Замена шаровой опоры мазда 2
В данном разделе представлен Шаровая опора на MAZDA 2 . Вы можете заказать как оригинальный и неоригинальный Шаровая опора от известных мировых производителей.
Для самостоятельного подбора Шаровая опора для Мазда 2 выберите год и мотор Вашего автомобиля вверху экрана.
Если у Вас возникнут вопросы по подбору правильной детали, сотрудники магазина "БиБи-Партс.ру" помогут найти и купить Шаровая опора для MAZDA 2 с оперативной доставкой по всей России и гарантией от производителя.
Для точного подбора детали оставьте запрос удобным для Вас способом: ВИН ЗАПРОС, ТЕЛЕГРАММ, WHATSAPP или VIBER. После заполнения формы Вы получите консультацию по запрошенной Вами детали в максимально короткие сроки.
Специалисты техцентра Авто Драйв выполнят услугу "Замена шаровой опоры Mazda (Мазда) 2 на Южной, в Чертаново" в кратчайшие сроки в любое удобное для вас время, по предварительной записи. Стоимость услуги "Замена шаровой опоры Mazda (Мазда) 2 на Южной, в Чертаново" составляет от 900 руб.
Все работы включая Замена шаровой опоры Mazda (Мазда) 2 на Южной, в Чертаново в техцентре проводятся в присутствии владельца автомобиля.
На все выполняемые работы и запчасти приобретенные в техцентре Авто Драйв вам предоставляем гарантия.
Записаться на услугу "Замена шаровой опоры Mazda (Мазда) 2 на Южной, в Чертаново" вы можете по телефону на нашем сайте или оставив заявку через форму обратной связи. Мы работаем для Вас каждый день без выходных с 10:00 до 21:00 и находимся по адресу Днепропетровский проезд, дом 7.
Ближайшие районы: Чертаново Северное, Чертаново центрально, Чертаново Южное
Ближайшие станции метро: Южная, Пражская, Чертановская, Улица Академика Янгеля.
Ближайшие крупные магистрали: Варшавское шоссе, Балаклавский проспект, Чертановская улица, Улица Подольских Курсантов, 33-км. МКАД.
Чуть-чуть истории
С 1978 по 2002 годы в Японии выпускался автомобиль под именем Mazda 626. 24 года и пять поколений – дальше уже некуда, пора придумывать что-то новое. И тогда на свет появилась новая модель – Mazda 6, она же – Mazda Atenza у себя на родине, а заодно и в Китае. В России старт продаж начался в 2003 году, и почти сразу уже более-менее технически подкованные граждане нашей страны признали в ней Форд. Отчасти так всё и есть – платформа у той Мазды и Ford Mondeo была одной и той же.
Прошёл только год после премьеры рестайлинга, а производители из страны Восходящего солнца уже подготовили второе поколение Мазды 6. В продаже этот автомобиль появился в 2008 году. Он ещё чуть подрос, повзрослел и похорошел. Но российский потребителей в очередной раз ждал удар по самолюбию: теперь нам не дали не только дизели, но ещё и новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Стиснув зубы, наши автолюбители продолжали ездить на машинах со старыми моторами 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.).
Двигатель
Под капотом нашей машины атмосферный двигатель SKYACTIV-G, его объём – 2 литра, мощность – 150 л. с. Только на первый взгляд Мазда 6 выглядит чуточку неприступно и слишком дорого, на самом деле этот мотор технически не слишком сложный, а значит – не капризный и не дорогой в обслуживании. Хотя есть, конечно, и неприятные моменты.
Начнём с моторного масла. Дилерам предписано заливать 0W20, естественно, оригинальное, под брендом Mazda. Требуемый объём – 4,2 литра. Стоит это удовольствие 4 300 рублей. Многим эта сумма не даёт по ночам спокойно спать, поэтому переходят на другое масло, допущенное производителем, – 5W30. Его стоимость составляет 2 600 рублей, что, согласитесь, звучит более гуманно. Для самостоятельной замены обязательно понадобится яма или подъёмник, иначе добираться до фильтра и сливной пробки будет сложно. На нашей машине стоит дополнительная защита поддона картера, поэтому её придётся снимать, но в штатной защите есть отверстия под фильтр и пробку, поэтому её трогать нет необходимости. Оригинальный фильтр стоит 600 рублей, на что при современном уровне цен грех жаловаться.
Воздушный фильтр меняется очень просто, его крышка держится на защёлках, но нужно быть осторожным с воздушным патрубком. Его длина и эластичность позволяют заменить фильтрующий элемент без отсоединения, но слишком его теребить тоже не стоит. Вот оригинальный воздушный фильтр несколько дороговат – 1 300 рублей. Правда, можно найти аналог за 400-500 рублей, притом довольно легко. Сама замена на СТО обойдётся в 350 рублей.
Ходовая часть
Основное преимущество ходовой – это задняя многорычажная подвеска, делающая управление машиной очень и очень приятным. Но начнём с передней – с классического Макферсона.
С чем можно расстаться на машине – это с шаровыми опорами. Нельзя сказать, что они плохие, при нормальной эксплуатации служат по 100 тысяч. Но иногда их приходится менять чуть раньше, а они запрессованы в рычаги. Конечно, по регламенту положено менять рычаг в сборе. Стоимость рычага – от 12 до 14 тысяч рублей. Дороговато, поэтому шаровую можно перепрессовать. В этом случае придётся покупать только опору (около трёх тысяч рублей), а в сервисе платить за перепрессовку. Для этого нужно в любом случае снимать рычаг, поэтому замена одной шаровой обойдётся в две с половиной тысячи рублей, а если ставить новый рычаг – в две. И в любом случае придётся установить углы развала и схождения, что увеличит сумму работ ещё на три тысячи вечнодеревянных (за обе оси).
Кстати, если речь зашла и о задних колёсах, найдём, наконец, к чему придраться. Козлами отпущения в этот раз станут два болта развальных сайлентблоков. Они безбожно ржавеют, отчего при ремонте их приходится срезать. Но на этом все недостатки ходовой части и заканчиваются: комфортное вождение на шестой Мазде отлично сочетается с выносливой ходовой частью, что встречается не так уж часто.
Замена шаровой опоры Мазда 2 серия в сервисах Москвы - 700 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля 2 серия F22/F23, F22/F23 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию 2 серия устанавливаются двигатели: (218i Steptronic (136 л.с.), 218i MT (136 л.с.), 220d xDrive Steptronic (190 л.с.), 218d Steptronic (150 л.с.), 230i Steptronic (252 л.с.), 220i Steptronic (184 л.с.), 220d Steptronic (190 л.с.), 225d Steptronic (224 л.с.), 220d MT (190 л.с.), 218d MT (150 л.с.), M240i Steptronic (340 л.с.), M240i xDrive Steptronic (340 л.с.), M240i MT (340 л.с.), 218i Steptronic (136 л.с.), 218i MT (136 л.с.), 218d Steptronic (150 л.с.), 220i Steptronic (184 л.с.), 225d Steptronic (224 л.с.), 230i Steptronic (252 л.с.), 220d Steptronic (190 л.с.), 218d MT (150 л.с.), 220d MT (190 л.с.), M240i Steptronic (340 л.с.), M240i xDrive Steptronic (340 л.с.), M240i MT (340 л.с.))
Замена шаровой и пыльника ⇐ MPV II (LW). Ходовая
Модераторы: LeskovIG, BMV
При диагностике подвески, обнаружил на слоне рваный пыльник (см.фото) правой шаровой. Расстроился, и решил пока не позно его менять. Начал с подбора подходящего пыльника. Никита (NVT) писал в теме про доноры о подходящем для нас пыльнике от рулевого наконечника от 2108, но на нем верхнее отверстие значительно меньше. Мне понравился пыльник рулевого наконечника от 2101. Он повыше чем родной, но в последствии это оказалось плюсом, о чем ниже. Сам пыльник купил за 20 рублей.
А теперь собственно сам процесс замены:
-Снимаем колесо и как следует корщеткой очищаем от грязи ремонтируемый узел.
-Заливаем жидким ключом. Особенно болт и разрез поворотного кулака.
-Далее ключом на 17 откручивает гайку на болте стягивающим поворотный кулак на шаровой.
-Аккуратненько выстукиваем болт и еще разок проливаем жидким ключом.
-С помощью рычага вытаскиваем шаровую из поворотного кулака. Для облегчения можно вставить толстую отвертку в разрез кулака. У меня все получилось без особых усилий.
-Отверткой поддеваем старый пыльник и снимаем его с пальца шаровой, удаляем всю старую смазку.
-Рукой проверяем состояние самой шаровой. Палец должен передвигаться с усилием. если он ходит легко, или вообще болтается замена пыльника уже не поможет.
-Наносим доброе количество консистентной смазки и одеваем новый пыльник. Как оказалось нижний диаметр чуток больше и пыльник оделся на буртик не так плотно как стоял родной, но вот тут как раз пригодилась его большая высота. При обратной сборке
кулак прижал пыльник вниз, за счет высоты самого пыльника, достаточно сильно.
-Вставляем обратно в кулак палец шаровой и стягиваем все родным болтом. Все. работа окончена.
Во время этих манипуляций сход-развал не нарушается. При сборке важно посадить шаровую обратно на необходимую глубину, поэтому замерьте перед началом работ на сколько она торчит сверху. И как следует затяните болт.
Кто-то скажет колхоз, но если у Вас есть другие предложения как спасти рычаг готов выслушать.
Читайте также: