Замена сервопривода ниссан патфайндер
Да это атавизм, рама задний привод итд
Просто народ очень долго ко всему приходит, особенно в России.Рамные машины на столб наматываюся на раз два, учитывая, что производители в целях облегчения машины делают корпус из говна.
Не хотел тему поднимать почему избавился от хайлюкса, но была авария рядом с домом на варшавке:
http://rusdtp.ru/32096-smert-na-varshavskom-shosse.html
Вот ****** ваша рама.
Как рамный наваро под фрейтлайнер влетел, видос наверное уже весь мир по несколько раз обошел.
А еще збс на раме в столб или дерево влететь, там точно все "живы" будут.
Well-Known Member
Я вот пару раз на "танке" друга прокатился, чуть не окуел в самом деле.С похмелья на лежачих сразу в ад уносит.
Правда он по асфальту на моте гоняет, у него ума не хватает на таком по Москве итд колесить.
серж 776
Well-Known Member
ШОРОХ
Well-Known Member
Парни, ну вы прям совсем сгустили краски.
Но хочу сказать, наш паф тоже имеет некоторые особенности в поведении на дороге очень схожие с современными, рамными машинами. Среди которых: валкость в поворотах, клевки при остановках, и Т.Д. Да, я тоже видел то видео, где рамник попадает под фуру, но что-то нету у меня уверенности что паф, при схожих обстоятельствах просто бы отскочил на обочину, масса всё-таки играет не на пользу в таких ситуациях. Кузова делают из хорошего металла, он там просто толще. Раму можно нагружать)))
Тракторы, дизели, конечно, есть своя специфика. Но там лучше крутящий момент, который позволяет с низов чище трогаться. Экономия топлива, что при нынешних ценах очень актуально. Там не убиваемая подвеска, ибо все очень просто.
И не думайте, что на раме прям таки зубодробительно перемещение. Если машина не лифтована, если стоят нормальные колеса, то даже в некоторых моментах такая конструкция едет гораздо мягче чем авто с несущем кузовом. Говорю всё это так как была возможность лично проверить это на городских дорогах.
Конечно, рама гораздо хуже рулится в поворотах, и высокий центр тяжести тоже играет не в плюс. Но у каждой конструкции есть свои недостатки.
И глядя на паф, я понимаю почему разработчики поставили узкие колеса, отличимые от своих одноклассников 235 55 20, просто такой тип размер позволяет чуть быстрее разгонятся, чуть больше экономить топливо. По-хорошему, на всех одноклассниках стоят 255 50 20. И визуально это более пропорционально.
Pathfinder R52 Салон в нем реально космос после R51, машина отличная, но в России её точно больше не будет, и это факт.
Рассматривая для себя семиместный вариант, только Фольксваген Террамонт на ум приходит. Единственная достойная тачила, с ахренено большим салоном. И очень схожая с пафом.
Если Ниссан Терра не разродится. То придется на немца пересаживаться)))
Дымыч
Well-Known Member
С пацанами за пивком)
Diamond
Well-Known Member
Well-Known Member
Diamond
Well-Known Member
Well-Known Member
pitwall
Well-Known Member
хс90 пердецГригорий
Member
Митсубиси Эклипс Кросс, был приятно удивлён пространством на переднем и втором рядах, но багажника почти нет
серж 776
Well-Known Member
Митсубиси Эклипс Кросс, был приятно удивлён пространством на переднем и втором рядах, но багажника почти нет
серж 776
Well-Known Member
pitwall
Well-Known Member
Григорий
Member
Well-Known Member
Митсубиси Эклипс Кросс, был приятно удивлён пространством на переднем и втором рядах, но багажника почти нет
_NissanPathfinder_Page_2_Image_0001.jpg)
Купить Nissan Pathfinder в хорошем состоянии сегодня не так просто. Не потому, что они часто ломаются, — напротив, владельцы этих внедорожников не хотят с ними расставаться до появления первых существенных проблем.
Трудяга, обжора и зверь
Основным мотором во все времена служил 2,5-литровый турбодизель. Он был (и есть!) всем хорош, но любителям активной езды хотелось иметь что-то помощнее. Вот и решил производитель ставить на свой внедорожник 4,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 270 л.с. Экземпляров с таким мотором на вторичном рынке сегодня предостаточно: действительно, рьяно рвет с места всеми четырьмя. Правда, за такое удовольствие приходится расплачиваться: во-первых, расходом топлива около 20 л/100 км, во-вторых, ремонтом АКП, которая не выдерживает столь высоких нагрузок. Может, оно и к лучшему, что в 2008 году бензиновые версии поставлять перестали. Драйверы тосковали недолго: уже через полтора года линейку моторов пополнил 3,0-литровый турбодизель с отменной тягой, к тому же укомплектованный 7-ступенчатым автоматом. Ездите на здоровье. Только не забывайте вовремя заправляться — уж очень не любит этот мотор работать на последних каплях топлива.
Подвеска автомобиля легко переживает российскую специфику дорог. Если не гонять на машине по колдобинам, первое вмешательство в ходовую часть потребуется ближе к 80 тыс. км. К этому времени (точнее, пробегу) могут попросить замены шаровые опоры передней подвески, сайлент-блоки. Чуть позже не исключен выход из строя подшипников ступиц. Как отдельную деталь производитель ее не поставляет, поэтому предлагает менять всю ступицу целиком — ее стоимость в дилерском техцентре около 16 000 руб.
Неприятные мелочи
Просто так не продают
Разнообразные болезни в конструкции Nissan Pathfinder были устранены производителем уже в процессе выпуска. Так, подвеска совершенствовалась при каждом рестайлинге, а в 2012 году, похоже, обратили внимание на крепление хромированной накладки на заднюю дверь: она прилегала неплотно и скопившаяся грязь затирала лакокрасочное покрытие. Сегодня подобных проблем уже нет.
Мнение эксперта
Мнение владельца
_NissanPathfinder_Page_4_Image_0001.jpg)
Михаил Берестнев, 2,5 л турбодизель 2009 г.в., 70 тыс. км
_NissanPathfinder_Page_4_Image_0002.jpg)
| Технические характеристики | |||
|---|---|---|---|
| Модификации | 2,5D | 3,0D | 4,0 |
| ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4813/1848/1858 | ||
| Колесная база, мм | 2850 | ||
| Колея спереди/сзади, мм | 1570/1570 | ||
| Дорожный просвет, мм | 216 | ||
| Диаметр разворота, м | 11,9 | ||
| Объем багажника, л | 190–2091 | ||
| Угол въезда, градусы | 30 | ||
| Угол съезда, градусы | 26 | ||
| Угол рампы, градусы | 24 | ||
| Стандартные шины | 255/60 R18 (30,0")* | ||
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | |||
| Снаряженная масса, кг | 2060 (2140)** | 2210 | 2105 |
| Полная масса, кг | 2880 (2853)** | 2980 | 2720 |
| Рабочий объем двигателя, см 3 | 2488 | 2991 | 3954 |
| Распол. и кол-во цилиндров | R4 | V6 | V6 |
| Мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 190 (140) при 4000 | 231 (170) при 3750 | 269 (198) при 5600 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 450 при 2000 | 550 при 1750 | 395 при 4000 |
| Коробка передач | 6МТ (5АТ) | 7АТ | 5AT |
| Максим. скорость, км/ч | 186 | 200 | Н.д. |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,0 (10,7)** | 8,9 | Н.д. |
| Расход топлива город/трасса, л на 100 км | 11,0/7,3 (12,0/7,3)** | 12,4/7,7 | 16,8/11,8 |
| Топливо/емкость бака, л | ДТ/80 | ДТ/80 | АИ-95/80 |
** Для модификации с автоматической коробкой передач.
| Регламент работ по техническому обслуживанию для Nissan Pathfinder | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операции | 12 мес. 15 000 км | 24 мес. 30 000 км | 36 мес. 45 000 км | 48 мес. 60 000 км | 60 мес. 75 000 км | 72 мес. 90 000 км | 84 мес. 105 000 км | 96 мес. 120 000 км | 108 мес. 135 000 км | 120 мес. 150 000 км | |
| Моторное масло и фильтр* | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | |
| Охлаждающая жидкость | Для модификаций 2,5D и 4,0 замена через каждые 90 000 км, для модификации 3,0D — через каждые 80 000 км | ||||||||||
| Воздушный фильтр | • | • | • | • | • | ||||||
| Фильтр системы вентиляции в салоне* | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | |
| Топливный фильтр (бензиновый) | • | • | • | • | • | ||||||
| Топливный фильтр (дизельный) | Для модификации 2,5D замена через 30 000 км, для модификации 3,0D — через каждые 60 000 км | ||||||||||
| Свечи зажигания | • | • | • | • | • | ||||||
| Жидкость в тормозной системе | Для модификаций 2,5D и 4,0 замена через каждые 30 000 км, для модификации 3,0D — через каждые 40 000 км | ||||||||||
| Масло в раздат. коробке и редукторах | Замена вместе с маслом в коробке передач | ||||||||||
| Масло в механической коробке передач | Замена через каждые 80 000 км | ||||||||||
| Масло в автоматической коробке передач | • | • | |||||||||
текст: Александр ФЁДОРОВ
фото: автор, фирма-производитель и из архива редакции
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
На диагностике Ниссан патфайндер, причина обращения — не работает 4WD, при переключении в режим AUTO гаснет индикация полного привода на щитке приборов и загорается индикатор неисправности 4WD.
В памяти блока управления ошибка P1822 — электромагнитный клапан с шим управлением. Ошибка стирается и появляется снова после включения режима AUTO. Имеется ввиду вот этот клапан на схеме.
Нам нужно проверить клапан и проводку. Желательно это сделать с минимальной разборкой автомобиля и минимальными затратами времени. Изучаем расположение разъёмов в мануале. Наиболее удачно для нас расположен разъём F10, от него удобно проводить измерения.
Замеряем сопротивление клапана из разъёма F10.
Сопротивление более 7 мегаом, обрыв. Далее всё-таки придётся лезть под машину и прозванивать клапан.
Сопротивление клапана в норме. Осталось самое простое, найти обрыв красного провода.
Ну и в жгуте проводов обрыв был найден.
Ну и самое сложное, за что и берём деньги — восстанавливаем провод. Ну и всё, Всё работает, автоэлектрика — это просто. Лёгкие деньги!
Достоинства и преимущества Nissan Pathfinder R51:
- Привлекательный внешний вид;
- Хорошая шумоизоляция. Работа двигателя слышна после 1200 оборотов;
- Отличная обзорность, великолепные боковые зеркала;
- Водительское сиденье удобное, регулируется;
- Интересная трансформация салона. Если сложить сиденья, то получится ровная площадка;
- Вместительный багажник;
- Большой третий ряд сидений;
- Великолепная эргономика. На руле предложено много различных кнопок, которые позволяют увеличивать и уменьшать громкость магнитолы, отвечать на звонки, выбирать станцию радио, контролировать круиз и БК;
- Хорошие проходимость и ходовая;
- Экономичный расход топлива и обслуживание;
- Доступная цена – новый около 3 миллионов рублей, подержанный от 700 до 2милионнов рулей в зависимости от года выпуска и комплектации.
Слабые места Ниссан Патфайндер
У большинства японских автомобилей кузов слабое место. Внедорожник Ниссан Патфайндер R51 не стал исключением. Некачественное лакокрасочное покрытие не защищает его от царапин, сколов и прочего. Они появляются уже в первый год эксплуатации машины. Через несколько лет наблюдается вспучивание краски.
Устойчивость к коррозии неплохая, но и здесь не все идеально. Некоторые участки все-таки ржавеют: дверь багажного отделения, колесные арки, капот, область лобового стекла.
Качество отделочных материалов, которые применяются в салоне, низкое. Пластик жесткий, легко царапается. Со временем издает неприятные звуки. На руле пластиковые накладки серебристого цвета. Достаточно быстро это покрытие стирается, и устройство приобретает неопрятный вид.
Многие водители жалуются на влагу в салоне. Скапливается она в виде конденсата на потолке и стойках. Устранить проблему можно путем замены уплотнительных резинок, расположенных между крышей и рейками, или подтягивания их крепления. Иногда появляется вода внизу переднего пассажира. Причина в шланге омывателя стекла, расположенного сзади. Необходимо проверить состояние узла и при необходимости заменить.
Электрика имеет ряд недостатков. Проблемы возникают с работой кнопок, отвечающих за подъем и опускание кресел, регулирующих кресла и подогрев. Для решения проблемы необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.
У автомобилей с механической коробкой передач сцепление выхаживает порядка 100-120 тыс.км. Но опять же важно учитывать стиль и манеру вождения. Особенность в том, что у большинства автомобилей выпуска 2011 года в среднем пробег около сотни, то и сцепление подходит к концу. Поэтому данный фактор необходимо учесть при выборе и убедиться в хорошей работоспособности сцепления. В противном случае замена обойдется не дешево. Признаками умирающего сцепления является пробуксовывание, т.е. при выжиме сцепления обороты увеличиваются, а скорости нет.
Не редко владельцы данных автомобилей сталкивались с выходом из строя датчика уровня топлива. Конечно на эксплуатацию автомобиля эта неисправность влияет не критично, но проверить при покупке машины это необходимо, так как сама замена датчика это тоже не крохотная сумма денег.
Шаровые опоры на Nissan Pathfinder являются одним из слабых мест подвески автомобиля. Безусловно, состояние шаровых опор можно проверить и самостоятельно на яме (предварительно вывесить колесо и при нажатой педали тормоза качать колесо в вертикальной плоскости, если есть люфт, то шаровая на замену), но лучше это предоставить специалистам автосервисов.
Многие владельцы Патфайндеров считают, что рулевые рейки это болячка, но важно отметить, что это не так. Действительно рулевая рейка может подстукивать, но это не означает, что она вышла из строя. Средний ресурс рулевых реек на Патфандере около сотни тысяч км.
Основные недостатки Nissan Pathfinder
Итог.
В заключение можно сказать, что не бывает недостатков и слабых мест у любого автомобиля и Ниссан Патфайндер по этим отрицательным нюансам далеко не в первых местах. Самое главное при покупке автомобиля со всей внимательностью и серьезностью отнестись к сомтру и проверке всех систем, узлов и агрегатов покупаемой машины. В идеальном варианте будет – это диагностика автомобиля в авторитетном автосервисе со всем необходимым для проверки оборудованием.
Слабые места, достоинства и недостатки Ниссан Патфайндер R51 was last modified: 13 ноября, 2018 by Administrator
Читайте также: