Замена сальников клапанов паджеро спорт 1
- Никто из уважаемых соконфетников самостоятельно не проделывал эту процедуру?
- реально ли вообще самому это сделать? при отсутствии ямы/подъемника, но при наличии времени (это основная причина) и огромного желания:)
спасибо заранее.
с ув. Олег, Москва
Потом, опиши эту эпопею! а то тоже хочеться поменять МСК, а времени нет. А стоит это в районе $450 - многовато.
Реально, не знаю ни одного ММС 6 цилиндрового мотора, на котором заменой маслосьемных "колпачков", удалось бы хотя бы незначительно, но снизить расход масла.
Вот и автор этого поста, скорее всего, "протрахавшись" и разобрав полмотора с удивлением обнаружит, что его "старые" маслосьмные колпачки находятся в идеальном состоянии и ничем не отличаются от тех что он планирует поставить.
Не знаешь? Приезжай посмотри на мой V6 :)) Я два дня "протрахался" с заменой колпачков (даже отчетец был). В итоге- сизый дымок пропал начисто. Ужор конечно не прекратился, но стал поменьше. Да и с самого начала меня больше парил не расход масла (старый V6- что от него ждать), а именно дымок. Так вот- дыма теперь НЕТ!
Год назад достал меня расход масла 1.2 литра на 1000 км и дым при старте. Машина Диамант V6 24 клапана.
Купил в JK оригинальные маслосъемные колпачки 24 шт (есть не оригинал в два раза дешевле, но работа сложная, так, что лучше на этои на экономить)
Делал, все сам в гараже на даче.
На все дело работал не спеша ушло, 4 дня.
Паралельно советую обязательно проделать следующее
Поменять сальники распредвалов, т.к. после сборки старые сальники могут потечь.
Ремень и ролики тоже желательно т.к. все равно все это необходимо снимать и лучше поставить новые запчасти.
Обязательно промыть в солярке Гидрокомпенсаторы
Когда Все разберете то процес замены колпачков сводится к рассухариванию, клапана (На мой взгляд самая сложная и ответственная процедура), сдергивания пасатижами ситарого колпочка, и насаживание нового.
Для рассухаривания был изготовлен съемник. Которым выжималась пружина, вытаскивались Сухарики, разбирался пружинный механизм клапана, сдергивался колпачек, насаживал наовый осаживал его молоточком через алюминивой трубочкой подходящего диаметра, затем все собиралось.
Из моего опыта необходимо.
1 Заткнуть тряпками все масленные каналы в головке, чтобы туда не упал сухарик (они наровят прыгать)
2 желательно застелить вокруг головки все тряпкой, чтобы если сухарик выскачит легко его было найти
3 поршень разбираемого клапона поднимаем в самую верхнюю точку, это позволяет упиреть в него клапан и отжать пружину.
4 Для вытаскивания и сборки сухариков использовать сильно намагниченный пинцет, я клал пинцет постоянно на магнит.
После замены, вот уже год не дыма не рассхода масла.
С Уважением
Максим Москва ММС Диамант
Могу дать "приблуду" для удержания клапана в положении ( в виде патрубка с клапаном - заворачивается в свечное отверстие и подается воздух давления в 6-10 атм с запасом достаточно для удержания клапана при рассухаривании)
Дым идет потому как масло горит а масло моет попадать двумя путями - через изнощенные/закоксованные маслосьемные кольца , либо через зазоры в направляющих клапанных втулках
В первом случае понятно что надо делать? - прально, то что называют расточкой блока и вообще капиталкой с заменой поршней, колец, хонинговкой и т.д. (ну бывают редкие счастливые моменты когда помогает "отмачивание" маслосьемных колец - но это в редких случаях когда повышенный расход масла связан с закоксованием и соотвествеено потерей подвижности маслосьемных колец, на самом деле это отдельный довольно длинный разговор)
Во втором: масло сьмные колпачки изнашиваются либо изза хренового качества резины (она дубеет и трескается - в данном случае неактуально, если конечно колпачки не откровенная левота), либо в результате большого люфта в клапанной втулке, но тут замена колпачков что "мертвому припарка" надо менять втулки с "прогонкой" и клапана с притиранием (может быть еще и седла клапанов ) т.е. это называется ремонт головки блока.
Не то, чтобы поспорю, но *Гарантийный срок службы резины около 5-7 лет. МСК - теже сальники, и их также надо менять, ведь при замене ремня ГРМ меняются сальники распредвалов.
Втулки клапанов были очень плотные, можно было поднять клапан и он не опускался, между тем расход до замены составлял 1.2 л на тысячу км после замены в пределах 100 мл на тыс км
В представленном отчете с фотографиями рассмотрим процесс самостоятельной смены прокладок крышек клапанов и прокладок колодцев свечей на машине Митсубиси Паджеро Спорта, объем 3 литра. При утрачивании прокладками своих свойств, они пропускают масло мотора, которое в результате оказывается на свечах зажигания, и это оказывает влияние на их деятельность. У машины начинаются проблемы с системой зажигания, наблюдается увеличение расхода топлива.
Отсоединить клеммы от АКБ.
Открутить и снять крышку декора ДВС.
Ослабить хомутики на патрубке фильтра воздуха.
Отстыковать разъем электроники с его рамы.
Стянуть патрубок фильтра воздуха от дросселя.
Разобрать рамку фильтра воздуха.
Отстыковать все разъемы электроники, попадающие на глаза.
Разобрать катушечки свечей.
Открутить четыре болтика, крепящие дроссель, снять трос газа и два разъема с узла дросселя.
Отстыковать все патрубки от рамы коллектора впуска.
Сейчас шесть фотографий покажут процесс раскручивания крепления коллектора впуска. Первая
Затем отключить разъемы электроники с сзади коллектора впуска.
После отстыковать шланги жидкости охлаждения и заткнуть их болтиками.
Разобрать коллектор впуска.
Отключить высоковольтную проводку.
У нас прокладки колодцев свечей в масляном растворе - это говорит о том, что им пришел конец.
Этим свечам зажигания - тоже конец.
Открутить крепления крышки клапана справа.
Разобрать крышку клапана.
Также как и с правой стороны крышки клапана, делаем все с левой крышкой. Раскрутили.
Друзья, подскажите мастера или сервис, где можно колпачки поменять на Монтеро спорт 6G72.
Могу и сам этим заняться, может подскажет кто секреты замены?
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Если сам полезешь, то воздухом клапана не держи (чтоб не провалились при рассухаривании, а то некоторые рекомендуют давлением держать клапана), лучше купи лески от триммера и набивай её в цилиндр, а потом поднимай поршень для прижатия клапанов, заменил колпаки - опускаешь поршень и вытягиваешь леску, затем следующий цилиндр. И это. с гидриками поаккуратнее, пластиковое колечко у них уж больно хрупкое, лучше не ронять если че.
З/Ы: добавлю. раз туда полезешь, то меняй сразу и прокладки клапанных крышек (у меня уже были "деревянные" к моменту замены колпачков и резинки на 2х заглушках сзади бошек (заглушки конечно не камильфо снимать, но оно того стоит), резина вся стоит копейки и её замена избавит от гемороя в дальнейшем (отдельные работы по замене этой мелочи будут в десятки раз дороже стоимости материала). Ну свечки и провода по желанию.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Спасибо, опыт замены прокладок крышек уже есть.
Если гидрики обмотать малярным скотчем, чтобы не выпали думаю ничего страшного не произойдёт?
ВМТ выставлять поворачиванием колена?
Без лески вообще никак?
Какой рассухариватель брать и чем МСК снимать и запресовывать?
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Само колено навряд ли легко провернешь. я за колесо поворачивал по чуть-чуть.
Леска для мотокосы сейчас есть практически в любом хозяйственном (я брал в ордере 1,3мм). Как удержать клапана от выпадения в цилиндр без "ничего" я не знаю, а набитие леской самый простой вариант (главное снаружи хвост оставь с пол-метра). Рассухариватель у меня обычный для ВАЗа (с рейкой). Снимал щипцами в виде пинцета (тоже продаются в инструментах рублей за 100). Запрессовывал обычной трубкой с внутренним диаметром вроде 6мм (точно диаметр сказать не могу - тупо что наделось на клапан, то и использовал). Усилий там прилагать не надо - они легко садятся на направляйку.
И это. заказывать колпачки будешь, не забудь пару сухариков на всякий случай взять (у меня один при рассухаривании улетел куда-то, да так, что потом так и не нашел, пришлось бегать по запчастям и искать что подойдет).
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Вытекло из Аута все масло, три раза подряд за полтора часа.
Поставил в гараж, начал разбирать.
Снял кожуха ГРМ, все в масле и не понятно, от куда натекло, завожу (фото прилагается)
Из под шестерни балансира льется ручьем, глушу, присмотрелся, а сальник выдавило
Решил открутить, а не тут то было, потратил на это часа два. Заменил сальник на новый оригинал (был в наличии), а его выдавило за пару секунд (на фото)
Руки опустились, утро вечера мудренее…
Нужна помощь, от чего давит сальник балансира? Куда копать? Погуглил, случаи такие же нашел, а вот решений не нашел…
Но понятно, что сальник это следствие, а вот первопричина в чем-то другом.
1. Слить масло.
2. Залить керосин в масляную систему до самого верха масляной заливной пробки .
3. Открутить свечи и залить керосин в цилиндры.
4. Постоять недельку на отмочке.
5. Слить керосин и с масляной и грушей с цилиндров.
6. Снять поддон и вычистить сетку. Поставить поддон на герметик.
7. Залить промывочное масло с новым дешевым фильтром и на старых свечках промыть.
8. Поставить хороший масляный фильтр ,сальник и залить масло,желательно новые свечи.
Масляная будет хорошо отмыта.
Илья,похожая ситуация была.Сальник балансира прям целиком выдавило.Поменял сразу все 4 сальника,где ГРМ.Снял клапанную крышку отмывал-отмачивал маслоулавитель,клапан PCV,трубку сапуна.Клапан похоже вообще забит был.В идеале еще порншневые кольца поменять,нагара много.Пока на весну оставил.Езжу с 4литровой канистрой масла,что то боязно теперь,да и клапан PCV новый заказал.
bescotex, тот кто хоть раз видел сняты поршня на машине с пробегом,промывать не будет.Я каналы поршней обломком кольца задолбался чистить.От промывки эффект будет пока машина новая относительно
unin-s Керосиновая клизма хороший способ отмочить на несколько дней и отмыть. Но нужна температура плюсовая.
Я маслоулавитель клапанной крышки 3 дня полоскал(хреново он не разборный),ушло 3литра керосина и две банки карбклинера.Грязи много конечно вышло,но внутри как было черно так и осталось.Промывал больше для самоуспокоения.Керосин по нагару слабоват,или отмачивать пару месяцев.
Всем доброго времени суток.
Вытекло из Аута все масло, три раза подряд за полтора часа.
Поставил в гараж, начал разбирать.
Снял кожуха ГРМ, все в масле и не понятно, от куда натекло, завожу (фото прилагается)
Из под шестерни балансира льется ручьем, глушу, присмотрелся, а сальник выдавило
Решил открутить, а не тут то было, потратил на это часа два. Заменил сальник на новый оригинал (был в наличии), а его выдавило за пару секунд (на фото)
Руки опустились, утро вечера мудренее…
Нужна помощь, от чего давит сальник балансира? Куда копать? Погуглил, случаи такие же нашел, а вот решений не нашел…
Но понятно, что сальник это следствие, а вот первопричина в чем-то другом.
Привет,Илья.
Проверь фильтр и перепускной клапан в первую очередь.
Вот для наглядности список неисправностей.
[IMG][/IMG]
unin-s керосин мягкий очиститель для промывки масляной системы. Если на неделю залить керосином двигло при плюсовой температуре эффект будет основательный и хороший. Потом промывочным маслом дочистить. Кольца тоже отмокают. Нагар на поршнях отмокает и при заводке сгорает . Желательно отсоединить катализатор при первом запуске после оммочки на старых свечках.
@bescotex, юморите?
Сальник выдавливает по конкретной причине, причем тут керосин в ДВС?
Так вот и у меня точно так же!
А фильтр масляный менял?
Оригинал заказывал? Дорогой, а главное едит две недели, думаю может от КИА попробовать заказать.
Да это просто шутники, налитый керосин просто так мыть ни чего не будет.
А как проверять?
unin-s керосин мягкий очиститель для промывки масляной системы. Если на неделю залить керосином двигло при плюсовой температуре эффект будет основательный и хороший. Потом промывочным маслом дочистить. Кольца тоже отмокают. Нагар на поршнях отмокает и при заводке сгорает . Желательно отсоединить катализатор при первом запуске после оммочки на старых свечках.
Кольца которые уже залегли, не отмочит керосин. При пробеге в 100000км, этим заниматься еще рано, а при пробеге в 400000км уже поздно ИМХО.
Илья,моя история.Называется не чеши где не чешется особо.Установил я на правую трубку сапуна фильтр топливный от Ваза(типа маслопомойки). Зимой конденсат там замерз благополучно,выдавило коренной сальник (внутренний ДВС).Масло вылилось все.Две недели ожидания и замены,тот еще геморрой.Тогда я списал это все на замерзший Вазовский фильтр.Блин ровно через год,также в начале декабря(как тут в мистику не поверишь)выдавливает сальник балансира.В обоих случаях и фильтр и масло были заменены буквально 500км проехал.В этот раз я уже промывал и PCV,и маслоулавитель.Новый PCV заказал не оригинал- 110075B70,сегодня забрал только еще, не ставил.После замены сальников и чистки,проехал где-то 700км,пока уровень держится.Но уверенности, что не выбьет снова, нет.Вожу с собой масло.
По фильтру понятно-замена на самый дешевый.А перепускной клапан-это болт под фильтром,на искосок стоит.внутри пружина и еще какая то штучка(не разбирал на японцах),но принцип работы у всех одинаковый.Избыточное давление давит на этот клапан.он открывается и сбрасывает в поддон.Его нужно разобрать и промыть от грязи.
Интересный клапан. он отвечает за давление ? надо у себя проверить. хотя все ок.
а вот мыть мотор керосином бесполезно. Если давёл до такого состояния
димексид моет. проверенно. но тут другой случай.
клапан псв я проверял так. снимал трубку со впуска. затыкал на впуск отверстие
а сам шланг придерживал пальцем и поддавая газу смотрел сильнее ли воздух сосет
и видно как вкг работает.
Читайте также: