Дайхатсу шарада аналог тойота
Дайхатсу предлагает уникальное для 1980 года сочетание трехцилиндрового двигателя и 5-ступенчатой коробки передач. Тест-драйв Daihatsu Charade 1.0 XTE признает, что японские инженеры оказались правы, выбрав такую концепцию. В результате чего великолепная разгонная динамика сочетается с выдающейся экономичностью. К другой добродетели британские журналисты отнесли надежную и азартную управляемость в поворотах. Остальные эксплуатационные показатели: плавность хода, комфорт и простор салона, отопление и вентиляция полностью соответствуют требованиям для автомобилей данного класса.
Главным недостатком тест-драйв Daihatsu Charade 1.0 XTE назвал невысокую курсовую устойчивость при движении на прямой и невнятное реактивное усилие на педали тормоза. Атмосферный мотор объемом 1,0 литр развивает 50 сил, чего хватает японскому хэтчбеку массой 691 кг на разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 16 секунд. Максимальная скорость составляет 138 км/ч, а средний расход топлива Дайхатсу Шарада равен похвальным 8,2 литрам на 100 км.
СОДЕРЖАНИЕ
Первое поколение (G10, G20; 1977–1983)
- Япония: Икеда, Осака
- Греция: Фивы , Беотия ( Automeccanica )
- Индонезия: Сунтер , Джакарта
(Gaya Motor)
Ранние G10 (Series 1) имели круглые фары, а более поздние G10 (Series 2) имели квадратные фары. Серия 2 была представлена в октябре 1980 года. В период с ноября 1977 года по декабрь 1982 года компания Daihatsu построила 89 792 модели G10 / G20 Charades.
На Токийском автосалоне 1981 года компания Daihatsu представила концепт 1-литрового автомобиля с турбонаддувом в сотрудничестве с итальянским производителем экзотических спортивных автомобилей De Tomaso Automobili . Этот автомобиль был основан на 3-дверном Charade XTE и известен как Charade De Tomaso. Позже эта идея была применена для серийного производства второго поколения.
Греция
Конкуренция
Они заняли седьмое место в общем зачете и первое в своем классе на ралли на 500 миль Энтре-Риос в 2011 году.
Они также показали выдающиеся результаты на чемпионате Уругвая по историческому туризму 2013 года, где заняли первое место в категории А.
Второе поколение (G11 / 21/26/30; 1983–1988)
- Daihatsu Charade Duet (фургон, Австралия)
- Daihatsu Skywing (седан, Тайвань)
- Tianjin Xiali TJ730 (Китай)
- 1983–1986 (Япония)
- 1983–1985 (Южная Африка)
- 1983–1987 (Индонезия - CKD )
- 1984–1989 (Тайвань)
- 1986–1988 (Китай - CKD)
- Япония: Икеда, Осака
- Индонезия: Сунтер, Джакарта ( PT. Daihatsu Indonesia )
- Китай: Тяньцзинь ( Tianjin FAW )
- ЮАР: Сэндтон , Йоханнесбург
- Тайвань: Дакунь , округ Чанхуа ( Юй Тянь )
- Новая Зеландия: Трентэм ( General Motors )
- 3/5-дверный хэтчбек
- 3-дверный фургон
- 5-дверный кузов седан (Skywing)
- Бензин :
- 843 куб.см CDI3 (G21; Южная Америка)
- 926 куб.см CESOHC 6-клапанный турбо I3 (G26 926 Turbo)
- 926 куб.см CEDOHC с 12-клапанным турбонаддувом I3 (G26 926R De Tomaso)
- 993 куб.см CB12 / 20/22/33/34/35 I3 (G11)
- 993 куб.см CB50 / 60 турбо I3 (G11 Charade Turbo / De Tomaso)
- Дизель :
- 993 куб.см CL10дизель I3 (G30)
- 993 куб.см CL50 / 60турбодизель I3 (G30)
- 4-х ступенчатая механика
- 5-ступенчатая механика
- 2-ступенчатая Daimatic автомат
- 3550 мм (139,8 дюйма) (до подтяжки лица)
- 3595 мм (141,5 дюйма) (после подтяжки лица)
- 3600 мм (141,7 дюйма) (до подтяжки лица De Tomaso)
- 3636 мм (143,1 дюйма) (после подтяжки лица Де Томазо)
- 3785 мм (149,0 дюйма) (Skywing)
- 3850 мм (151,6 дюйма) (926R De Tomaso)
- 1550 мм (61,0 дюйма)
- 1575 мм (62,0 дюйма) (De Tomaso)
- 1640 мм (64,6 дюйма) (926R De Tomaso)
- 1360 мм (53,5 дюйма) (926R De Tomaso)
- 1390 мм (54,7 дюйма) (De Tomaso)
- 1400 мм (55,1 дюйма)
- 1435 мм (56,5 дюйма) (высокая крыша)
- 640–740 кг (1411,0–1631,4 фунта)
- 800 кг (1763,7 фунта) (926R De Tomaso)
В Чили (и некоторых других странах Латинской Америки) это поколение называлось G21, и, как и G20 до него, оно было оснащено трехцилиндровым двигателем объемом 843 куб. G21 продавался примерно в период с 1985 по 1990 год.
Модели Charade Turbo и Charade De Tomaso имели модернизированный 1,0-литровый двигатель CB, названный CB50 и CB60 . CB50 был установлен с очень маленьким IHI турбокомпрессора, что увеличило его мощность до 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) ( JIS ) в японском рынке автомобилей или CB60 производства 68 PS (50 кВт; 67 л.с.) ( DIN ) в европейском экспорте модели. Крошечный турбокомпрессор означал, что промежуточный охладитель не нужен. Подвеска была слегка модернизирована, с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и немного более жесткой подвеской, и автомобиль также получил легкосплавные диски, а не стандартные стальные элементы. Турбо-версия была доступна в обоих вариантах кузова. На сингапурском рынке Charades получили те же двигатели мощностью 60 и 80 л.с. (44 и 59 кВт; 59 и 79 л.с.) (JIS), которые используются в Японии. Построенные в Индонезии 5-дверные Charades ( CKD и все еще помеченные японским кодом "J" в VIN вместо индонезийского кода VIN "MF-MK") также получили те же двигатели, что и его сосед, модель с турбонаддувом появилась в июле 1986 года. а также первая машина с турбонаддувом, поступившая в продажу в стране.
В Австралии модельный ряд начался с двухместной трехдверной модели CC с высокой крышей, в то время как остальные модели (CS, CX, CX-A и CX-T с турбонаддувом) имели пятидверный кузов.
Сборка на Тайване началась в 1983 или 1984 годах. В 1987 году они также представили локально разработанную версию пятидверного автомобиля с удлиненным кузовом , похожую на Subaru Tutto и Nissan March Cubic, продаваемую как Daihatsu Skywing . Разработка модели на местном уровне также принесла сборщику трехпроцентную налоговую субсидию. В Новой Зеландии бензиновая модель без наддува собиралась на заводе General Motors в Трентэме . Там же продавался Turbo, импортированный в полностью собранном виде.
Для Китая G11 Charade был известен как Tianjin TJ730 как CKD с 1986 по 1988 год. Затем он был заменен популярным G100 Charade.
В Южной Африке местное дочернее предприятие Alfa Romeo начало сборку Daihatsu Charades с марта 1983 года. Единственной доступной моделью был бензиновый безнаддувный двигатель 1.0 с пятью дверями и высокой крышей. Мощность 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), и была доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач. Эти шарады также были экспортированы в Италию, чтобы обойти итальянские законы, запрещающие ввоз японских автомобилей. Сборка в Южной Африке закончилась в конце 1985 года, когда Alfa Romeo закрыла свое южноафриканское дочернее предприятие. Charade представляла почти половину производства Alfa Romeo в Южной Африке в 1985 году.
Конкуренция
Второе поколение Daihatsu Charade действительно использовалось для ралли. Шарады (как турбированные, так и атмосферные) участвовали в ралли Safari с 1984 по 1988 год . Они выиграли в классе A5 и заняли второе место в классе A6 в 1984 году. В 1985 году они выиграли и категории A3, и B5. Charades заняли 13-е, 14-е и 19-е места из 71 участника, что впечатляет для маленькой машины. В 1986 и 1987 годах Charades выиграли класс A5. Швейцарский импортер Daihatsu участвовал в кампании Charade Turbo в своем национальном чемпионате по ралли группы A в 1985 году с Флоренс Л'Юйе в качестве пилота.
Предусмотрены варианты с передним приводом и с приводом 4WD. Двигатель - 4-х цилиндровый, объемом 1.3 литра. Вслед за этим появились модификации, оснащаемые моторами 1.5 и 1.6 литра.
Двигатель объемом в 1.6 литра, развивавший мощность 125 л.с., который был разработан еще для машины второго поколения, ставился только на комплектацию De Tomaso. Машина этой комплектации имела также усиленную подвеску, дополнялась аэродинамическими деталями, а в ее салоне установливались сидения марки Recaro. Рулевое колесо – от компании Nardy. Эта машина спортивной категории производилась вплоть до 1998 года.
В 1995 году модельный ряд претерпел частичное изменение. В результате поменялась форма передней решетки, которая приобрела форму полумесяца. В 1998 году были внесены изменения в дизайн передней панели салона.
Компания Тойота выводит на домашний рынок компактный паркетник Raize. Новинка открывает SUV-линейку марки. Кросс предлагается в четырех комплектациях, также для него предусмотрено несколько пакетов от придворных тюнинг-ателье. А вот двигатель выбрать нельзя.
У Toyota Raize и нового Rocky, конечно, несущий кузов, оба кросса построены на платформе DNGA (Daihatsu New Global Architecture) – это разновидность TNGA (Toyota New Global Architecture). Габариты у машин идентичны: длина равна 3995 мм, ширина – 1695 мм, высота – 1620 мм, колесная база – 2525 мм. Дорожный просвет – 185 мм.
Внешне от модели Daihatsu паркетник Тойоты отличается оформлением передней части: у Raize другие радиаторная решетка, бампер и противотуманки, горизонтальные полоски дневных ходовых огней вместо вертикальных. Но при этом для кросса Toyota предусмотрено несколько пакетов доработок, включая обвесы от придворных тюнинг-ателье Modellista и TRD.
Производство обоих паркетников налажено в Японии на заводе Daihatsu. Любопытно, что Toyota Raize оказался дешевле своего брата: переднеприводный кросс обойдется в 1 679 000 – 2 060 000 йен (около 996 000 – 1 222 000 рублей по актуальному курсу), полноприводный стоит от 1 918 800 до 2 282 800 йен (1 138 000 – 1 354 000 рублей). Daihatsu Rocky стоит от 1 705 000 до 2 422 200 йен (1 011 000 – 1 636 000 рублей). Отметим, Raize также является и самым доступным кроссовером в гамме Тойоты. Так, следующий по старшинству SUV, имиджевый C-HR, в Японии обойдется минимум в 2 367 000 йен (1 404 000 рублей).
Ожидается, что Raize и Rocky станут глобальными: под маркой Daihatsu модель планируют продавать в странах Юго-Восточной Азии, а паркетник Тойоты должен добраться до Южной Америки и других регионов. Причем на разных рынках у новинки Toyota могут быть свои особенности – от размеров до моторной гаммы. Но вот захочет ли Тойота продавать такой кросс в России – большой вопрос, ведь у нас она позиционирует себя как почти премиальную.
Читайте также: