Замена сайлентблоков задней балки ниссан максима а32
Спасибо за видео.Всегда все понятно,хорошо видно и просто в объяснении.А можно номера сайлентблоков?
Александр спасибо за Ваши труды. Не могли бы Вы больше рассказывать про запчасти, которые меняете. Какой фирмы? На каких сайтах покупаете?
Спасибо. На альмере N15 примерно также. Вот думаю менять, поэтому смотрел. Сзади смотрю, наклонясь, видно что этот большой сб на реактивной капец ушатался
Хочу такую же мастерскую как у Вас)))
Столько в стране умельцев, столько людей грамотных, а жизни им нет. Применения нет. Людям просто жить не дают намеренно. Смотрю и мне жаль всех этих людей, которые пропадают, их навыки в другой стране, гораздо выше были бы оценены. Страны ищут умных людей, привлекают специалистов, умельцев, дают им возможность роста, развития, поддерживают финансово, создают все возможные условия, лишь бы работал и приносил пользу людям, государству. А наши всю жизнь, сколько помню, давят, издеваются, принижают самооценку населения, держа народ на грани нищеты. Жаль. Респект за видео, за работу. Дай Аллах всем таким ребятам здоровья и удачи.
Замена сайлентблоков задней балки Ниссан Максима одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Nissan. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 126 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену сайлентблоков задней балки Nissan Maxima и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Всем привет. На пробеге 100тыс. подошли сайлентблоки в передних и задних нижних рычагах.
На счет передних даже не думал и заказал два новы оригинальных рычага и заодно стойки и втулки стаба оригинал.
А вот с задними засада. рычаги из-двух частей каждая в оригинале от 8до 12 твс. а из сайлентов только одноразовый фебест в неоригинале.
Кто как из данной ситуации выходил, ведь у ниссана полно сайлентов в продаже может что-то подходит или кто-то подбирал или знает их размеры что-бы подобрать из более-менее нормальных заменителей? Так как из-за одной резиночки покупать целую чашку за 12 тыс это перебор.
Тут живые еще есть?-))))
Некжели ни у кого не выходили из строя рычаги?
Тут живые еще есть?-))))
Некжели ни у кого не выходили из строя рычаги?
Видимо на свежих относительно машинах наших, я не одну жалобе на этом и на другом форуме по 3 тиане не видел. Может еще кто-то и ответит Вам.
Отредактировано HotBeer (10.01.2020 10:04:08)
DioDo написал(а):
Видимо на свежих относительно машинах наших, я не одну жалобе на этом и на другом форуме по 3 тиане не видел. Может еще кто-то и ответит Вам.
Сайлентблоки у всех "подходят" со временем, это факт. Хотя обычно сильно за 100 тык и сильно зависит от того, по каким дорогам машина катается и в каком климате живет.
Задние рычаги в продаже отсутствуют, как и задние пружины
Коды их - правый - 551B0-3TA0A или 551B0-3TA0B
Левый - 551B1-3TA0A или 551B1-3TA0B и их тупо нет нигде, разве что на разборках б/у
По другим кодам других рынков найти что-то можно, но
а) не факт что не будет попадоса с установкой - по крайней мере развал может и не выставиться.
б) цена все равно довольно конская
Я полез смотреть эту хрень, когда на развал-схождении закис болт и его с трудом скрутили (хотя перед этим за 4 месяца он нормально крутился). А вот если сорвали бы. то был бы попадос. Поэтому решил покурить тему и взять в запас, на будующее и обломался
Exist выдает кучу сайлентов неизвестных мне производителей
Какой-то X5 Resource: 32-0375 и "Точка опоры" - 2-06-3532 ну и Febest конечно же NAB-365.
По этим производителям отзывы совсем буэээээээ. Самые лучшие по Febestу, увы. Обычно у народа по отзывам они ходят тысяч 10-15 и фффсе. Делаю поправку на то, что негативные отзывы оставляют чаще позитивных, но все равно, 10-15 тысяч - это совсем мало
PolyBlack - российский - 061513 - отзывов не нашел.
Для тяг та же самая ситуация.
Так что пока поработаю над тем, чтобы болты пролить от коррозии. а то как-то грустно с запчастями к подвеске.
Самое интересное что почему-то для передней подвески - тьфу тьфу - и пружины есть в наличии и рычаги, а вот для задней.
Интересно, откуда exist и zzap "тянут" информацию о заменителях? Хорошо бы размеры знать и подобрать нормальные сайлентблоки для рычагов и тяг.
На емексе висит оригинал - заменитель 551B09TA0C в сборе за 14 тысяч, который есть в наличии, но этот код вообще не бъется по каталогам Nissan. Тоже, откуда они его вынули?
Как-то грустно с деталями для задней подвески, поработаю над тем чтобы болты не закисали, пролью их как следует. и буду посмотреть, может появится в продаже по нормальным ценам все это. очень это странно: коды с Altimой одинаковые, а их очень много ездит по миру.
Причины замены Сайлентблоков : Скрипы при езде. При визуальном осмотре, сайлентблоки выглядят разбитыми, с изъеденым резиновым уплотнителем.
Что покупать: Задняя подвеска Nissan Cedric/Gloria включает в себя 3 рычага: передний, задний верхние и поперечный или нижний. Для полного ремонта вам понадобится 6 сайлентблоков к каждой стороне, причем 5 из них одинаковые (на верхние рычаги и одну сторону продольного) и один чуть больше на сторону к кузову продольного рычага. Все сайлентблоки покупаются практически в любом магазине запчастей к иномарок. Таким образом на все рычаги задней подвески вам понадобятся 10 + 2 сайлентблоков. Сайлентблок поперечного рычага чуть долговечнее остальных, поэтому мы его не меняли, но суть замены так же как и у остальных.
Для проведения работ понадобятся:
- Трещотка и набор головок. Удлинитель ручки трещотки.
- Вам будет необходим длинный болт и гайка на 12 и больная, толстая шайба (возможно самодельная, квадратная).
- Вам понадобятся отдельно две головки 30 и 22, можно из набора или отдельные, желательно гладкие.
- Набор накидных ключей ( кое где ими удобнее )
- Домкрат и балонник
- Очень желательно: WD 40
- Новые Сайлентблоки
- Силовая отвертка
Все работы проводились на автомобиле цедрико-вода Илюхи (ник на сайте: Ilya)
Для начала как всегда домкратим и надежно фиксируем автомобиль. Снимаем колесо и осматриваем место дальнейшей деятельности.
(На начало я не успел так, что вторая фотка поставлена финальная)
Расскажу немного как откручивать сайлентблоки. Часто их изнашивают до такой степени что цент отрывается от внешней обоймы, но болтом он всеровно зафиксирован на своем посадочном месте. И так многие говорят что лучше крутить сам болт, типо мол пока обойма надетая на него жестко фиксируется рычагом так проще ее сорвать с болта, можно и так пробовать, но сильно не усердствуйте. Если не получается, откручивате гайку, во время этого процесса, либо центральная обойма у вас оторвется в итоге либо нет. Если оторвалась, все хорошо, если обойма осталась на болту, вам понадобиться ее оторвать, все обильно заливайте вэдэхой, накручивайте на коней болта не нужную гайку и стучите по ней молотком, так или иначе центральная обойма оторвется от болта.
Внешняя обойма тоже прикипает (а точнее будет сказать - присоленивает к своему посадочному месту), ее вы будите выпрессовывать или выбивать, поэтому тот факт что она прикипела особой роли не играет.
Методика выпрессовывания сайлентблоков: Берете две готовки, или нечто похожее и подходящее один длинный болт, желательно черный, колёный, и подходящие шайбы. Первая готовка должна иметь диаметр примерно такой же как и сайлентблок, в нашем случае это была готовка на 22, а вторая должна иметь такой диаметр чтобы в него мой поместиться сайлент блок. И так первую маленькую упираем в сайлентблок, вторую ставим позади всей констукции, между ними болт с гайкой, и начинаем крутить, сайлентблок срывается со своего посадочного места и начинает медленно входить в большую готовку. Большая головка тоже не безконечна по глубине, поэтому в итоге сайлентблок мы да выбивали самодельной отверткой.
А некоторые сразу пытаются выбить отверткой, у них тоже получается, но с большими усилиями.
Для начала вам понадобится открутить все рычаги от ступицы и от кузова, если вы купили только по 5 одинаковых на сторону, то поперечный рычаг от кузова можно не откручивать.
Так же стоит отметить, что верхний рычаг имеющий изогнутую форму, является так же регулировочным сход-развальным, так что перед тем как его откручивать от кузова черкните по болту с эксцентриком и кузову в его положение. После того как вы соберете все обратно, вам всеровно придется ехать на сход развал.
Выпрессовываем сайлентблоки
Так, открутили рычаги. начинаем выпрессовывать сайлентблоки, для начала из ступицы. В нашем случае все центры были оторваны и от сайлентблоков после их откручивания оставались только обрезиненные внешние обоймы. Мы выпрессовывали сайлентблоки при помощи двух головок и болта, большая головка была не глубокая, поэтому под конец, мы доделывали дело, при помощи самодельной отвертки и молотка. Смотрим фото:
Начинаем впрессовывание сайлентблоков
Читайте также: