Замена сальника распредвала тойота
Все по теме Замена сальника распредвала Toyota Platz
Я вспоминаю ГЕТЦ с душой) Машине 10 лет было не разу серьезных поломок не было. (1.3 МКПП). Сменил на солярис. Посмотрю как этот кореец с русскими корнями будет держаться
Обалдеть пол мотора нужно разобрать. У цепей тоже минусы есть. Во всем круче ремень если б сальники не текли.
Менял я в гараже, не напрягаясь, купил преспособы и поменял. И не чего там сложного. И не надо говорить, что лучше не связывайтесь, а приезжайте к нам.
У него пробега 800 000+. И писать что это 'хроническая проблема' явное преувеличение! Видимо вы обожаете гробы на колесах типа Т4! 638 Вито отличная машина! Немного ржавеет, но как здесь сказано - какой хозяин такая и машина!
Такой вариант пригоден для полевых условий,но не для сервиса. Да и отношение к ремонту. Под опорой двигателя ржавчина так и осталась, грязь в округ ГРМ тоже. Однако если видео акцентировано на замену ГРМ именно тем что есть под рукой то. Но я бы к вам не обратился.
привет! через недели две буду менять ГРМ и думаю что видео очень мне поможет! есть вопрос, по системе охлаждения, после того как заменим ГРМ и все саберем, зальем антифриз как стравить воздух? или воздуха не будет? подскажи пожалуйста!
Супер! Когда голова работает больше, соответственно, рука работает меньше! Всё просто и гениально! Примите лайк от меня)
замена колпачков дело тонкое, я тоже хотел колпачки поменять, добрался до них, думаю тут и кольца поменять не много работы, хм. тут и поршень по хорошему поменять. хм. а почему бы и не расточить головку, что бы больше не разбирать, вот так, желая поменять маслосъёмные колпачки я сделал капиталку
У меня Соната 95г.,так же стучал двигатель один в один как на видео.Думал что тоже гидрокомпе нсаторы,было два испорченых,Я их поменял и один . стучит!
Понял,Спасибо. Вот только проблема пришла. Не могу открутить ни один болт. Трещат в одну и другую сторону и ни в какую. Тяну метровым воротком на гране срыва звёздочки. Как приварены болты. Видимо гретый мотор хорошо. Не знаю,что и делать.
как диагностировать, в принципе правильно сказано, сама проблема описано верно. резинка как правило дубеет к + 200 тыс.не хотите проблем выполните замену ее и профилактику насоса. мотор самый обычный главное за ним следить. к своему сожалению была проблема с с насосом и резинкой. машина с утра писала 3-5 сек низкое давление. на горячем моторе давление мереть нет смысла, оно в норме. масло менял думал в нем проблема стружки как таковой нет.но потом на холодную давление 0. снятие поддона. бугель крепления коленвала синий,вкладыш провернут сорван замок вкладыша, коленвал весь в царапинах - колено плохо ходит после ремонта и на нем напыление, сильно не шлифонешь. В общем ремонт по уму для себя блок 800$ сборка разборка 500$ запчасти 250 $ сажевый отрезать прошить 100 ремонт форсунок 250 шлифовка гбц, масла в коробку и двигатель. + эвакуатор
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
1. Снимите зубчатое колесо распредвала как описано в Разделе Снятие у установка зубчатых колес приводного ремня и механизма натяжения.
2. Снимите сегментную шпонку (где имеется) с конца распредвала.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Обнаружив небольшие подтеки масла и поняв причину течи, многие автовладельцы задаются вопросом о том, как поменять сальник распредвала с наименьшими усилиями, желательно своими руками. Процедура несложная, но есть нюансы.
Далее подробно расскажем, что такое сальник, почему его важно менять, если появилась течь. Пошаговая инструкция поможет понять, как произвести замену самостоятельно.
Распределительный вал: назначение и функции
С помощью распредвала происходит синхронизация впуска и выпуска тактов работы ДВС.
У газораспределительного механизма (ГРМ) бывает нижнее и верхнее расположение клапанов в блоке цилиндров, все зависит от типа мотора в вашей машине. Производители современных автомобилей предпочитают ГРМ, у которого клапаны расположены вверху. Такая конструкция позволяет проводить ремонтные работы и обслуживание распределительного вала без особых проблем, потому что доступ к элементам ГРМ достаточно упрощен.
Распредвал и коленчатый вал силового агрегата связаны между собой конструктивно. Соединение осуществляется при помощи ремня или цепи, которые надевают на шкив распредвала и звезду коленвала. При помощи коленчатого вала приводится в движение распределительный вал.
Вероятно, наиболее эффективный шкив распредвала – это разрезная шестерня, применяемая в тюнинговании распределительного вала для того, чтобы увеличить мощность мотора.
Головка блока цилиндров содержит подшипники. В них осуществляют вращение опорные шейки распредвала. Во время ремонта для крепления опорных шеек используют ремонтные вкладыши распределительного вала. Через сквозное отверстие, которое делают в оси распредвала, смазывают трущиеся поверхности элементов. Сзади данное отверстие распредвала заглушают.
Наиболее важная часть в распределительном валу – это кулачки. Количество данных элементов соответствует числу выпускных и впускных клапанов двигателя. Именно они выполняют основные задачи распредвала – регулирование газораспределительных фаз мотора и порядка работы цилиндра.
Любой клапан имеет персональный кулачок, который открывает его, надавливая на толкатель. После того как сработает возвратная пружина, кулачок уходит с толкателя и клапан закрывается.
Кулачки распредвала расположены между опорными шейками. На каждый цилиндр приходится по два кулачка: впускной и выпускной. Помимо этого, шестерня, закрепленная на валу, запускает масляный насос и прерыватель-распределитель. Вдобавок к тому и эксцентрик, чтобы насос топлива заработал.
Газораспределительную фазу распредвала определяют опытным методом. Плюс к этому, играет роль и конструкция впускного/выпускного клапанов, и количество оборотов двигателя. Производители транспортных средств прописывают фазы распределительного вала мотора в виде диаграмм и таблиц.
На опоры распредвалов крепится верхняя часть распределительного вала, где передняя крышка – общая. В нее встроены фланцы, входящие в проточки в шейки распредвалов.
В развале блока цилиндров находится распределительный вал. За счет зубчатой или цепной передачи коленвал приводит его в действие. Распредвал при вращении способствует тому, что кулачки начинают оказывать влияние на работу впускных и выпускных клапанов. Данный процесс идет четко в соответствии с газораспределительными фазами и порядком работы цилиндров мотора.
Для верного установления фаз газораспределения существуют специальные установочные отметки, расположенные на шкиве привода либо на распределительных шестернях. Кулачки распредвала и кривошипы коленчатого вала расположены в строго определенной позиции, относительно друг друга.
Установка, выполненная по отметкам, позволяет соблюдать последовательность чередования тактов (режим работы цилиндров мотора). Данный порядок имеет зависимость от расположения и конструктивных особенностей коленвала и распредвала.
Необходимость замены сальников
Сальник распредвала (манжета) представляет собой уплотнительное кольцо, которое не позволяет маслу из распредвала вытекать. Такой прокладкой укомплектовываются двигатели, которые оснащены газораспределительным механизмом (ремень ГРМ). Если он вдруг не стал выполнять свои задачи, то требуется поменять уплотнитель.
Главная причина сбоя в работе – это обычное механическое изнашивание. Все уплотнители являются обычными расходниками, и спустя некоторое количество времени начинают разрушаться, потому что выполнены из эластичных материалов.
Возможно появление любого дефекта: разбухание, изменение формы, разрывы, возникновение рубцов и пр. Еще один вариант неисправности: манжета может быть выдавлена из своего посадочного места.
Бывает, что манжета бракованная либо установлена (подобрана) неправильно. В таких ситуациях необходимо также поменять сальник распредвала, потому как он не выполняет поставленные задачи.
Неисправность сальника диагностируется визуально. Если он протекает, то можно увидеть следы масла на крышке ремня ГРМ. Для того чтобы точнее определить масштаб проблемы, нужно убрать крышку ремня и провести осмотр. При наличии неисправности будут видны следы отработки либо из-за повышенной увлажненности ремень перескочил через один или пару зубьев шкива.
Рекомендуем
То, что сальник неисправен, можно увидеть тогда, когда пришло время поменять в соответствии с планом ремень ГРМ. Именно тогда можно обнаружить подтеки масла на ремне либо на зубчатой шестерне распределительного вала. Если уплотнитель деформирован, то его следует заменить, не смотря на то, что масло не подтекает в этот момент. Однако изменение формы сальника приведет к тому, что масляные следы непременно проявятся.
Помимо вышеперечисленного, следует заменить элемент и при обнаружении явных механических повреждений. Данная процедура не срочная, и автомобиль можно эксплуатировать аккуратно еще длительное время. Однако все равно следует знать, как поменять сальник распредвала, если он неожиданно выйдет из строя.
При этом если присутствуют значительные потери масла из-за разрушенного уплотнителя либо элемент сильно поврежден, то от замены никуда не деться.
Преодолев определенное количество километров, у автомобиля в области шкива и сальника распредвала образуются масляные следы. По мере увеличения пробега увеличиваются и потеки. Данная ситуация сигнализирует о том, что настало время поменять уплотнитель распределительного вала.
Тут вся проблема не в потере масла, а в том, что оно переносится на зубчатый ремень и шкив привода распредвала. Данный поворот событий становится опасным, потому что от горячего масла резина ремня деформируется. При этом масляная жидкость делает ремень скользким, и он может начать проскальзывать на зубьях шкива.
В итоге возможно образование трещин на поршнях либо загибание клапанов. Как бы там ни было, следует поменять уплотнитель, чтобы избавиться от масляных следов.
Как поменять сальник распредвала: пошаговая инструкция
Как правило, поменять сальник распредвала довольно просто, потому что данный процесс почти одинаков для всех автомобилей.
При этом порядок действий во время замены заднего и переднего уплотнителя немного отличается. Тут ничего необычного нет: передний сальник можно поменять прямо на двигателе, а вот задний сальник так просто не заменить.
Для того чтобы поменять сальник распредвала, необходимо приготовить следующий набор инструментов:
- рожковые либо накидные ключи на 10, на 17;
- шлицевая отвертка;
- съемник;
- динамометрический ключ;
- монтировка;
- оправка для запрессовки;
- немного моторного масла.
1. Передний сальник.
Разберем по порядку, как поменять передний сальник распредвала:
По завершении демонтажа уплотнителя следует начинать установку нового устройства и далее приступать к монтажу.
Рекомендуем
Тот край сальника, который прилегает к распредвалу, нужно смазать моторным маслом. Наружную часть следует обработать герметиком.
Надеть уплотнитель на распредвал и запрессовать при помощи оправки для запрессовки.
Последующую сборку ГРМ выполнить в обратном порядке:
- Надеть на распредвал шпонку.
- Установить шкив. При наличии двух шкивов установить каждый так, как было ранее.
- Используя динамометрический ключ, затянуть шкивы. В мануале можно посмотреть информацию о моменте напряжения. Зафиксировать шкивы при помощи монтировки, чтобы во время затягивания не было проворотов, заранее включив четвертую передачу на КП.
- Далее натянуть ремень на шкивы, ориентируясь на заранее оставленные метки. Однако сначала следует осмотреть ремень на наличие потертостей, повреждений и пр. В связи с тем, что подтеки сальников можно увидеть лишь во время замены ремня ГРМ, то часто возникает необходимость замены ремня. В такой ситуации монтаж необходимо делать, опираясь на заводские метки.
- Затянуть болт, который крепит натяжной ролик. Посмотреть момент натяжения в руководстве к автомобилю.
- Потом провернуть вручную коленчатый вал. Достаточно нескольких оборотов по часовой стрелке. Данный способ помогает проверить, как натянут ремень. Если будут какие-либо нарушения, то необходимо все дополнительно отрегулировать.
- После этого закрепить на место клапанную крышку и установить кожух ремня.
- По окончании процедуры необходимо долить в масляный бачок масло до верхней метки.
2. Задний сальник.
Нет общего плана, как поменять задний сальник распредвала, потому что для каждого типа автомобиля он будет своим. Для некоторых видов машин получить доступ к заднему сальнику можно лишь при помощи подъемника либо смотровой ямы, отсоединив привод КП и сцепление.
Есть модели авто, у которых датчик положения распредвала закрывает уплотнитель. Для демонтажа датчика нужно выполнить следующие действия:
- отключить датчик (электрический разъем);
- открутить винт, служащий для крепления, и достать датчик;
- отвинтить болт (при помощи ключа на 10), закрепляющий держатель бензошлангов к кронштейну проводов устройства;
- выкрутить винты, которые крепят крышку датчика, убрать крышку и провода;
- снять ротор датчика;
- вытащить пластину, предназначенную для закрепления крышки датчика.
Теперь можно достать задний сальник распредвала, используя отвертку. Аналогичным способом провести замену. После того как замена манжеты проведена, собрать датчик, применив обратный порядок.
Далее, как только установка окончена, надо проверить новый сальник на возможные подтекания масла. Если все действия выполнены правильно, то и при повышенных оборотах мотора масляных потеков быть не должно. В противном случае установка датчика выполнена неверно либо он запрессован неправильно. Также есть вероятность заводского брака устройства.
Мнение автовладельцев о замене сальника распредвала
1. Не зря рекомендуют менять сальник при замене ремня ГРМ.
2. Не снимал ремень.
3. Не все так просто.
Рекомендуем
4. Не вижу проблем.
«Нет никаких проблем с тем, чтобы поменять сальник распредвала. Я проводил замену без снятия ГРМ. Надо:
- Открутить болт на звездочке. Наиболее подходит гайковерт, так как болт тщательно затянут и держать распредвал с помощью рожкового ключа не совсем удобно.
- Далее привязать ремень ГРМ к звездочкам, используя проволоку.
- При помощи технологического болта на М8 (смотри руководство) ослабить гидронатяжитель и осторожно отвести ремень ГРМ вместе со звездочкой.
- Снять у подшипников верхние крышки, снять распредвал вместе с уплотнителем. Смазать сальник герметиком.
5. Вариант “Сделай сам” – не для всех.
6. Сальник надо менять при замене ремня ГРМ.
Мне приятель сказал на тайоте и без сальника распредвала много чего чинить… Дядя саша а у такого КРУЗАКА при обрыве ГРМ гнет клапона.
С обновкой тебя Санёк!А куда же там цеплять этот рассухариватель клапанов, там ведь места вовсе нет совсем?У тебя ведь есть фирменная засухарочка:)
Что это значит ' хотя на этих моторов не гнет клапана' обьясните пожалуйста! На Моторах 2 UZ-Fe не гнет клапана?
У моего приятеля на тайоте ленд крузер 200 с сальником распредвала до сих пор все без особых проблем :) Поздравляю! Хорошая покупка
По сальнику распредвала и так понятно, Малоинформативно, где находятся болты чтобы не искать и с дуру не обломать чего, и что нужно снимать? Хотя снимать видео с пояснениями каждого шага, так на каждую машину по неделе уходить будет
Поздравляю с обновками. Бокс расширять нужно.Хорошая машина,сальники валов менять опасно родные лучше будут,если не текут.
В ПОНЕДЕЛЬНИК ПОСМОТРЮ НА РАБОТЕ В ТОКАРКЕ ШПИНДЕЛЬ И ФРЕЗУ! ЕСЛИ ЕСТЬ СВОБОДНАЯ ТО ПОСТАРАЮСЬ ВЫСЛАТЬ!
Мечта всей жизни - такая мастерская, для настоящего мужика - отрада для души. Мне друг сказал с сальником распредвала на тойоте до сих пор все зашибись ;)
Саня,часок в радость. Много же времени пришлось ждать очередного видео,было совсем пропал:) Мои поздравления с обновками.И успехов в запуске и настройке станка.
Забыл упомянуть в видео предысторию. Чтоб было понятно. После ремонта двигателя в автосервисе, проехал пару недель и заметил как из под клапанной крышки подтекает масло и с каждым днем все сильнее. Клапанная крышка была на герметике, но масло текло все больше и начало капать на раскаленный двигатель. В следствии чего в салон автомобиля начали поступать ядовитые продукты гарения и ездить было уже невозможно. После снятия крышки было все понятно! Эти криворукие мастера прилепили клапанную крышку на герметик и не установили прокладку вовсе! В общем как всегда нужно делать все самому.
Доброго дня. А нужно ли снимать клемму с аккумулятора перед снятием фишки с ДЗ? Насколько я увидел, в вас в видео клеммы не сняты.
Очень понравилось видео, комментарии, пояснения и главное что показали как это делали (жаль только не показали силу зажатия и поочередность если она имеет смысл?) Успехов вам в ютубе и в своём ремесле, а с меня Лайк и подп. Ждём следующих видео)
Читайте также: