Замена подшипников генератора паджеро 2
Из-За чего мы начали менять игольчатый подшипник. С этой стороны нужно тоже менять а вот с этой стороны мы уже .
Ремонт Mitsubishi Pajero своими руками. Описание работ по замене подшипника игольчатого сепаратора гранаты.
Сегодня я покажу 1-н из способов достать игольчатый подшипник из корпуса редуктора болгарки. Приятного просмотра.
Bearing front hub. При затяжке подшипника, колесо должно свободно вращаться а люфт отсутствовать. Как отрегулировать .
Pajero 4. Замена подшипника тюка страны то есть ли у замена надо снять посетить рычага хотите фиксатор сонга основа .
Всем привет друзья! Сегодня я покажу Вам как я менял ступичные подшипники заднего моста моего Mitsubishi Pajero 2 Не .
Со временем разбивает игольчатый подшипник в цапфе ступицы. в этом видео покажу втулку и установку втулки, которую я .
Сегодня будем менять передний правый пьет на mitsubishi pajero 2. Буду менять его в сборе уже готовы ничего там просто .
Специфика ремонта генератора на Митсубиси
Генератор в автомобиле отвечает за снабжение электроники и зарядку аккумулятора. Даже небольшая поломка приведет к тому, что авто будет функционировать некорректно. В таких случаях необходимо не теряя времени обращаться к специалистам в сервис.
Генератор – это электромеханический механизм, следовательно, и его неисправности делят на две группы: электрические и механические. К первой группе относят мелкие поломки:
- сбои в функционировании реле напряжения;
- окисление контактов диодов;
- перегорание проводов.
В перечне механических поломок:
- износ деталей;
- стирание зубьев подшипника.
Ремонт любого автомобильного узла сегодня немыслим без диагностики. Только тщательный осмотр и обследование с помощью новейшей аппаратуры позволяет точно определить причины неисправности и степень дефектов. А значит – принять верное решение. Это экономит и средства и время. В ходе ремонта генератора чаще всего приходится менять:
- реле;
- ремень (со временем получает трещины);
- муфту (данная деталь не подлежит ремонту, только замене);
- щетки.
Сотрудничать с нами всегда выгодно
Водители доверяют нам, поскольку у нас могут рассчитывать на:
- обслуживание командой опытных специалистов;
- доступные цены на все виды услуг;
- гарантии по результатам проделанной работы;
- индивидуальный подход.
Генератор для Mitsubishi Challanger, Montero, Pajero
Кросс номера: Cargo 111806; CAS CAL35168, CAL35214AS; HC-PARTS JA1180IR; KRAUF ALM1180UX; Messmer 210623; Mitsubishi A003T14491, A003TA0791, A003TA1191, A3TA0791, A3TA0791A, A3TB2891, ALMT021, MD303481, MD313395, MD317119, MD350608, MD370480; Motorherz ALM1180RB, ALM1180WA; Prestolite 20110234; Unipoint ALT3506, ALT3508; WPS 13692N.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.
Кол-во ручьев шкива: 5. Тип сигнала: L-S.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
диодный мост, регулятор генератора, подшипник, щетки.
Средняя стоимость ремонта: 4 000 руб.
Генератор для Mitsubishi Carisma
Кросс номера: Bosch 0123315015, 0123315018, 0124325010, 0986040900, 0986042690; Cargo 113832; CAS CAL10248GS, CAL35169AS; HC-PARTS CA1075IR; KRAUF ALB1075AN, ALB1075UX; Lucas LRB00346; Mitsubishi MD318459, MD325700, MD327550ES, MD327551, MD330800, MD353869, MD353869ES; Motorherz ALB1075RB, ALB1075WA; Valeo 437641, 437664; WAI 21346R.
Применяемость: MITSUBISHI Carisma 1.6 DA 1995-2003 1597ccm 4G92/ MITSUBISHI Carisma 1.8 DA 1995-1999 1834ccm 4G93/ MITSUBISHI Carisma 1.8 GDI DA 1997-2003 1834ccm 4G93
Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.
Кол-во ручьев шкива: 4. Тип сигнала: L-S.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипник, регулятор генератора, проставка под подшипник, коллектор, статор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 4 150 руб.
Генератор для Mitsubishi Colt и Lancer
Применяемость: MITSUBISHI Colt V 1.3 12V CJ 1995-2000 [4G13]/ MITSUBISHI Colt V 1.6 CJ 1995-2003 [4G92]/ MITSUBISHI LANCER VI 1.3 CK 1995-2001 [4G13]/ MITSUBISHI LANCER 1.3 2003 - / MITSUBISHI LANCER 1.6 2003 - 2008/ MITSUBISHI LANCER 1.6 2010 - / MITSUBISHI LANCER 1.6 (CS3A) 2003 -
Напряжение: 12 В. Сила тока: 80 А.
Кол-во ручьев шкива: 5. Тип сигнала: G-S-L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипник, регулятор генератора, статор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 4 250 руб.
Генератор для Mitsubishi Carisma, Colt, Galant, Lancer, Pajero, Space Star
Напряжение: 12 В. Сила тока: 85 А.
Кол-во ручьев шкива: 4. Тип сигнала: G-S-L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, статор генератора, регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 4 300 руб.
Генератор для Mitsubishi Carisma, Galant, Grandis, Pajero, Space Runner, Space Star, Space Wagon
Напряжение: 12 В. Сила тока: 100 А.
Кол-во ручьев шкива: 4. Тип сигнала: G-S-L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, статор генератора, шкив.
Пользователь
Предпосылки: Шум в районе шкивов, при увеличении нагрузки не изменяется, при увеличении оборотов-шум становится очевидным!
Итак, отчет без фото, но попытаюсь изложить все доступно.
Первое и важное примечание, не пытайтесь достать генератор снизу, все равно ничего не получится. Набор инструментов: головки, накидные ключи, маленькая и большая трещотки, напарник по возможности, желательно тиски, яма или подъемник.
Итак, приступим.
1. Внимание! Отключаем минусовую клемму аккумулятора!
2. Отсоединяем 2 штекера привода вентиляторов охлаждения, попутно снимая хомуты, крепящие проводку.
3. Сливаем всю охлажд.жидкость из радиатора, для чего слева снизу радиатора есть пластмассовый болт. Сольется примерно 4-5литров, потом тонкая струйка, заворачиваем обратно.
4. Снизу справа отсоединяем 2 тонких резиновых шланга радиатора АКПП поочередно, и затыкаем шланги подходящими болтами для исключения вытекания. Из радиатора при этом немного прольется.
5. Снимаем 2 патрубка системы охлаждения, они после слива ОЖ, пустые, поворачиваем вверх и оставляем в покое.
6. Откручиваем 2 крепления радиатора (сверху со скобами) на центр.балке. Вытаскиваем радиатор из резиновых демпферов, 2 снизу и 2 сверху! Переворачиваем радиатор вверх трубками для исключения пролива остатков и откладываем подальше!
7. Снимаем правое колесо, снимаем защиту правую. Находим ролик натяжителя ремня, на шкиву ослабляем гайку (крутится легко). Сверху натяжителя ключом на 14, ослабляем натяжение ремня и снимаем приводной ремень. Сразу можно снять и сам ролик и оценить его состояние.
8. Отключаем клемму компрессора (тонкий провод) и заодно плюс генератора (гайка на 12). Снимаем с креплений компрессор кондиционера. Для чего нужно открутить 2 длинных болта с боковой стороны компрессора и 3 маленьких со стороны шкивов. Без снятия сего агрегата, невозможно добраться до гены.
9. Отодвигаем в бок компрессор и видим нижний длинный болт крепления генератора. Откручиваем. Поднимаемся наверх и окручиваем верхний маленький болт крепления гены. Все теперь Геннадий у вас в руках.
10. Откручиваем шкив генератора. Для чего на один оборот накручиваем старый ремень, а сам шкив через ремень в тиски. Открутился тяжко, и с усилием.
11. Откручиваем 5 длинных тонких болта, молоточком аккуратно пытаемся располовинить генератор, все получилось и у вас в руках 2 половины. Половина с ротором и передней крышкой ложится на что-нибудь крепкое с местом для ротора посередине. Напарник держит крышку, а вы берете кувалдочку и какую-нибудь втулку, ставите вертикально прямо на вал ротора (где был шкиф), с центре есть углубление, и бьете резко и мощно. Через 4-5 попыток вал с ротором выскочит из передней крышки. Пытался разными съемниками это сделать, не получилось, не что хватать плечами съемника. Переворачиваете крышку и видите пластину и 3 шурупа крепящие передний подшипник. Избавляетесь от них и снова переворачиваете крышку на сторону шкива. Видно внутреннюю часть подшипника, теперь его надо вытащить из крышки.
12. Ложите крышку на что-нибудь твердое, но не играющее, вверх лицевой частью. Подбираете головку на совпадение диаметра и мягкими ударами выбиваете подшипник из крышки. Переворачиваете крышку, прикладываете новый подшипник на место посадки, сверху ложите старый. Круговыми спокойными ударами молотка загоняете подшипник на место, важно поставить ровно в начале, потом пойдет без усилий!Старый можно на свалку.
13. Берем ротор с задним подшипником в руки. Берем путевый съемник подшипников (главное чтобы плечи съемника были тонкие, чтобы подлезть под подшипник и контактную группу) и снимаем его. Прикладываем на ось новый, и садим его на место используя также старый подшипник. Садим его на место, пока ось ротора не станет выглядывает на 1,5-2мм из подшипника. Дело сделано.
14. Для того чтобы вставить ротор в заднюю крышку, необходимо разобрать заднюю часть задней половины корпуса генератора (где щетки и диодный мост). Откручиваем 5 шурупов и один который крепит плюс.Теперь очень аккуратно молотком постукиваем корпусу, отделяя его от обмотки статора. Осторожно, со всех сторон и корпус начнет отделяться. Отделив его, вставляем ротор поджав ножиком щетки на место, и закручиваем заднюю крышку. Соединяем переднюю крышку, постукивая молотком, добиваемся равномероной и ровной посадки, так как было раньше. Закручиваем стяжные болты. И генератор снова в сборе!
15. Сборка всех агрегатов в обратной последовательности!
16. Удачи.
Р.S/ Проблему свою не решил, после замены подшипников, шум остался,хотя и стал заметно слабее.Грешу на ролик натяжителя ремня, думаем че делать с ним!
aleksey001
чтоб не ремонтировать то что исправно, можно использовать волшебную палочку
берется палка, упирается в генератор и ухом слушается шум
еще способ диагностики подшипников генератора, это снятие ремня и прокрутка рукой
также шум должен существенно зависеть от электрической нагрузки
GeoloГ
Пользователь
Добрый доктор в Ниссан сервисе слушал с 2-мя волшебными палочками, воткнутыми в уши, и приказал долго жить как раз таки подшипникам генератора, иначе я бы не полез!Возможно он глухой! Шум при увеличении нагрузки, главным образом, характеризует состояние диодного моста. В моем случае изменений я не услышал, даже при полной нагрузке.Рукой крутил и ролик и геннадия, звук особо не отличался особым рвением выделится в ту или иную сторону виновника. Так что зря вы сэр так. Есть свои плюсы, что поглядел снизу мое авто! и Заодно оценил состояние генератора! В поисках подшипника ролика теперя.
alexdoc2007@ramb.
В ролике стоит обычный подшипник,помоему 301,себе менял сам за 30 минут,цена подшипника 140р пр-во япония.
Реклама партнёров
GeoloГ
Пользователь
GeoloГ
Пользователь
Короче поборол я ребята вой из под капота. Заменил подшипник на ролике,гул прежний. Заганл к очередным проффессорам автомобилестроения, и уверили меня что гудит генератор. Вы не поверите, но проблема в нем была. Хотя я в нем поменял оба подшипника. мастер убедил меня что мне попались либо бракованые либо без смазки необходимой (KOYO). Вот так.поставил крышки другого гены и звук пропал!
Так что ставя подшипники на любой агрегат, не обламайтесь намазюкать хоть капельку смазки, даже если они и новые!Кризис бывает и у изготовителей данных девайсов!
viastr
GeoloГ
Пользователь
[23120-0M005(A)- перед
23120-0M000- зад
Лучше перепроверь или почитай в интернете, прежде чем купить.
007camelot
2. Отсоединяем 2 штекера привода вентиляторов охлаждения, попутно снимая хомуты, крепящие проводку.
3. Сливаем всю охлажд.жидкость из радиатора, для чего слева снизу радиатора есть пластмассовый болт. Сольется примерно 4-5литров, потом тонкая струйка, заворачиваем обратно.
4. Снизу справа отсоединяем 2 тонких резиновых шланга радиатора АКПП поочередно, и затыкаем шланги подходящими болтами для исключения вытекания. Из радиатора при этом немного прольется.
5. Снимаем 2 патрубка системы охлаждения, они после слива ОЖ, пустые, поворачиваем вверх и оставляем в покое.
6. Откручиваем 2 крепления радиатора (сверху со скобами) на центр.балке. Вытаскиваем радиатор из резиновых демпферов, 2 снизу и 2 сверху! Переворачиваем радиатор вверх трубками для исключения пролива остатков и откладываем подальше!
7. Снимаем правое колесо, снимаем защиту правую. Находим ролик натяжителя ремня, на шкиву ослабляем гайку (крутится легко). Сверху натяжителя ключом на 14, ослабляем натяжение ремня и снимаем приводной ремень. Сразу можно снять и сам ролик и оценить его состояние.
8. Отключаем клемму компрессора (тонкий провод) и заодно плюс генератора (гайка на 12). Снимаем с креплений компрессор кондиционера. Для чего нужно открутить 2 длинных болта с боковой стороны компрессора и 3 маленьких со стороны шкивов. Без снятия сего агрегата, невозможно добраться до гены.
9. Отодвигаем в бок компрессор и видим нижний длинный болт крепления генератора. Откручиваем. Поднимаемся наверх и окручиваем верхний маленький болт крепления гены. Все теперь Геннадий у вас в руках.
10. Откручиваем шкив генератора. Для чего на один оборот накручиваем старый ремень, а сам шкив через ремень в тиски. Открутился тяжко, и с усилием.
11. Откручиваем 5 длинных тонких болта, молоточком аккуратно пытаемся располовинить генератор, все получилось и у вас в руках 2 половины. Половина с ротором и передней крышкой ложится на что-нибудь крепкое с местом для ротора посередине. Напарник держит крышку, а вы берете кувалдочку и какую-нибудь втулку, ставите вертикально прямо на вал ротора (где был шкиф), с центре есть углубление, и бьете резко и мощно. Через 4-5 попыток вал с ротором выскочит из передней крышки. Пытался разными съемниками это сделать, не получилось, не что хватать плечами съемника. Переворачиваете крышку и видите пластину и 3 шурупа крепящие передний подшипник. Избавляетесь от них и снова переворачиваете крышку на сторону шкива. Видно внутреннюю часть подшипника, теперь его надо вытащить из крышки.
12. Ложите крышку на что-нибудь твердое, но не играющее, вверх лицевой частью. Подбираете головку на совпадение диаметра и мягкими ударами выбиваете подшипник из крышки. Переворачиваете крышку, прикладываете новый подшипник на место посадки, сверху ложите старый. Круговыми спокойными ударами молотка загоняете подшипник на место, важно поставить ровно в начале, потом пойдет без усилий!Старый можно на свалку.
13. Берем ротор с задним подшипником в руки. Берем путевый съемник подшипников (главное чтобы плечи съемника были тонкие, чтобы подлезть под подшипник и контактную группу) и снимаем его. Прикладываем на ось новый, и садим его на место используя также старый подшипник. Садим его на место, пока ось ротора не станет выглядывает на 1,5-2мм из подшипника. Дело сделано.
14. Для того чтобы вставить ротор в заднюю крышку, необходимо разобрать заднюю часть задней половины корпуса генератора (где щетки и диодный мост). Откручиваем 5 шурупов и один который крепит плюс.Теперь очень аккуратно молотком постукиваем корпусу, отделяя его от обмотки статора. Осторожно, со всех сторон и корпус начнет отделяться. Отделив его, вставляем ротор поджав ножиком щетки на место, и закручиваем заднюю крышку. Соединяем переднюю крышку, постукивая молотком, добиваемся равномероной и ровной посадки, так как было раньше. Закручиваем стяжные болты. И генератор снова в сборе!
15. Сборка всех агрегатов в обратной последовательности!
16. Удачи.
Здравствуйте. расскажу свою историю. однажды вечером решил прокатиться на своей Тане. И, заведя её, услышал сильный шум из под капота.. Диагноз был неутешительный. подшипник генератора. искал долго и не сильно дорого, итог:1-17*47*14(передний) 2-10*27*11(задний). и вот наткнулся на данную инструкцию. Распечатал её и поехал лечить Таню.
Честно следуя всем указаниям получилось несколько лишних действий:
8. Отключаем клемму компрессора (тонкий провод) и заодно плюс генератора (гайка на 12). Снимаем с креплений компрессор кондиционера. Для чего нужно открутить 2 длинных болта с боковой стороны компрессора и 3 маленьких со стороны шкивов. Без снятия сего агрегата, невозможно добраться до гены.
9. Отодвигаем в бок компрессор и видим нижний длинный болт крепления генератора.
вместо этих процедур просто снимаем натяжитель вместе с кронштейном и СРАЗУ видна гайка на 14 откручиваем её и верхний болт с гайкой ВСЁ.
10. Откручиваем шкив генератора. Для чего на один оборот накручиваем старый ремень, а сам шкив через ремень в тиски. Открутился тяжко, и с усилием.
Если есть в хозяйстве воздушный пистолет отстрелить гайку ровно 10 сек. ТОЛЬКО НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ЭТУ ГАЙКУ ОБРАТНО ЭТИМ ПИСТОЛЕТОМ. ОБЛОМАЕТСЯ ВАЛ НА 100%.
14. Для того чтобы вставить ротор в заднюю крышку, необходимо разобрать заднюю часть задней половины корпуса генератора (где щетки и диодный мост). Откручиваем 5 шурупов и один который крепит плюс.Теперь очень аккуратно молотком постукиваем корпусу, отделяя его от обмотки статора. Осторожно, со всех сторон и корпус начнет отделяться. Отделив его, вставляем ротор поджав ножиком щетки на место, и закручиваем заднюю крышку.
Для чего столько лишних процедур. Берём заднюю крышку переворачиваем её наружней стороной, залазием в бордачёк и достаём ЗУБОЧИСТКУ. смотрим внимательно, отверстие диаметром под зубочистку. вставляем её и прижимаем щётки, проталкиваем зубочистку пока не зафиксирует щётки вставляем ротор, собираем всё в обратной опследовательности. Только не забудте по окончании вытащить зубочистку, а то зарядки не видать до зимы.
Ну а дальше всё согласно прилогаемой инструкции. Всем Удачи и успехов.
Читайте также: