Замена сальника мкпп мазда 3
Если снять защиту, то видно что там где соединяется коробка с двигателем, коробка под масляная какая-то, но подтеков нет. На СТО сказали надо менять сальник, а то к зиме потечет, но говорят можешь и дальше ездить. Вот не знаю менять или нет, как срочно это нужно сделать? Кто подскажет?
Что за втулка? Или развод.
Степень затяжки коленвала и шатунов, и тепловой зазор, двигатель 1.6 Z6.
Здравствуйте. Как выставить метки на этом двигателе, Мазда 3, 2004г, 2,3 объём, 122(166) лс.
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста стандартные и ремонтные размеры коленвала код двигателя Y601, Мазда 3, дизель, 2008 г.в. Заранее спасибо.
чем смог, тем помог
Лучше поменять, как можно раньше, если масло где-то нашло выход, не исключено что в один не прекрасный день масло побежит струёй, а это уже может привести к ремонту кпп.
Скорее всего это коренной сальник(сальник коленвала) и он на ДВС. Коробку конечно снимать надо что-бы его заменить. Лучше заменить как можно раньше, особенно если в зиму машина стоит на улице. Зимой масло подмерзнет и выдавит его просто, так что не затягивайте, мало вероятно что это с коробки течь.
Чтобы разобрать цилиндрический штифт, совместите паз для снятия штифта картера сцепления с положением цилиндрического штифта.
Выньте уплотнительный колпачок, вставив отвертку с плоским шлицем в отверстие с внутренней стороны картера ( рис. 3.41).
Перед тем как разобрать обойму подшипника дифференциала снимите наружное кольцо подшипника, используя специальное приспособление ( рис. 3.44).
Чтобы снять вал рычага заднего хода, сначала, с помощью плоскогубцев снимите цилиндрический штифт ( рис. 3.45).
Предохраните вал рычага заднего хода ветошью и, используя те же плоскогубцы, снимите вал ( рис. 3.46).
С помощью специального приспособления снимите обойму подшипника картера главной передачи ( рис. 3.47)
Разборку осуществляйте в порядке, указанном на рисунке 1s.
Процедуры снятия отдельных компонентов картера приведены ниже
Рис.1 s . Демонтажные компоненты картера сцепления.
Рис. 1 Снятие сальника первичного вала
Снимите сальник первичного вала, используя отвертку (рис. 1).
Рис. 2 Снятие подшипника вторичного вала
Снимите вместе обойму подшипника вторичного вала и раструб (рис. 2).
Чтобы разобрать цилиндрический штифт, совместите паз для снятия штифта картера сцепления с положением цилиндрического штифта.
Рис. 3 Схема разборки цилиндрического штифта
Выбейте штифт, используя бородок с тонким жалом (рис. 3).
Рис. 4 Перемещение штока управления перед снятием
Чтобы снять шток управления, переместите его в направлении стрелки, показанной на рисунке 4.
Рис. 5 Пробитие отверстия в крышке картера
Используя отвертку с плоским шлицем и молоток, сделайте отверстие в крышке (рис. 5).
Рис. 6 Извлечение уплотнительного колпачка
Выньте уплотнительный колпачок, вставив отвертку с плоским шлицем в отверстие с внутренней стороны картера (рис. 6).
Рис. 7 Снятие сальника штока управления
Снимите сальник штока управления, используя отвертку (рис. 7).
Рис. 8 Снятие сальника дифференциала
Снимите сальник дифференциала, используя отвертку (рис. 8).
Рис. 9 Снятие наружного кольцо подшипника дифференциала: 1 – обойма подшипника
Перед тем как разобрать обойму подшипника дифференциала снимите наружное кольцо подшипника, используя специальное приспособление (рис. 9).
Рис. 10 Снятие цилиндрического штифта
Чтобы снять вал рычага заднего хода, сначала, с помощью плоскогубцев снимите цилиндрический штифт (рис. 10).
Рис. 11 Снятие вала рычага заднего хода
Предохраните вал рычага заднего хода ветошью и, используя те же плоскогубцы, снимите вал (рис. 11)
Рис. 12 Снятие обоймы подшипника картера главной передачи: 1 – обойма подшипника; 2 – пресс
С помощью специального приспособления снимите обойму подшипника картера главной передачи (рис. 12)
ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА
Рис. 13 Проверка зазора между шестернями 3-й и 2-й передач
Измерьте зазор между шестернями 3-й и 2-й передач (рис. 13).
Если зазор превышает максимум, проверьте контактные поверхности шестерен 2-й и 3-й передач, муфты синхронизатора 3/ 4-й передач.
Замените износившиеся и поврежденные детали. Зазор: 0,05–0,20 мм. Максимум: 0,25 мм.
Рис. 14 Проверка зазора между шестерней 4-й передачи и подшипником
Измерьте зазор между шестерней 4-й передачи и подшипником (рис. 14). Если зазор превышает максимум, проверьте контактные поверхности шестерни 4-й передачи, подшипника и муфты синхронизатора 3/ 4-й передач.
Замените износившиеся и поврежденные детали. Зазор: 0.17–0.37 мм. Максимум: 0.42 мм.
Замена сальника первичного вала
Присоединиться к обсуждению
Автор: Жека98
Создана 9 Сентября
Автор: Saviola
Создана 9 Июля 2012
Автор: EVA Smart
Создана в среду в 17:33
Автор: Makaryants1911
Создана во вторник в 13:02
Автор: Lisovenko
Создана во вторник в 14:37
mazda 3 (bk) Ремонт КПП 1,6 — замена синхронизатора 1й передачи.
Автор: Жека98
Создана 9 Сентября
Автор: Saviola
Создана 9 Июля 2012
Автор: EVA Smart
Создана в среду в 17:33
Автор: Makaryants1911
Создана во вторник в 13:02
Автор: Lisovenko
Создана во вторник в 14:37
12.3 Замена сальника первичного вала
Отделяем картер сцепления от коробки передач.
Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник.
. извлекаем его из гнезда направляющей втулки подшипника выключения сцепления, установленной в картере сцепления.
Смазав рабочую поверхность сальника тонким слоем смазки Литол-24.
. запрессовываем его подходящей оправкой или отрезком трубы с наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм.
При запрессовке не повредите рабочую кромку сальника (он устанавливается пружиной в сторону заднего подшипника первичного вала коробки передач).
Сборку проводим в обратной последовательности, заменив уллот-нительную прокладку между картерами сцепления и коробки передач новой и смазав ее тонким слоем силиконового герметика.
Читайте также: