Замена помпы субару импреза
Термостат играет важнейшую роль в охлаждении двигателя автомобиля. Если он неисправен, то двигатель начинает перегреваться. А любой автомобилист знает, чем это грозит.
Для замены термостата в Subaru Outback нужно демонтировать вентиляторы и ремень ГРМ. Сама помпа и термостат находятся за ремнем, поэтому без демонтажа этих деталей добраться до термостата будет невозможно. Далее аккуратно снимается помпа с термостатом и устанавливаются новые.
После сборки важно правильно натянуть ремень ГРМ, поэтому перед демонтажем обязательно сделайте отметки.
Какую поставить помпу на Аутбек 3?
Оригинальный номер помпы воды 21111AA061, средняя цена около 8 573 руб.
- Magneti marelli 352316171041 — 2 574 руб.
- GMB GWSU16A — 2 636 руб.
- AISIN WPF008 — 3 615 руб.
Какой ставить термостат на Subaru Outback III
Оригинальный номер термостата: 21200AA072, средняя цена около 685 руб.
- GATES TH32478G1 — 590 руб.
- TAMA W56FA-78 — 586 руб.
- VERNET TH6736.78J — 439 руб.
Помпа воды, также как и термостат на Subaru Outback ходят обычно до 200 тыс.км. При этом, проверку охлаждающей системы необходимо проводить каждые 30 тыс.км.
Откручиваем вентиляторы, чтобы подобраться к шкифу коленвала и открутить его
В данной инструкции и фотоотчёте, вы сможете получить навыки замены ремня ГРМ, а также мы расскажем как поменять помпу для автомобиля Суббару Форест.
Поговорим в начале о сроке замены, производить замену ремня, нам нужно будет каждые сто тысяч километров.
Что нам потребуется для замены?
Сальник коленчатого вала, направляющий ролик, ролик ремня, ролик натяжителя, ролик ремня, ролик ремня ГРМ обводной, прокладка водяной помпы, сальник распределительного вала, насос масляный. Помпа и новый ремень.
Мы рекомендуем обработать ролик компрессора, потом что он бывает суховат после эксплуатации.
Рассмотрим все детали.
Оригинальный натяжитель ремня.
Ниже на фото изоюбражены прокладки помпы.
Оригинальные ролики ремня.
Это масляный насос в длину он двенадцать миллиметров.
А это насос с обратной стороны.
Это все запчасти вообщем.
С этого момента начинается сам процесс. Для начала, нам нужно демонтировать радиатор. После жидкость, которая там находится мы сливаем. После хомут уберем и все разъёмы разъединим. Посмотри на верхну есть патрубок, открутите хомуты. Стекает жидкость и после этого мы начинаем тянуть вверх.
Теперь нам нужно открутить ремни(2 штуки). Для этого, нам нужно ослабить ролик. Теперь мы видим, что генератор потихонечку опускается вниз, и ремень освобождается. Теперть от кондиционера открутим ролик. На коленчатом вале шкив тоже откручиваем. Позовите кого-нибудь на поомщь, потому что сейчас нам обязательно нужно будет выполнить работу в 4 руки. Один будет заниматься переключением передач и нам нужно будет держать тормоз. Лучше, его коленчатый вал не будет прокручиваться. Теперь шкив тянем на себя и выкручиваем.
Крышки, которых три штуки нужно выкрутить. Теперь возьмём ключи на десять и двенадцать. После посмотрите что вам нужно будет заменить. В начале снимаются ролики и натяжитель, а только после этого вам можно демонтировать помпу и т.д
Болты шестерней выкручиваем, их четыре штуки. С начала мы выкрутим две, расположенные вверху. Для того, чтобы выкрутить шестерни, нам нужен будет шестигранник. Без помощника тут никуда, он будет из машины переключать передачи. Передачу включаем на 5. В этоже время нам нужно надавить на педаль тормоза. Вот валы, чтобы выкрутить нужно будет приложить усилия. Когда вы откручиваете валы нагрузка вся идёт на ремень. Шестерни выкручиваем. Если вы снимите ремень и только потом начнёте выкручивать шестерни, то вам нужно будет приложить очень много усилий и не факт, что всё получится.
Перейдём к замене сальников. ЧТобы снять верхние понадобится инструмент - отвёртка.
А вот нижний сальник нужно будет вытащить с помощью пассатиж. Просто захватить и потянуть на себя.
Сальники новые вставляются при помощи ключа на тридцать шесть.
Теперь мы будем менять помпу. Освободим её от хомутов. Внутри помпы располагается термостат, вытащите его. Оттуда сольём охлаждающую жидкость. Все болты крепления снимаем ключом на десять.
Прокладку меняем, помпу устанавливаем обратно. К примеру, если вам нужно заменить ещё и насос, то тогда в начале поменяем его, и только после установим помпу обратно.
ДАлее мы начнём менять фильтр.
На маслянном насосе располагаются болты крепления, в колличестве десяти штук. Подденем отвёрткой крышку, после чего сольём немного масла. Избавьтесь от старого герметика, после обработайте новым герметиком. Ну а после, можем установить насос.
ПОмпу и термостат устанавливаем.
Ролик и натяжитель прикручиваем в последнюю очередь.
Ремень устанавливаем. С начала установим на ремне верхний вал, шестярню руками попытайтесь установить на место.
Всё выставляем строго по меткам.
Ремень начинаем устанавливать на шестерню.
Проверяйте постоянно метки. Теперь коленчатый вал прокрутим на два раза. Смотрите чтобы все метки совпали до прокрутки. После прокручивания метки скорее всего уже не будут совпадать, так и должно быть.
В моем случае поливание аэрозолем на ремень только ухудшило ситуацию. Вместо свиста, появился шелест или громкое шуршание. Это из-за того что аэрозоль липкий. В итоге оказалось, что проблема была в изношенности шкива коленвала. Там резинка между металлическим и кольцами размягчилась и ёрзала. Это и вызывало свист. После замены шкива и обезжиривания ремня и роликов от аэрозоля все посторонние звуки исчезли.
Ещё один чушка, один . сказал что это ФоЧунер, ФорЧунер теперь все подхватывают. Какой к . ФОЧУНЕР млять?? Уже девять лет езжу на форТюнерах.
С этого, может и довольно таки прибыльный бизнес быть.Только лицензию и на торги самому. Если ЧО. удачи в новом начинании, молодца.
все прям по следу иду, сначала задок тоже пришлось подрамник снимать. сейчас переход на передок. и тоже ГРМ и сайлентблоки рычага,шаровые и т.д. так что спасибо за видосики. да,а моща у гайковерта какая?
коммерческий каблучОк, с возможностью использовать его, как машину на каждый день.(будни - работа, выхи - семья, дача и т.п) но с такими ценами он кому нужен!? тяжело и долго будет его отработать. как тенденция пошла на повышения цен каблучков(ещё до кризиса цены взлетели на Добло, Партнёр и т.д). а с кризисом и до предельного максимума скоро дойдёт. их и так уже на дорогах мало(в частных руках)
она не течет, какие мнения?
вопрос оттого, что в сервисе предлагают это делать превентивно (типа, все-равно скоро потечет). пробег машины 135 тык.
Кар,тебе не проще опрос замутить у кого сколько помпа отходила,вот и сориентируешся. И на другие форумы повесь тоже.
замена помпы существенно дороже помпы если менять ее отдельно
если во время замены ГРМ - работа будет стоить копейки.
ну и антифриз. кстати, его все-равно надо иногда менять.
если не планируешь машину скоро продавать - делай всё.
у меня помпа рассыпалась через несколько тыщ после замены ГРМ, обидно было опять на подъемник лезть, а куда деваться.
я не сразу менял, но из-за этого на полпути к следующей замене ремня ГРМ помпа потекла, пришлось менять. Выгоднее менять сразу :)
клиенту на соседнем подъемнике срочно понадобилась бу помпа? ))
если вокруг есть следы антифриза то да менять, если вывод сделан чисса из показаний одометра то не менять, или менять машину целиком - кули, для жигулей такой пробег глубокая старость )
Вот только не надо ляля про жигули,ездят они не хуже некоторых иномарок,просто надо ездить на нормальном масле и следить за машиной.
Видел жиги и по 700тык(2ремонт)и по 530тык(1ремонт) и 1250км-ХЛАМ!
И газели по поллимона км тоже знаю.Так что не надо.
всё это лето реанимирую дедову 10-ку, надоело 12-лет ездила без проблем (правда только летом), а тут вдруг начала резко "сыпаться" :)
радиатор, термостат, бачок тосольный, геребенка бензопровода, аккумулятор сдох наконец-то долгожитель млин
Вот тебе пример Дружбан мой купил в качестве *доехать до гаража* копейку 72г.
Условно на ходу была.Доперли её до гаража субариком,запихнули в гараж методом *морда в морду*:))) Тряхнули мотор(1ремонт-пробег неизвестен),подвеску,кардан,подвесной,поменяли узкую копеечную резину на более современную 14" б/у,выбросили грелку омывателя(бачок поставили),поменяли подрулевой переключатель,поставили *аварийку*.
Завели,отрегулировали.Так вот то *копьё* ест ПЯТЬ С ПОЛОВИНОЙ ЛИТРОВ на сто км,проверяли пробегом из Калуги в Сергиев Посад и обратно.Бака хватило туда-сюда(с учетом двух пробок в МСК) и +день по Калуге!А ты говоришь жига:))))
Что по комфорту то да,тут не поспоришь. НО старые машины они хоть и железные,но у них душа есть,не то что пластмассовые нынешние-все на одно лицо:мазда/лексус/х-й/тойота.
Главное забыл. Он уже больше года ездит(11тык намотал где то),ни разу не ломался.Тока масло менял дважды,первый через 500км после переборки,второй позавчера.Полусинтетика,сливал светлое.
хех, как вы на троллинг повелись, тоже мне рыбаки,
карасики )))
Болт,блин! а ты не провоцируй,гат:)). жига *копейка*. сколько же с ней связано ууууууу!:)))))
а это его *копье* действительно макаронка ибо болты ГБЦ с клеймом ФИАТ:)))))
Читайте также: