Замена рессоры тойота королла
- Диагностика состояния ходовой части;
- Проверка основных узлов подвески;
- Проверка уровней жидкостей и наличия утечек;
- Проверка навесных ремней;
- Оценка состояния осветительных приборов.
Без звёздочек. Бесплатно - даже если Вы не останетесь на ремонт.
Бесплатная диагностика ходовой
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - проверка ходовой части - бесплатно без звёздочек и дополнительных условий.
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ СО СКИДКОЙ 50%
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - диагностика двигателя - бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ LYNX AUTO
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас комплекта свечей зажигания брендов Denso, NGK или LYNX Auto услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас комплекта амортизаторов брендов KYB, LynxAuto или Monroe услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА ЛЮБЫХ ТЕХ.ЖИДКОСТЕЙ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас любых технических жидкостей брендов Bardahl или NGN услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК, ДИСКОВ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас тормозных колодок и/или дисков LynxAuto, Nisshinbo, Textar, Brembo или TRW - замена бесплатно.
Замена рессоры Тойота Королла
Москва
Замена рессоры - теперь ещё дешевле! Наши цены на ремонт Toyota Corolla ниже дилерских!
Мы проводим сервис ремонт и обслуживание с нашими запчастями или Вы можете приехать со своими.
Примечание: используйте деревянный брусок в качестве проставки
между рычагом и домкратом.
б) Отверните гайку и отсоедините стойку стабилизатора поперечной
устойчивости от стойки подвески
Внимание: если ось шарового шарнира проворачивается вместе с гайкой,
придерживайте ее с помощью торцевого ключа
3. Снимите стойку передней подвески
а) Снимите заглушку и ослабьте контргайку, расположенную в центре
верхней опоры стойки. Внимание: не снимайте контргайку
б) Отверните болт и отсоедините тормозной шланг и провод датчика
частоты вращения переднего колеса от стойки.
Внимание: при отсоединении провода датчика частоты вращения
от стойки будьте осторожны, не повредите провод
в) Отверните две гайки крепления стойки к поворотному кулаку
Внимание:не снимайте болты
г) Отверните три гайки
д) Опустите домкрат.
Снимите два болта с нижней стороны стойки и стойку передней подвески в сборе
Внимание: будьте осторожны, не повредите датчик частоты вращения переднего колеса.
1. Установите болт и две гайки на кронштейн в нижней части стойки,
как показано на рисунке, и закрепите ее в тисках
Примечание: используйте накладки из мягкого металла на губки тисков
2. Снимите пружину
а) Установите специнструмент для сжатия пружины.
Внимание: не закрепляйте специнструмент за верхний и нижний витки пружины
б) Сожмите пружину
Внимание:
- Не используйте пневматический инструмент для данной операции
- Для сжатия пружины можно применять гидравлический инструмент
в) Отверните контргайку, расположенную в центре верхней опоры стойки
г) Снимите верхнюю опору стойки, пыльник, верхнее седло пружины, верхний виброизолятор, пружину, ограничитель хода сжатия пружины и нижний виброизолятор.
Проверка амортизатора передней стойки Филдера
Вытягивая и утапливая шток амортизатора, проверьте, чтобы его ход был
плавным и отсутствовали постороннее сопротивление или шум.
1. Установите ограничитель хода сжатия пружины
2. Установите нижний виброизолятор на стойку, совместив паз
виброизолятора с пазом нижнего седла стойки
3. Используя специнструмент, сожмите пружину.
Внимание:
- Не используйте пневматический инструмент для данной операции.
- Для сжатия пружины можно применять гидравлический инструмент.
4. Установите пружину на стойку, совместив паз нижнего седла стойки
с нижним концом пружины.
Внимание: виток данного конца пружины должен быть меньшего диаметра
5, Установите верхний виброизолятор, сориентировав его выступом к внешней
стороне Филдера
6. Установите верхнее седло пружины, сориентировав его выемкой к внешней
стороне
- Совместите выемку верхнего седла пружины с выступом верхнего виброизолятора.
- Перед установкой верхнего седла пружины убедитесь, что шток амортизатора сориентирован правильно.
7. Установите новый пыльник и верхнюю опору стойки.
8. Установите и временно затяните новую контргайку в центре верхней опоры стойки.
9. Снимите специнструмент с пружины
1. Подсоедините стойку передней подвески к поворотному кулаку и установите
два болта.
Внимание: в случае повторного использования болтов и гаек нанесите на их резьбу моторное масло
2. Поднимая нижний рычаг домкратом, подсоедините верхнюю опору стойки
к кузову Филдера
3. Затяните три гайки крепления стойки к кузову. Момент затяжки 39 Нм
4. Затяните две гайки крепления стойки к поворотному кулаку. Момент затяжки 153 Нм
Внимание: в случае повторного использования болтов и гаек нанесите на их резьбу моторное масло
5. Подсоедините тормозной шланг и провод датчика частоты вращения к стойке.
Затяните болт. Момент затяжки 19 Нм
Внимание: убедитесь, что провод датчика частоты вращения не перекручен
6. Окончательно затяните контргайку, расположенную в центре верхней опоры стойки.
Момент затяжки 47 Нм
7. Нанесите консистентную смазку в места, показанные на рисунке. Установите заглушку
8. Подсоедините стойку стабилизатора поперечной устойчивости к стойке передней подвески и затяните гайку. Момент затяжки 74 Нм
Внимание: если ось шарового шарнира проворачивается вместе с гайкой,
придерживайте ее с помощью торцевого ключа
9. Установите переднее колесо. Момент затяжки. 103 Нм
10. Проверьте и при необходимости. Отрегулируйте углы установки передних колес
Если не затруднит, поможите советами.
Королла с кузовом универсал ЕЕ102 или 103 та которая с рессорами(простите не разбираюсь в кузовах) с 4A-FE или 5A-FE движками, 97-99г.в.
Больше всего интересует:
1. Надежность АКПП(часты ли проблемы с ними, сложно ли купить/заказать б.у. идентичную в случае кончины)
2. Надежность двигателей(если безпрожную брать в 5летнем возрасте)
3. Шумоизоляция салона(Гул движка в салоне моей рено19 за 1.5 года достал)
4. Интересно также какие примерно обороты двигателя на скорости 130-140км/ч(как я понимаю автомат 4-ступ)
Вопросы конечно риторические, но поиск по конфе к сожалению не рулит, а в яндексе хрен чего просто так найдешь=(
Понимаю, что машинка самая бюджетная, которую можно сыскать, но подкупает низкая цена и наличие ГУРа, АКПП и кондея.
Если не сложно, напишите пару строчек.. что больше всего напрягает в этой машинке.
Как владелец аналогичного аппарата могу сказать коротко: приезжайте в четверг на ЛГ (если москвич) - все покажу, Спринтер 98гв 1.6 4А-ФЕ АКПП, универсал, рессорный.
- АКПП надежна от природы, так задумано
- Двигатель простой и не дорогой в обслуге, надежен
- шумоизоляция слабовата, особенно от дороги.
- рессорные универсалы как правило грузопассажирские, т.е. Овощные -)
P.S. ушел пить пиво, могу подробно все расписать по мылу или аське, но завтра.
Дубль2=) Прошу советов владельцев Корол EE102-103 : Если не затруднит, поможите советами.
: Королла с кузовом универсал ЕЕ102 или 103 та которая с рессорами(простите не разбираюсь в кузовах) с 4A-FE или 5A-FE движками, 97-99г.в.
: Больше всего интересует:
: 1. Надежность АКПП(часты ли проблемы с ними, сложно ли купить/заказать б.у. идентичную в случае кончины)
+++++Не менее надежны чем ручные.
: 2. Надежность двигателей(если безпрожную брать в 5летнем возрасте)
+++++Обычно проблемы начинаются еще лет через 5-7-10.
Короче говоря - надежность - не совсем то о чем должна болеть голова при выборе модели если ты уже определился с маркой.
: 3. Шумоизоляция салона(Гул движка в салоне моей рено19 за 1.5 года достал)
+++++Это ж деревянная овощевозка, какая там шумоизоляция. Как в сравнении с рено не знаю, но на особый комфорт я бы не рассчитывал. Хотя движки не шумные.
: 4. Интересно также какие примерно обороты двигателя на скорости 130-140км/ч(как я понимаю автомат 4-ступ)
+++++Как я понимаю, скорее все же 3-ступки на нее ставили. Обороты чуть меньше 4 тыс должны быть.
: Вопросы конечно риторические, но поиск по конфе к сожалению не рулит, а в яндексе хрен чего просто так найдешь=(
: Понимаю, что машинка самая бюджетная, которую можно сыскать, но подкупает низкая цена и наличие ГУРа, АКПП и кондея.
: Если не сложно, напишите пару строчек.. что больше всего напрягает в этой машинке.
++++Обычно простейшая комплектация. Рессоры.
Я бы лучше поступился возрастом, но взял бы машину покомфортнее. Раз уж на правый руль пересаживаешься, надо снимать с этого решения все сливки.
А так - почти шило на мыло получается.
спасибо, более всего мечтаю о АКПП, по пробкам то +) московским кататься с ручкой удовольствие еще то, так еще и в купе с не очень легко нажимающейся педалью сцепления.
Вощщем кто на ручке ездит по мск, тот все понимает.
У вас на встречах на таких машинах приезжает народ? хотелось бы просто посидеть в ней и послушать, понюхать.
На рынок мытищинский заехал, там только 110 кузова.
в лиюбом случае спасибо.
Из меня советчик никакой, но 1. не парься слишком с этим вопросом
2. и с этим тоже
3. На Королле шумоизоляция салона слабовата, и если с шумом от двигателя еще можно мериться, то песок и снег от дороги достает(у самого год назад была седан-19-француз-1992г-1.7 карб), так там наоборот :)
4. РКП 1.3 4EFE при 130-140 где-то 3700
ЗЫ
1.после 19 будещь поражен качеством сборки, неломучестью и дешевизне обслуживания. Динамика, тормоза и курсовая устойчивость заметно выше, единственное, что не хватает, так это того, что при повороте передние колеса не ложаться.
2.присмотрись к КоронеПремио, очень неплохой выбор
3.сейчас у меня Королла-100-левый-3х дверный хэч
спасибо=) вопрос удивила фраза про дешевизну в облуживании. я вообще настроен, что тойоту буду дороже обслуживать, чем реношку. Считал, что на р19 очень дешевые з.ч. неоригинальные конечно, а на тойоту дорогие..
И так вот выбираю вариант, который будет максимально бюджетен в плане обслуги.
почему? 4A -FE - это ж вроде 1.3, в купе с АКПП получится совсем "вялый" вариант, пусть даже и с 4 ступ.
Мне больше конечно интересен вариант с 1.6 или 1.5 и АКПП 4-ст.
Да отвечать-то ИМХО практически нЕчего : Если не затруднит, поможите советами.
: Королла с кузовом универсал ЕЕ102 или 103 та которая с рессорами(простите не разбираюсь в кузовах) с 4A-FE или 5A-FE движками, 97-99г.в.
Наверное, все-таки кузов АЕ-10Х, раз дижки 4А или 5А
: Больше всего интересует:
: 1. Надежность АКПП(часты ли проблемы с ними, сложно ли купить/заказать б.у. идентичную в случае кончины)
ИМХО проблемы с нашими АКПП очень редки. Был когда-то опрос в конфе, так проблемы очень редки (если, конечно, не убивать, маслице изредка менять)
: 2. Надежность двигателей(если безпрожную брать в 5летнем возрасте)
У меня AE100, движок 5А 92г.выпуска, по спидометру 200 тык., моих 105. Кроме регламентных замен ремня ГРМ-ролика-сальников на 100-й и 200-й тысячах и свечек пару раз за сотню не делал ничего.
: 3. Шумоизоляция салона(Гул движка в салоне моей рено19 за 1.5 года достал)
Движок слшно не очень, а вот песочек из-под колес хотелось бы не так хорошо слышать :)
: 4. Интересно также какие примерно обороты двигателя на скорости 130-140км/ч(как я понимаю автомат 4-ступ)
На обороты особо и не обращаю внимания.
Примем как данность следующее — штатная подвеска бензиновых не полноприводных сотых Королл годится только для перемещения по ровному асфальту с загрузкой 1-2 человека.
То есть, все сказанное ниже подойдет к любой из этих машин в любом кузове (AE100, AE101, EE106 и т.п.), с той лишь поправкой, что мы не будем ставить рессоры на стоечную машину и наоборот. Кроме того, это может сработать и на младших моделях — в кузовах 110 и т.п.
Также следует понимать, что мы говорим о стандартных деталях, то есть, если берем стойку от Левина с 4A-GE, значит берем стоковую стойку, а не спортивный Бельштайн.
Основная идея этой статьи — нужно делать все в комплексе, а не ограничиваться банальной заменой стоек или пружин. И сразу выкинуть из головы мысли о резиновых вкладышах между витками пружин (или, что еще хуже, между пружиной и чашкой), а также бредовую идею о переваривании чашек на стойке.
Все, что здесь описывается, не сильно изменяет геометрию подвески и являет собой разумное сочетание безопасности, комфорта и надежности. Помните, вы ответственны за результат своих действий, а значит, за безопасность.
Передняя подвеска
Передние стойки и пружины берем от Короллы в кузове 104 (4WD), от дизельной Короллы, либо от Короллы с двигателем 4A-GE. Отличительные черты этих стоек — они разборные и шток у них диаметром 22 мм (против 20 у штатных).
Пружины на указанных машинах разные, но в любом случае у них больший диаметр прутка и увеличено число витков поэтому ставить можно любые из них.
Сравнение штатной стойки (слева) и стойки от модели 4WD (справа).
К сожалению, указанные стойки бывает достаточно трудно найти. В этом случае можно использовать стойки от короны-карины-калдины в кузове 190.
Передняя стойка от короны отличается от Королловской ТОЛЬКО кронштейном крепления тормозного шланга.
Для переделки крепления необходимо срезать часть кронштейна и прикрепить на оставшейся части пластину-переходник.
На следующих фотографиях изображена стойка от короны до переделки крепления тормозного шланга и после:
ВНИМАНИЕ. Применяя стойку от короны, необходимо учитывать две вещи.
Первое. Если не спилить часть крепления тормозного шланга на стойке, это крепление может касаться крепления тормозного шланга на кузове (и, что еще хуже, самого тормозного шланга), см. правое фото. Обязательно укоротите короловский кронштейн!
Второе. Мощные стойки (как от Короллы, так и от короны) имеют несколько иную форму чашки под пружину. В результате, если используются проставки между стойкой и кузовом толщиной более 18 мм, возможно касание чашки стойки и крепления тормозного шланга на кузове (см. левое фото).
Чтобы этого избежать, необходимо либо подогнуть крепление на кузове (только аккуратно — оно приварено и может оторваться), либо уменьшить толщину проставки.
В любом случае, какая бы стойка не применялась, после окончания всех работ посмотрите, чтобы при повороте руля до конца элементы стойки не касались кузовных деталей и тормозных шлангов.
Применять спереди пружины от короны я б не стал — они в разжатом состоянии намного длиннее королловских и толщина прутка больше. Перед с такими пружинами станет ультра жестким, что хорошо только гонщикам и извращенцам.
Максимальная толщина проставок — 20 мм. Если сделать больше, правый привод может касаться рычага, а левый — вывешиваться под большим углом. Кроме того, недопустимо изменится развал колес.
Этот вариант плох тем, что грязь из-под колес будет попадать в пустоты между стойкой, кузовом и солдатиками.
Грязь в итоге будет в моторном отсеке или в салоне и может вызвать коррозию. Обратите внимание, как проржавела гайка на штоке и сколько грязи на солдатиках и чашке.
Кстати, тазовские проставки идут в комплекте с удлиненными шпильками. Единственное, на чем я подкололся — на бумажке написано 18 мм, а реально проставки толщиной 16 мм. Будьте бдительны.
По окончании работ обязательно проверить затяжку всех болтов и гаек, посмотреть, чтобы не было нештатных касаний стойки и остальных деталей.
И последнее — необходимо отрегулировать развал-схождение на стенде.
Задняя подвеска (стойки)
Вообще, из нормальных задних королловских пружин я видел только одну — от полноприводного универсала. От какого — ХЗ. Я не смог добиться внятного ответа у продавца, да и пружина всего одна была на весь город.
Одного взгляда достаточно, чтобы понять — задние королловские пружины — полный отстой, пригодный лишь для колясок.
Однако, даже если не делать ничего, в собранной стойке пружина болтаться по чашке не будет — проверено на практике (мой коллега так ездил около года, я сам — столько же). На фото видно различие диаметров.
Стойка в сборе.
При сборке обратите внимание на пыльники. Для начала, они должны быть. И быть целыми. Это же относится к передней подвеске, хотя я с трудом представляю, что нужно делать, чтобы убить передние пыльники
Для задних проставок справедливо все то, что написано о передних. Исключением является их толщина. Минимум толщины — 30 мм. Максимум — не знаю, нужно смотреть. У меня 30 мм, хочу еще сантиметр, но не больше.
Вот что получается после сборки:
На первый взгляд, машина как машина. Но на ней (да еще груженной и на штатной резине) можно смело соваться туда, где все надолбы уже собраны днищами других машин.
Подъем центра тяжести незначителен, и он отчасти скомпенсирован жесткостью подвески. Поэтому можно также как и раньше вваливать по хорошей дороге.
Задняя рессорная подвеска
Рессоры — вещь классная. Если не использовать грузовой универсал по назначению, то рессоры практически вечны.
Рессора с дополнительным листом.
Кликните на изображении для просмотра в полный размер.
Тюнингованная рессора станет жестче и машина поднимется. Главное, чтобы кузнец не перестарался с выгибом, иначе может завернуть серьгу.
Вот что получилось у меня (не все так страшно было, как на этом фото — просто здесь заднее колесо вывешено, поэтому подъем и кажется таким зверским):
Постскриптум. Эта статья написана, чтобы поделиться опытом, но не является призывом к действию.
Помните, что любое вмешательство шаловливых рук в японский агрегат потенциально может обернуться катастрофой.
Прежде чем делать что-либо, подумайте, сможете ли вы по окончании работ обеспечить тот же уровень безопасности.
Замена втулок в рессорах. ⇐ Т1 207-410D. Подвеска
Здравствуйте? Подскажите: чтобы заменить втулки в рессорах передних и задних на МБ 207D надо выкатывать мост и балку или возможно замена на авто? У меня очеь стучить на неровностях я сначала думал шкворни но резину не жрет вообще. втулки в стабилизаторе я заменил уже.
89602001605 и 89212005133 мои телефоны. мои авто-.Ссанг Йонг Истана 1998г.в 14мест. УАЗ 31514 .форд tourneo 2006г.в были 3шт мерс 409 88г.в.ниссан ванетте 98г.в.хундай н100 98г.в.лт35 99г.в
для работа потребуется прес или тиски. Еще желаательно обзавестись оправкой для запресовки. Мне такую точили на заводе.
Пресс наверное на 50 тонн,а оправку заказать мех фак. в институте закончить надо.У меня проще домкрат родной, салидол и пара китайских болтов длинных,с шайбами и гайками,чтобы запресовать новые втулки.Приподнял чтобы рессора была не загружена поставил на пеньки ,и этим же домкратом регулировал рессору когда вставлял болт уже с новой втулкой.Единственно когда втулка упиралась в шайбу на выходе подставлял между рессорой и шайбой бруски из бука ,чтобы вытянуть втулку.Стремянки не трогал,менял по одной втулке.С отцом на 8 втулок ушло 2,5часа,приезжай покажу.
Читайте также: