ступицы
Дальше началось самое интересное, я не знал как снять ШРУС с вала, молоток не помогал, вынимать весь вал из коробки не хотелось, решение нашлось быстро
В гараже обнаружил небольшие тиски со струбциной, прикрепил тиски к нижнему рычагу и зажал в них вал
несколько легких ударов молотка и ШРУС соскочил
Половина дела сделана
Стопорное кольцо оставил старое
Натягиваем новый пыльник на вал, закладываем смазку из комплекта в ШРУС, надеваем на вал и слегка забиваем.
Остатки смазки в пыльник и натягиваем его на ШРУС, затягиваем хомуты и готово
Остальная сборка в обратном порядке
ШРУС для замены этот: Febest 0210-QG15A44 21 внутренний зуб, с кольцом АБС 44 зуба
Замена наружного ШРУСа
Порядок действий в Ниссан Алмера Классик, N16:
- Установить автомобиль в стоячее положение. Выкрутить гайку закрепления. Это легче делать с напарником: один давит на тормоза, другой выкручивает. Напарник необходим, так как авто может начать катиться само или поворачивать колесо, когда тормоза не держатся.
- Взять домкрат. Поставить на него машину. Далее надо снять колесо и выкрутить суппорт тормоза.
- Достать гранату. Чтобы сделать это безопасно, существуют два самых распространенных метода:
- выкрутить шаровую, находящуюся снизу. Данный способ подходит для автомобилей, шаровая которых не является конусной и фиксируется при помощи поперечного болта, а другие болты (обычно два) закрепления аморта к кулаку поворота не отвечают за развал;
- отвернуть болты аморта (по стандарту их два).
Так как ШРУСы будут заменены, то можно не заботиться о внутренней обойме: можно взять кувалду и единичным точным ударом сбить гранату.
- После того как достали ШРУС, надо снять пыльники.
- Взять новый пыльник с гранатой. Установить их на свои места. Но важно быть крайне осторожным, чтобы не сломать что-либо (например, стопорное кольцо).
- Все остальное надо собрать в порядке, обратном разборке.
Замена внутреннего ШРУСа
Данная операция в Альмере N16 происходит в таком порядке:
Когда будете выбивать какие-либо детали при ремонте в Ниссан Альмере N16, работайте как можно аккуратнее, чтобы случайно что-либо не повредить.
Пыльники
Когда проверяют ШРУС в Ниссан Альмера Классик, N16, G15, некоторые водители или забывают, или не считают нужным проверять пыльник ШРУСа. Это является серьезной ошибкой: если их герметичность будет нарушена, то это повлечет за собой загрязнение механизма и отсутствие смазки, что сильно влияет на продолжительность работоспособности узла.
Нужно систематически следить за пыльником, а вождение должно быть спокойным, чтобы данный элемент смог прослужить как можно дольше.
Заключение
Провести данную операцию на Ниссан Альмера Классик, N16, G15 не составит труда, для этого нужно иметь всего лишь базовые знания и навыки авторемонта. Но перед тем как начать работу, важно реально оценить свои возможности и позвать на помощь напарника.
Устройство внутреннего ШРУСа
Внутренний ШРУС любой модели Ниссан состоит из следующих конструктивных элементов:
- сферическая чаша и ведомый вал (корпус);
- кулак-сфера и ведущий вал (внутренняя обойма);
- сепаратор, удерживающий шары в сборе;
- шесть шаров.
Благодаря такой конструкции, граната отлично передаёт вращательный момент между полуосями, что обеспечивает водителю и пассажирам автомобилей марки Ниссан высокий комфорт во время езды, а также более долгий срок службы ряда деталей (резина, колёсные диски и т.д.).
Диагностика поломки гранат на Ниссан
Внутренний ШРУС Ниссан Альмера Классик, Примера или Х-Трейл – деталь, которая может отслужить огромный срок, но даже она не застрахована от выхода из строя. Важно понимать, что данный узел всегда находится под высокой нагрузкой и рано или поздно может поломаться. Основными причинами выхода из строя внутреннего ШРУСа являются:
Конечно, от поломок ШРУСа на своей машине не застрахован никто. Зачастую деталь выходит из строя раньше времени и в самый неподходящий момент. Однако как проверить состояние узла на исправность и диагностировать поломку в случае её наличия? Для этого необходимо провести первичную и детальную диагностику состояния гранат на вашем Ниссан.
Первичный, так сказать, поверхностный осмотр заключается в том, чтобы определить неисправность узла по характерной симптоматике. Наиболее ярко выраженными признаками неисправности внутреннего ШРУСа на автомобилях Ниссан являются:
- появление треска из-под передка автомобиля;
- трудности при повороте руля;
- потеря в управляемости и динамике машины при езде.
Для более точной диагностики придётся демонтировать сам ШРУС и разобрать его, а также детально изучить данную часть трансмиссии на наличие каких-либо других неисправностей. Любые дефекты на поверхности детали свидетельствуют о её непригодности для использования и необходимости замены. Удостоверившись в том, что узел вышел из строя и требует замены, внутренний ШРУС на Ниссан необходимо заменить. Откладывать ремонт не стоит, так как эксплуатация неисправного автомобиля опасна для водителя и пассажиров.
Замена
Решив осуществить ремонт внутреннего ШРУСа на своём автомобиле Ниссан путём его замены, каждому автовладельцу необходимо провести некоторую подготовку. В первую очередь важно приобрести новую гранату. Покупать деталь важно именно к своей марке автомобиля. Безошибочно подобрать внутренний ШРУС можно несколькими способами:
- найти деталь по vin-коду;
- предварительно демонтировав старый ШРУС и отмыв его, использовать его в качестве примера или найти на нём определённые указатели, которые помогут осуществить правильный выбор;
- доверить выбор профессионалам на СТО.
После покупки детали необходимо подготовить к ремонту сам автомобиль и некоторый инструмент. Для удобства ремонта желательно очистить зону подвески, где находится неисправная граната, а также поставить автомобиль над смотровой ямой или поднять на эстакаду. Перечень необходимого инструмента таков:
- базовый набор гаечных ключей и головок (размерность зависит от вашей модели Ниссан);
- специальные съёмники;
- ветошь;
- домкрат (при отсутствии ямы или эстакады);
- молоток и монтировка;
- WD-40 и смазка для ШРУСа.
Заменить внутренний ШРУС Ниссан Х-Трейл Т31, Примера, Альмера и других моделей можно по следующему алгоритму действий:
Отсоедините шланги тормозной системы. Открутите суппорт тормоза.
Окрутив все крепления среднего рычага, демонтируйте и его. После этого отогните поворотный кулак и снимите его со шлица ШРУСа. Для осуществления данных действий лучше использовать специальные съёмники.
Открутите крепление стойки, удерживая при этом палец шарнира стабилизатора другим ключом от проворачивания. Теперь снимите верхний шарнир стойки стабилизатора, открутив все крепления от кронштейна.
Теперь можно отсоединить палец шаровой опоры из поворотного кулака.
Теперь используя ту же монтировку или любое подручное средство, выпрессуйте хвостовик внутренней гранаты из шестерней. Проводите все действия крайне аккуратно, дабы не повредить близлежащие детали.
Важно! Выбивая детали из посадочных мест при ремонте, важно быть очень аккуратным, так как существует немалый риск повредить что-либо неосторожными движениями.
Примерно таким образом можно заменить внутренний ШРУС Ниссан Альмера Н16, Примера, Х-Трейл и любой другой модели данной марки. Главное, перед осуществлением ремонта — грамотно взвесить свои силы и быть уверенным в своих возможностях. В принципе, для замены гранаты достаточно лишь базовых навыков авторемонта. Удачи в ремонте и на дорогах!
Видео по замене внутреннего ШРУСа Ниссан:
Мастерская замена внутреннего ШРУСа Ниссан Альмера Н16
При осуществлении поворота передние колеса автомобиля отклоняются от своего центрального положения на разные углы: то, в сторону которого машина поворачивает – на меньший угол, второе – на больший. К тому же и их скорости в этот момент разнятся, ведь первое совершает меньший путь.
Назначение и конструкция ШРУСов
Если бы колеса поворачивались синхронно и на один угол, это сделать было бы невозможно, но, с другой стороны, не так-то просто обеспечить поворот ведущих колес на разные углы. Обеспечить это и призван ШРУС – шарнир равных угловых скоростей.
В начале ХХ века сразу несколько конструкторов предложили свои варианты этого узла, но в результате прижился ШРУС разработки немецкого инженера Карла Вайсса, запатентованный в 1922 году и спустя два года усовершенствованный его американским коллегой Альфредом Ржеппой.
Этот шарнир состоит из следующих компонентов:
- стального корпуса сферической формы;
- двух валов – ведущего и ведомого;
- внутренней обоймы;
- сепаратора – детали, удерживающей подшипники;
- собственно подшипника, включающего в себя шесть шариков.
Выход ШРУСа из строя
Справедливости ради, отметим, что сходство шарнира равных угловых скоростей с гранатой внешними признаками не ограничивается. Поломка ШРУСа сравни взрыву гранаты: автомобиль после этого не может продолжать движение. Но, по счастью, если вы следите за техническим состоянием своего автомобиля и его поведением на дороге, от внезапного выхода из строя этой детали вы застрахованы. Своевременная замена внутреннего ШРУСа Ниссан Альмера Н16 – залог четкой работы передней подвески автомобиля.
Замена внутреннего ШРУСа Ниссан Альмера Н16
Услышав, что произошло, мастеру даже не понадобится проводить диагностику ходовой автомобиля, потому как и без нее ясно: ШРУС вышел из строя и его необходимо заменить на новый. Другое дело, что для того, какой именно из ШРУСов нужно менять – внутренний или внешний – без осмотра этих деталей определить вряд ли удастся, потому как симптомы их поломки одинаковы. Но обе эти детали, во-первых, относительно недорогие, а во-вторых, благодаря современной унификации автозапчастей, на большинстве авто аналогичного Альмере класса ШРУСы взаимозаменяемы. Так, подойдут запчасти, предназначенные для Гранты, Калины Ларгуса, Логана и Датсунов. Единственное, не стоит приобретать недорогие китайские детали. Большинство ШРУСов из Поднебесной изготовлены из не самой качественной стали, что делает срок их службы весьма коротким.
Заметки на полях. Теоретически, достаточно поменять лишь тот из ШРУСов, что вышел из строя, чтобы машина могла продолжить движение. Но такой ремонт не будет рациональным по двум причинам:
- во-первых, износ этих парных деталей осуществляется более-менее равномерно, так что, если вышла из строя одна деталь, вскорости жди и поломку второй;
- во-вторых, продаются они всегда попарно, так что заменить одну деталь, а вторую возить в багажнике просто не имеет смысла.
Профилактика
Избежать поломку ШРУСа невозможно, все-таки это шарнир, а любому шарниру свойственно в процессе работы изнашиваться. А вот отсрочить замену этой детали можно, для этого необходимо соблюдать несколько простых правил:
- как и любой другой механизм, ШРУС нуждается в постоянной качественной смазке. Поэтому владельцу автомобиля нужно не просто регулярно обновлять масло в шарнирах равных угловых скоростей, но и следить за тем, чтобы то из них не вытекало;
- гарантией тому является целостность пыльников ШРУСов. Они хоть и изготавливаются из эластичной, но прочной резины, но и этот материал подвержен износу – со временем пыльники рассыхаются, трескаются, а порой и рвутся. А попадание в механизм ШРУСа песка даже очень хорошее масло из смазочного превращается в абразивный материал.
Автовладельцы, обслуживающие свои машины в нашем сервисе, за работоспособность ШРУСов на них могут не беспокоиться, ведь мастера проверяют их состояние в процессе каждого планового ТО автомобиля. Осуществляется это следующим образом: руль выкручивается до упора в какую-либо сторону и из такого положения машина трогается. Затем та же процедура повторяется с выкручиванием руля в противоположную сторону. Тем самым обеспечивается максимальная нагрузка на ШРУС. Если при этом из-под колес слышен хруст, значит, подшипники этого элемента уже изношены и внутреннему ШРУСу требуется замена.
Nissan Almera Thunder quartz metallic › Бортжурнал › Замена внутреннего левого шруса
Начну с предыстории.Всё началось после зимы, при наборе скорости от 55-60 км/ч до 80-85 км/ч была жуткая вибрация по кузову, особенно под нагрузкой (например в горку если ехать), возможно даже началось и до окончания зимы и я не обращал особого внимания на вибрацию от 90 до 110 (об этом чуть позже).Теперь отдельно про вибрацию. Вибрация была не постоянная, а именно при наборе скорости, если педаль газа не трогать, то ни какой вибрации нет, хоть на нейтралке, хоть на скорости, вообще без разницы. Вибрация была именно при наборе скорости (нагрузке), то есть вариант с балансировкой колёс сразу отпадал. Следующее на что я мог подумать — это подушки двигателя, я как раз сделал запись про подушки и про вибрацию. Littlemuk7 подсказал на счёт внутреннего шруса и тогда я стал гуглить. Гуглил долго и чем больше читал про эти внутренние шрусы, тем больше думал на него, что именно из-за него вибрация идёт.
“Проверка” внутреннего шрусаВо время замены колёс с зимних на летние я подёргал за внутренние шрусы — у левого был не хилый такой люфт, на правой же его не было (потом оказалось что был, просто был в чистом и не мог нормально подёргать). kerin77 посоветовал поддомкратить левую сторону авто, включить первую скорость и послушать на наличие каких либо звуков от шруса, что и было сделано, ниже видео и на 4, 7, 8, 13 и 14 секундах отчётливо слышно стуки исходящие от внутреннего шруса, возможно и на других секундах слышно, просто мешают другие посторонние шумы (в реальности их было слышно лучше).
Читайте также: