Замена резинок кондиционера ниссан теана j32
Все по теме Замена резинок на дворниках Nissan Teana
Шероз написал(а)
Есть свечи зажигания а есть тушения! Если по утрам выхлоп плохой пользуйтесь свечами от геморроя - говорят помогает!
Ризван написал(а)
скажите, а в какой последовательности должны стоять радиаторы: СОЖ, кондиционера, АКПП? или это не принципиально.
Садак написал(а)
Здравствуйте я поменял двигатель на ауди 1.8 т в кузове с5.при включении з посторонний треск но едит в перед без проблем все отлично.
Альбион написал(а)
Здравствуйте,на днях ездил к официалам ниссан в омске,по поводу отключения торможения двигателем на вариаторе и обнуления счетчика масла. В общем торможение двигателем они мне отключили,там стояло значение '0' я попросил что бы поставили 'OF'. все делалось при мне,в итоге как машина тормозила двигателем так и тормозит. Какое значение в итоге ставить надо что бы не тормозила? OF или -3.
Винер написал(а)
Дорогой мой друг! Я тебя нашел, человека которые . с этим vq. У мну теано 3.5, короче, скажи пожалуйста 1,если я . положу и цепь порвется че будет, . рулю? 2.самому реально поменять это гавнище не вынимая всего мотора?
Юлька написал(а)
У меня ниссан примера ни че не гремит двигатель работает тихо но иногда сразу не заводится нужно давить в газ когда слегка при езде давишь в газ машину сильно дергает когда педаль в пол не дергается и иногда загорается чек двигателя и больше 2 тыс обороты не поднимаются может ли это быть изза цепи?делал диагностику показал на дросель сказали прочистить но сомневаюсь что дело в нем что это может быть?
Амбрусеевич Ахан написал(а)
Твою мать, что они несут? 5 лет владел этим чудесным авто. Он великолепен.
Абу написал(а)
Однако я первый и последний вариатор купил? Сложного ничего нет, но запчасти . нереально дорогие. Да за 80к можно две контрактные коробки взять.
Сицилия написал(а)
Вот сальники нарыл на автодоке есть разных производителей; GS SL00113 GS SL00484 Кортеко не рекомендую. Да и цена приемлема. За ремкомплект не стоит переплачивать. Спасибо за видео. )
Уилсон написал(а)
подскажи в чем проблема может быть, на ходу при езде без всяких причин показаний просто глохнет замечаешь только когда газ давишь и ничего не происходит, так же на холостом ходу, загораются лампы что зажигание вкл. и выдает три ошибки 11 датчик распредвала 34 датчик ДД 47 задний датчик положения, после того как заглохнет снова пытаешься завести крутит долго но заводится и постоянно горит чек, датчик положения коленвала поменял 4 дня проездил и снова такая же история, при чистке датчика то же самое на 4 дня хватает и все, в чем может быть причина?
Ниже предоставлено видео, в котором автор рассказывает о процедуре замены фильтра кондиционера, которую он выполнял самостоятельно.
Фильтр кондиционера, привычнее для других - фильтр салонный, это важная деталь в салоне.
Если он засорился, тогда комфортного передвижения вам не видать. Постоянный дискомфорт, а зачастую и неприятные запахи подтолкнут вас на замену детали.
Мы расскажем в видеоинструкции где располагается фильтр, какие инструменты потребуются для процедуры, а также, как обеспечить себе лёгкий доступ к фильтру. В начале нам нужно будет избавиться от шурупов, которые крепят бардачок и его снять. После крышку-заглушку нам нужно расщёлкнуть и фильтр достать. Ну а после, мы просто меняем фильтрующий элемент и выполняем сборку в обратной последовательности.
Абсолютно любой автомобиль имеет проблемные места в подвеске. Nissan Teana J32, который попал к нам в руки – вовсе не исключение.
В процессе эксплуатации владельцы данной марки автомобиля сталкиваются с быстрым выходом из строя втулок переднего стабилизатора, а также приходят в негодность сайлентблоки передних рычагов Ниссан Теана.
Проектируя данный автомобиль, японские инженеры большую часть элементов подвески изготавливают из алюминиевого сплава. Однозначный плюс такого решения – это вес и высокая стойкость к коррозии.
В наших реалиях сайлентблоки не выдерживают и 100 тысяч километров пробега, хотя шаровая опора, которая является единственным целым с рычагом, остается в очень хорошем состоянии.
Первую замену рычага на данном автомобиле произвели у официального дилера, на то время показатель одометра составлял 91000 километров.
После завершения гарантийного периода на автомобиль и показателя одометра 194 000 километров, сайлентблоки снова были надорваны, причем на двух рычагах сразу. Стоимость нового оригинального рычага составляет плюс-минус 200 долларов.
Учитывая хорошее состояние шаровой опоры, пыльника и заднего сайлентблока, приняли решение произвести замену только передних сайлентблоков.
Начинаем демонтаж рычагов с автомобиля.
Все наши попытки вытянуть палец шаровой опоры из поворотного кулака были абсолютно безрезультатными. Остался последний вариант – демонтаж кулака, ступицы и рычага одновременно.
На фото ниже четко видно сайлентблок, надрыв в котором идет от внутренней обоймы. Задний сайлентблок того же рычага был почти в идеальном состоянии.
С помощью гидравлического пресса палец шаровой опоры отошел с места посадки, и мы спокойно разместили рычаг для дальнейших манипуляций.
Далее самое интересное:
Для правильного демонтажа старых сайлентблоков нам необходимо нагреть рычаг. Для этого мы используем газовую горелку, одновременно прессом поджимаем наши оправки для сайлентблоков.
Почему именно так? Нагревая алюминий, мы изменяем его геометрические размеры, так называемое тепловое расширение. Именно эта особенность позволяет нам без повреждений посадочного места демонтировать и монтировать сайлентблок со стальной обоймой.
Полиуретановые сайлентблоки выставляем на гидравлическом прессе, а рычаг нагреваем перед запресовкой.
Рычаг с запрессованным новым сайлентблоком охлаждается до температуры окружающей среды.
Все должно быть чистым, даже элементы подвески. Готовим все к монтажу на автомобиль.
Завершающий момент – рычаги уже на автомобиле. Все болты смазаны нигролом, чтобы в будущем все соединения с легкостью разбирались.
Впервые в нашей практике замена сайлентблоков длилась так долго.
Кому лень читать текст и смотреть фото, добавляем видео процеса :))
Нужен совет. Что в анамнезе.
Ниссан Теана 2014 j32. 2.5 CVT.
Через минуту после включения кондиционера трубка низкого давления становится теплой и холод пропадает. Разница давлений 10 бар в высоком и 5 бар в низком контуре. Все проверено, перезаправлено, промыты радиаторы(был грязный радиатор охлаждения).
Трубки прощупаны. Иногда после запуска мотора может холодить, но после перегазовки трубка низкого давления нагревается, давление в низком контуре растет где-то от 3 бар к 5.
Пр увеличении оборотов высокое давление все равно держится в районе 10 бар. И не меняется. Конденсер и осушитель продувал. Все чисто. Масло тоже чистое. Приговариваю компрессор к замене. Но терзает мысль, что может быть так ведет себя дроссельный клапан. Нужен окончательный пинок в нужную сторону.
Необратимость
- понимать, что компрессор постоянной производительности?
Если переменной, то неразумно менять компрессор, когда достаточно поменять управляющий клапан.
В низком -великовато. Обычно около 2-2,5
После выключения компрессора, давление в контурах быстро выравнивается?
Kirill
АндрейЮрга
В низком -великовато. Обычно около 2-2,5
После выключения компрессора, давление в контурах быстро выравнивается?
- понимать, что компрессор постоянной производительности?
Если переменной, то неразумно менять компрессор, когда достаточно поменять управляющий клапан.
- когда открыт больше требуемого.
Обычный, с муфтой.
Высокого горячая на выходе из компрессора, рука еле держит. Конденсер и осушитель градусов на 25 холоднее.
Привычное ощупывание руками проблему не локализует. Насколько помню, зависший клапан ( ти-эр-ви) не мешает увеличению давления в высоком контуре. А тут как приросло.
Такое ощущение, что компрессор перепускает в контур низкого давления.
Необратимость
Высокого горячая на выходе из компрессора, рука еле держит. Конденсер и осушитель градусов на 25 холоднее
про вакуумирование ни слова, осушитель скорее всего под замену, его продувать и промывать бесполезно, его сушить надо
dil73
Это скорее всего.
про вакуумирование ни слова, осушитель скорее всего под замену, его продувать и промывать бесполезно, его сушить надо
Ваккумируют как раз для удаления влаги. Можно со стандартных 20 минут, поставить подольше. Обязательно оба контура.(если есть вентили)
Kirill
но осушитель все-таки ставить новый, у него тоже ресурс есть
dil73
про вакуумирование ни слова, осушитель скорее всего под замену, его продувать и промывать бесполезно, его сушить надо
Чтобы было понимание, надо в конструкцию глянуть. Там нечему забиваться и нечего промывать.
Это скорее всего.
Ваккумируют как раз для удаления влаги. Можно со стандартных 20 минут, поставить подольше. Обязательно оба контура.(если есть вентили)
Необратимость
- обычный с муфтой, который при вкл. кондиционере то вкл., то выкл. - с постоянной производительностью. В вашей ситуации это не определить.
Обычный с муфтой, который один раз при включении щелкает и муфта включена пока включен кондиционер - с переменной производительностью. В нем есть управляющий клапан. С него можно начать.
На компрессорах типа V5 при этой проблеме часто наблюдается пульсация стрелки манометра/ов.
Насколько помню, зависший клапан ( ти-эр-ви) не мешает увеличению давления в высоком контуре. А тут как приросло.
Это почему? Высокое проходное сечение не даст набрать высокое давление..Производительности компрессора не хватит, установится динамическое равновесие, что мы и видим в Вашем случае..
Я склоняюсь к неисправности ТРВ.
Ещё. Если система долго не работала, и была завоздушена, то возможно клапана компрессора
окислились. В этом случае дать рекомендации клиенту поездить с включенным компрессором.
Клапана при работе "пришлепаются", и постепенно выровняется работа компрессора.
Как то так.
VIK 26
Высокого горячая на выходе из компрессора, рука еле держит. Конденсер и осушитель градусов на 25 холоднее.
АндрейЮрга
VIK 26
АндрейЮрга
VIK 26
- обычный с муфтой, который при вкл. кондиционере то вкл., то выкл. - с постоянной производительностью. В вашей ситуации это не определить.
Обычный с муфтой, который один раз при включении щелкает и муфта включена пока включен кондиционер - с переменной производительностью. В нем есть управляющий клапан. С него можно начать.
На компрессорах типа V5 при этой проблеме часто наблюдается пульсация стрелки манометра/ов.
Пульсаций нет.
По клапану почитал бы информацию, если есть ссылка.
Фреоном, в двух разных местах, из двух разных аппаратов, где каждый день заправляют другие машины.
Я балбес, конечно, но не до такой степени. Все-таки 20 лет стажа чему-то должны научить. Я посмотрел видео Пахомова, почитал ваговские SP-шки, посмотрел ютюб. Из похожего только отсутствие нормального охлаждения и проблема клапана. Но клапанов в поставках раньше 10 дней нет. Это говорит о том, что их практически никто не меняет. А с охлаждением все на 5+.
Клапан при зависании не мешает подъему давления на оборотах. Я такое встречал. А здесь больше похоже на то, что компрессор давит в обратку. И их по статистике меняют часто.
Тему я создал не как обычно здесь привыкли, при первом затыке сразу писать. А последовательно проверив всё. Осушитель - практически пустой бачок с небольшим наполнением в самом низу. Сталкивался с непроходимостью осушителя на других машинах. Холода там нет вообще. Замер высокого давления идет за конденсером. Трубки все соответствуют своим обычным показателям. Кроме низкого давления. Конденсер продувается что с осушителем, что без, абсолютно одинаково.
Затык в низком контуре вызвал бы разрежение в нем. Позвонил в ниссан. Они сказали, что компрессор только с муфтой. Был бы с изменяемой геометрией, даже думать не стал бы.
Необратимость
Ещё надо смотреть температуру трубок на испарителе, вентилятор печки на минимум.
Компрессор в стенку сколько качает?
АндрейЮрга
Вложения:
kompressor Действие компрессора.pdf
Ещё надо смотреть температуру трубок на испарителе, вентилятор печки на минимум.
Компрессор в стенку сколько качает?
Необратимость
Если клапана не держат, то давления не будет. (ес-но на принудительном включении компрессора)
Колхоз, примитивно, но имеет право на существование.
АндрейЮрга
- методики, по которой однозначно можно поймать виновника не существует. Косвенно по признакам поведения системы можно предполагать. И естественно исключать предполагаемую проблему по принципу от более простого.
Вложения:
Карта проверки давления _система R-134A_.pdf
Необратимость
Необратимость
архангел
Всем спасибо за советы, подсказки и участие. Вопрос решен.
Имеется некоторая часть разгильдяйства, как с моей стороны, так и со стороны людей, у которых я просил помощи. В виде просмотра схем и пр. Опять же следует учитывать нюансы универсального оборудования и особенности производителей машин.
Собссно, анамнез.
Жгуты на компрессоре выложены немного с подвывертом, поэтому выявился недогляд. К тому же человек, к которому я обращался за поиском схемы, проявил разгильдяйство. Плюс ко всему в сканере имеется пробел в виде отсутствия одного из важнейших параметров.
Компрессор на данном автомобиле установлен с муфтой И изменяемой геометрией.
Показаний тока на клапане, изменяющем геометрию компрессора в сканере нет. Электросхема таких подробностей тоже не дала.
Был сделан еще один звонок в контору по ремонту ниссан-инфинити. Они ОДНОЗНАЧНО забраковали мысль о неисправности дроссельного клапана на испарителе. И посоветовали менять компрессор. Причем, посоветовали не искать БУ, а брать новый китайский.
При поиске нового компрессора на картинке был обнаружен дополнительно клапан изменения геометрии компрессора. После чего машину опять пригнали в сервис, где и было выявлено, что снизу, практически не видный, стоит этот девайс. В фотографиях на яндексе то ли ракурс такой выбран, то ли хрен его знает, но на многих этого клапана нет. Клапан можно вытащить, не снимая компрессора. Достаточно скачать газ и снять защиту мотора. Дальше снимем стопорное кольцо и выдергиваем сам клапан. Во избежание неправильных выводов предварительно был измерен ток через клапан - 0.7А.
Дабы исключить его отключение самой системой.
Клапан чистый, щелкает очень четко, ход штока виден. Ни грязи, ни стружки, ни прочих условий, вызывающих сомнения в его работоспособности. Стоимость клапана 5000. Стоимость компрессора 20.000. Решили не городить огород и менять компрессор.
Итог 13 бар НР и 2 LP.
При тщательном рассмотрении на старом компрессоре было выявлено лёгкое колебание стрелки HP.
ЗЫ.
На моторе 2.5 (4 цил.) поменять его не очень трудно. Через верх. Надо только отсоединить крепление патрубка радиатора на вентиляторах охлаждения и снять термозащиту на выпускном коллекторе.
Проверка уровня масла в новом компрессоре выявила немного стружки от притирки и его поменяли.
Сливали через пробку снизу, через нее же шприцом залили новое масло.
Общий объём масла 150 мл, 120 в компрессоре и 30 в системе.
В приложенной к новому компрессору инструкции рекомендуют проверить работу муфты, клапана и уровень масла компрессора до его установки на автомобиль.
Конторы, торгующие запчастями для компрессоров, без образца не принимают претензий на их возврат.
Было искушение выдернуть клапан из нового компрессора и воткнуть в старый для проверки. Но решили не трогать то, что априори должно быть исправно.
Пальпация трубок и компонентов системы по температуре имеет следующие характеристики:
-из компрессора в конденсер горячая
-конденсер и трубка из него теплые
-трубка на выходе из испарителя очень холодная и покрыта конденсатом.
Вентиляторы СО работают на первой скорости при включенном компрессоре.
-
Читайте также: