Замена сальника первичного вала лансер 9
и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только обслуживание, снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.
Замена сальников коробки передач
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
Порядок замены сальников внутренних ШРУСов одинаков для механической и автоматической коробок передач и показан на примере механической коробки.
Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.
Так выглядит рабочая кромка сальника (показана стрелкой).
5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
2. Выверните четыре болта крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления._
Замена сальников коробки передач Mitsubishi Lancer 9
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
Порядок замены сальников внутренних ШРУСов одинаков для механической и автоматической коробок передач и показан на примере механической коробки.
Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.
Так выглядит рабочая кромка сальника (показана стрелкой).
5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
2. Выверните четыре болта крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления._
3. . и снимите направляющую втулку.
4. С помощью отвертки или крючка из тонкой проволоки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник подходящей оправкой. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки.
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Замена сальников коленчатого вала Mitsubishi Lancer 9
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.
Причинами замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел различный запах, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
5. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
6. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте оправкой в корпус насоса до упора. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
8. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
4. Замените задний сальник коленчатого вала аналогично тому, как заменяли передний сальник.
5. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.
При установке маховика смажьте моторным маслом резьбовую часть болтов его крепления и затяните их равномерно крест-накрест моментом 135 Н*м (13,5 кгс*м).
Ремонт коробки передач (МКПП) Митсубиси Лансер 9 / Mitsubishi Lancer 9
Одна из популярных японских марок автомобилей на Российском рынке это: Митсубиси Лансер 9. Оснащается механической коробкой передач и бензиновым двигателем 1.6 или 2.0 литра в зависимости от комплектации. Коробки передач на Лансер 9 очень надежные агрегаты и редко ломаются.
Что делать если сломалась мкпп Митсубиси лансер 9
Ремонт и диагностика МКПП Митсубиси Лансер 9 (2.0)
Неисправности МКПП — Mitsubishi — Lancer 9
![]()
Гудит подшипник первичного вала Митсубиси Лансер 9
Одна из самых частых поломок механической коробки передач Митсубиси Лансер 9 это: шумит коробка на холостых оборотах. Как определить что проблема в коробке передач а не в выжимном подшипнике. При нажатие на педаль сцепления шум пропадает (первичный вал мкпп останавливается), если отпустить педаль шум появляется. Это главный признак поломки коробки передач.
![]()
Поломка подшипника первичного вала мкпп Lancer 9
Проблема с шумом в коробке из-за износа переднего подшипника первичного вала. При правильной дефектовке это легко определить. Чем черевата эта поломка: неисправный подшипник приводит к люфту первичного вала и течи сальника мкпп. Знайте! уровень трансмиссионного масла очень важен для правильной работы мкпп. Неквалифицированные сервисы предлагают клиенту продолжать ездить пока что нибудь не проявится. При появлении проблем с коробкой передач Митсубиси Лансер 9 не затягивайте с диагностикой мкпп.
Замена сальников коленчатого вала Mitsubishi Lancer 9
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.
Причинами замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел различный запах, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
5. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
6. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте оправкой в корпус насоса до упора. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
8. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
4. Замените задний сальник коленчатого вала аналогично тому, как заменяли передний сальник.
5. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.
При установке маховика смажьте моторным маслом резьбовую часть болтов его крепления и затяните их равномерно крест-накрест моментом 135 Н*м (13,5 кгс*м).
Некоторое время назад столкнулся с такой проблемой, у знакомого на авто тек сальник КПП. Разобрали, заменили.
Пару дней вроде бы все было хорошо, а затем снова заметили течь. Я в первую очередь подумал, что сальник бракованный оказался. С подобным я уже встречался.
Заменили опять сальник и опять течет. Тогда я обратился к опытному мастеру и вот что он мне на это ответил.
Течи новых сальников могут быть по таким причинам: (это относиться ко всем сальникам в авто).
1 .Нужно убедиться что сапун не забит. Если есть проблемы с вентиляцией картерных газов, то даже новые сальники будут течь.
2. С сальниками коробки и приводов часто бывает, что на валах большая выработка. Поэтому новые сальники быстро разбивает.
3. Неправильно подобран сальник. не те размеры. Он недостаточно облегает вал, поэтому появляться течь.
4. А вот сейчас очень внимательно. Многие сальники имеют направление вращения вала. И если поставить сальник с обратным направлением вала, то он конечно будет подтекать.
Нужно обратить внимание, что на внутренней части сальника есть специальные насечки, которые служат для отвода масла из зоны трения самого сальника.
Сальник на кпп поменят просто.Снимается кпп. лапка выжимного,выжимной(если мешает). далее идет крышечка(обхватывает первичный вал) с сальником. снимаем ее. выбиваем сальник и ставим новый.Под крышечкой есть большое стопорное кольцо. вынемаем его. и вытягиваем на себя первичный вал с подшипником.Номер подшипника не подскажу. не знаю_но думаю не проблемная позиция.
Расход масла 100гр. на 1000км это не страшно, если пробег более 100т. то вообще нормально. Снизит замена сальников клапанов, он не факт что устранит полностью.
Расход масла 100гр. на 1000км это не страшно, если пробег более 100т. то вообще нормально. Снизит замена сальников клапанов, он не факт что устранит полностью.
Что вы пишете. что за пробег 120 тыс.Это смех а не пробег.А если серьезно то авто по Германии отбегало 5 лет.Среднегодовой пробег у них 40-50 тыс. вот и посчитайте сколько авто пробежало в реале.
-Негерметичность мас/колпочков очень просто диагностируется.Ну а вобщем то моторчик простой. и вылечить его не сложно и не дорого.
Что вы пишете. что за пробег 120 тыс.Это смех а не пробег.А если серьезно то авто по Германии отбегало 5 лет.Среднегодовой пробег у них 40-50 тыс. вот и посчитайте сколько авто пробежало в реале.
-Негерметичность мас/колпочков очень просто диагностируется.Ну а вобщем то моторчик простой. и вылечить его не сложно и не дорого.
Про среднегодовой пробег ты лучше помолчи (знаешь байку о том что если один чел съел два яблока, а другой не одного, то в среднем они съели по одному яблоку), здесь речь о конкретной машине.
И как же при таком расходе ты будешь диагностировать колпачки?
Про среднегодовой пробег ты лучше помолчи (знаешь байку о том что если один чел съел два яблока, а другой не одного, то в среднем они съели по одному яблоку), здесь речь о конкретной машине.
И как же при таком расходе ты будешь диагностировать колпачки?
Помолчите лучше вы . за умного сойдете))) Лично сам видел как в Польше очередь стояла на скрутку пробега.Повторяю лично. Европа. это вам не Япония.
-Ну а если вы не можете определить боле мене точно колпочки иль нет. то вам вобще не стоит давать советы. поработайте с авто с мое. потом будете умничать.
А вобще просто раздражает когда люди далекие от авто/дел дают ну настолько глупые советы. ну действительно лучше промолчать. и еще прирекаются.
ora.cle
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Привет всем, на диагностике мастер сказал что потекли сальники приводов, собственно нужно менять! В какой-то инструкции прочитал, что вместе с сальниками обязательно нужно менять стопорные кольца хвостовиков внутренних шарниров, и новые гайки ступиц, но они блин стоят по 900р за штуку, неужели нельзя закрутить старые гайки!?
И еще вопрос правильные ли сальники я нашел правый/левый, а то что-то с экзистом не разберусь!?
MD 758763 – сальник лев
MD 755526 - сальник прав
alexander29
Репутация: 43
все зависит от рук меняющего. Соблюдая аккуратность, можно и кольца стопорные оставить и гайки
Но я менял все вместе
Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "
Sergey152
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 268
Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве
sergey 35
Супер Технический Маньяк
Репутация: 14
Если будет помощник , можно привода вытащить не откручивая ступицу шаровые вынимать из кулаков только придется и один рулевой наконечник(по желанию для удобства). вставлять одному не удобно-поэтому и помощник нужен.
А вообще надо убедиться самому в течи сальников, тем более сразу оба.
lost.root
Супер Технический Маньяк
Репутация: 32
Привет всем, на диагностике мастер сказал что потекли сальники приводов, собственно нужно менять! В какой-то инструкции прочитал, что вместе с сальниками обязательно нужно менять стопорные кольца хвостовиков внутренних шарниров, и новые гайки ступиц, но они блин стоят по 900р за штуку, неужели нельзя закрутить старые гайки!?
И еще вопрос правильные ли сальники я нашел правый/левый, а то что-то с экзистом не разберусь!?
MD 758763 – сальник лев
MD 755526 - сальник прав
MD 755526 - Идет и на лево и на право. Этот сальник идет серийно на лансер. Есть сальники (MD 758763) которые идут на ТРЕК, ГРАНДИС и подойдут тебе.
По гайке могу сказать свое мнение, если гайка один раз была откручена - не парься ставь ее. Но правиль ставить новую.
цены:
Mitsubishi
MU 000679
Гайка 12 4 дн.
126,12р.
Аналог от производителя
Mitsubishi
MR 195729
Гайка передней полуоси 27 дн.
313,76р.
sergey 35
Супер Технический Маньяк
Репутация: 14
ora.cle
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
А сальники фирмы Febest как думаете можно ставить? просто они по 120р за шт, и для меня было бы очень неплохо сэкономить, ведь оригинальные по 310р за шт, если конечно фирма Febest проверенная!?
И нужно ли будет доливать жидкость в КПП?
Sergey152
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 268
Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве
Frizi
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 32
если будет выниматься привод(а для замены сальника никак иначе) жижа из АКПП будет сливаться это точно)ну по состоянию ее я бы и принял решение менять масло в коробке, или вернуть старое, только сливать надо в чистую тару тогда
Lancer IX MR 4g92t+F4A42-2 FZB1
Атмообкатка by Yegik
Турбо-настройка by Yegik
Беззаботный пешеход, но скоро все будет :)
sergey 35
Супер Технический Маньяк
Репутация: 14
А сальники фирмы Febest как думаете можно ставить? просто они по 120р за шт, и для меня было бы очень неплохо сэкономить, ведь оригинальные по 310р за шт, если конечно фирма Febest проверенная!?
И нужно ли будет доливать жидкость в КПП?
ora.cle
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
если будет выниматься привод(а для замены сальника никак иначе) жижа из АКПП будет сливаться это точно)ну по состоянию ее я бы и принял решение менять масло в коробке, или вернуть старое, только сливать надо в чистую тару тогда
ora.cle
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
mits163
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 12
Пару раз менял левый сальник на оригиналы , пытаясь устранить утечку масла . Полностью решить проблему удалось только , заложив под сальник , кольцо из стальной проволоки . Диаметр провода не скажу , что оказалось под рукой , то и использовал . Но рабочая кромка сальника сместилась с выработки на хвостовике гранаты где-то
на 1мм . Кольцо сделал намотав пару витков проволоки на кусок трубы по размеру чуть-чуть больше диаметра сальника , после выкусил один виток .
Читайте также: